政府如何管理旅客安全(編輯修改稿)
2025-02-13 14:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 template only. You may not extract the image for any other use. 政府原因 ，我國道路里程少，質(zhì)量差，建設(shè)速度慢， 2022年，我國公路里程 ，路網(wǎng)密度每平方公里僅 ，大大低于發(fā)達(dá)國家水平，甚至比一些發(fā)展中國家還低，主要問題是公路等級低，我國城市道路等基礎(chǔ)是是過去欠賬太多，價值城市化速度加快，道路建設(shè)還不能達(dá)到新賬不再欠，舊賬逐年還的良性循環(huán)。 ，交通秩序管理設(shè)施少，管理效能不高， ，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然很不完善，主要表現(xiàn)在法規(guī)尚不健全，配套性差，內(nèi)容比較原則籠統(tǒng)，缺乏詳細(xì)的實施細(xì)則，所以是始終靈活度過大，不易掌握和操作，執(zhí)法人員素質(zhì)過低，有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)。 當(dāng)前，我國尚未建立針對運行中公路客運車輛的監(jiān)管制度。客運企業(yè)、公安交警部門和交通運管部門雖然都按照規(guī)定起到了監(jiān)管的作用，但由于資源沒有整合，信息化程度不高，且管理人員不足，很難對運行中的客車進(jìn)行有效監(jiān)管。僥幸心理，他們認(rèn)為不管是超速、超員、疲勞駕駛、安全設(shè)施不全等，只要沒被檢查到就可過關(guān)，而由此所獲得的額外“收益”十分可觀，也間接慫恿了這些駕駛員不斷實施違法行為。 客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高 客車本身的安全性能無法滿足道路運輸需要是一項重要原因。以當(dāng)前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為例，客車無論從安全性能的檢測手段、安全裝置的配備情況，
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