【文章內容簡介】 向繼電器自動復原；如果因故在一定時間內進路不能選出時，則應能夠使其手動復原。(4)在辦理取消進路和人工解鎖進路時，也要按壓進路始端按鈕。因為這時不是選錄，所以不應使方向繼電器動作。在重復開放信號，按壓進路始端按鈕時，也不屬于選錄，也不應使方向繼電器動作。根據(jù)圖21站場圖可將下行咽喉的始端按鈕按進路性質和運行方向分成四組：列車接車方向始端按鈕：XLA列車發(fā)車方向始端按鈕：SⅡLA、S3LA、S4LA調車接車方向始端按鈕：D1A、D3A調車發(fā)車方向始端按鈕：D5A、SⅡDA、S3DA、S4DA將上述每組始端按鈕繼電器的前接點并聯(lián)后，分別接入該組所屬的方向繼電器勵磁電路，作為方向繼電器的勵磁條件。則下行咽喉的方向繼電器電路如附圖32，例如選X進站信號機至3股道的接車進路，其按鈕繼電器XLAJ吸起，接通LJJ繼電器勵磁電路。其電路是：KZXLAJ5152LFJ2123LJJ14DJJ1311DFJ1311ZQJ4341KF 方向電源把經(jīng)由方向繼電器接點控制的電源，稱為方向電源。在6502電氣集中電路中，許多繼電器要用到方向繼電器的接點作為控制條件。用方向電源的方式設計電路，會簡化電路，減少配線，節(jié)省方向繼電器接點。各種方向電源電路如附圖33所示。 按鈕繼電器電路的設計 按鈕繼電器的作用和設置按鈕繼電器的作用：(1)記錄按壓按鈕的動作。(2)選路時，接通方向繼電器的勵磁和自閉電路。(3)當取消或人解時用始端AJ和ZQJ配合，完成取消或人解任務[5]。按鈕繼電器的設置：對應每架信號機設一個AJ，在DX組合內。如D1信號機處，設置D1AJ。對出站兼調車信號機各設一個LAJ、DAJ，在1LXF(2LXF)內。如圖35，SⅡ出站信號機處設置LAJ和DAJ。對單置調車信號機(如D3)需設三個分別為1AJ、2AJ、AJ。1AJ、2AJ在DXF內，AJ在DX內。 按鈕繼電器電路(1)盡頭型調車按鈕繼電器電路圖34 盡頭型調車按鈕繼電器電路由信號平面布置圖知，DD5為盡頭線式調車信號機，圖34為其按鈕繼電器電路。其中XJ是為了使AJ在信號開放過程中不做記錄；QJ是為了人工取消進路；用FKJ吸起取消記錄，防止自動重復開放信號；用JXJ的吸起反映信號點已被選出，作為自動復原條件。勵磁電路：KZAJ34A12KF自閉電路：KZAJ34AJ62JXJ63FKJ33QJ73XJ73KF工作時機：勵磁：按壓按鈕→AJ↑復原：進路選出 JXJ↑→AJ↓ 取消進路 QJ↑→AJ↓ 重復開放信號FKJ↑→AJ↓由于AJ↑→JXJ↑，JXJ↑→AJ↓為保證JXJ可靠↑，AJ采用緩放型繼電器，同時保證FKJ、ZJ的可靠勵磁。(2)出站兼調車按鈕繼電器電路由于進路性質不同，分別設置LAJ、DAJ。勵磁電路分開，自閉電路共用。因此按鈕繼電器線圈分別使用。如圖35所示，SⅡ、SS4為出站兼調車信號機按鈕繼電器電路。圖35 出站兼調車信號機電路(3)并置、差置調車按鈕繼電器電路其34線圈的勵磁電路、自閉電路同盡頭型。12線圈作為辦理列車變通進路時互帶用。辦理列車變通進路用并置或差置調車按鈕作為變通按鈕時，沒有限定是那一個，任意一個按鈕都可作為變通按鈕，因此在選列車變通進路時，要求按壓其中任意一個按鈕，都要把另一個AJ帶起來。用AJ的12線圈來完成任務。因為只有列車變通進路才會有這種情況，因此使用KZ列共Q的方向電源，防止按鈕繼電器誤動[6]。此站場沒有并置和差置調車信號機，故不用考慮其按紐繼電器電路。(4)單置調車按鈕繼電器此站場中D3為單置調車信號機，應設置三個按鈕繼電器其中：1AJ是按鈕的復示繼電器；2AJ終端專用的按鈕繼電器；AJ是始端專用的按鈕繼電器。如圖36示，為D3信號機按鈕繼電器電路。(5)通過按鈕繼電器電路該站場中由于在X進站信號機處有通過進路，故應設置一通過按紐繼電器XTA。辦理通過進路時可一次性辦理，但選路還需原來的AJ的前接點才能選出，因此，TAJ吸起后應把原進路所需的AJ帶起來。設計電路如圖37所示，電路原理如下：TAJ勵磁電路為：KZX/TA12X/TAJ34KF共用H使X/LAJ勵磁：KZX/TAJ22X/LAJ34KF使XⅠ/LAJ勵磁：KZX/TAJ32XⅠ/LAJ34—KF按壓XLZA后，XLZAJ吸起使D17/LAJ吸起KZD17/JXJ13XLZAJ82X/TAJ42D17/LAJ34KF進路選出后JXJ吸起使各AJ復原[7]。圖36 單置調車信號機按鈕繼電器電路圖37 通過按鈕繼電器電路 選岔電路的設計 選岔電路的設置及規(guī)定辦理進路時，當按下進路始端和終端按鈕后，按照操作人員的意圖自動選出進路上有關道岔位置的電路稱為選岔電路。選岔電路采用站場型網(wǎng)絡。電路設置：雙動道岔：1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ 單動道岔：DCJ、FCJ 信號點： JXJ規(guī)定：2線選八字第一筆雙動道岔的2FCJ；4線選八字第二筆雙動道岔的2FCJ；6線選雙動道岔2DCJ和單動道岔的DCJ、FCJ和信號點的JXJ。選路時先選雙動道岔的反位既2或4先先動，后選單、雙動道岔的定位和單動道岔的反位及信號點的JXJ，既6線后動。5線KZ電源從左向右依次傳遞送出，直到進路的最右端，6線KF電源從右向左一直送到最左端，然后依次切斷。道岔選出順序是從左到右依次選出道岔位置和信號點位置，若進路中右雙動道岔反位，則先從左到右選出雙動道岔反位，再從左到右選出雙動道岔定位、單動道岔定位和反位，及信號點的位置[5]。 電路設計圖21站場中有八字第一筆雙動道岔1/3，所以需設置1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ 。其中2線上接1FCJ和2FCJ ，6線上接1DCJ和2DCJ 。單動道岔7需設置DCJ和FCJ，均接在6線上。由于沒有八字第二筆雙動道岔，所以4線上不接選岔電路。6502電氣集中選岔電路采用六線制并聯(lián)傳遞網(wǎng)路，結合圖21站場情況繪制的下行咽喉選岔網(wǎng)路圖如圖38所示，從圖可以看出，5線從左向右順序傳遞KZ，一直傳遞到所選進路的右端；6線從右向左送KF，一開始直接送到進路的左端，然后右左向右依次短開KF。電源傳遞與進路始、終端無關，而與左右方向有關[8]。道岔的選出順序是：無論進路的方向如何，總是由左向右依次選出道岔位置和信號點位置。在進路中有雙動道岔反位時，首先由左向右選出雙動道岔反位，然后由左向右選出雙動道岔定位、單動道岔定位和反位，以及進路中信號點位置。例如，12網(wǎng)路線，當按下1/3SDF的始端按鈕繼電器后，向1線網(wǎng)路接入KZ；按下終端按鈕后，向2線網(wǎng)路接如KF，選岔電路工作，選1/3道岔反位。1/3 1FCJ的勵磁電路為：KZ(A)AJ12111DCJ41431FCJ342DCJ43412線(B)AJ1112KF由于34網(wǎng)路線是接八字第二筆雙動道岔反位操縱繼電器電路，而本站場下行咽喉沒有八字第二筆雙動道岔，所以34網(wǎng)路線上不用接選岔電路。56網(wǎng)路線，如1/3 2DCJ的勵磁電路為：KZ(A)AJ32311/3 2FCJ4341D17DCJ31337FCJ43417 AJ3132KF。 開始繼電器電路的設計 開始繼電器的設置與作用設置：凡是進路的始端部位都應在信號組合內設置一個開始繼電器，如X進站信號機；進路性質不同而始端相同的列車進路和調車進路可共設一個KJ，如出站兼調車信號機SⅡ、SS4，可在LXZ組合內設置一個KJ。調車的KJ放在DX組合中，如DDD5調車信號機。作用：(1)接續(xù)輔助開始繼電器記錄進路始端；(2)檢查進路的選排一致性；(3)電路的區(qū)分條件；(4)長調車進路信號由遠至近開放的措施。 7線網(wǎng)絡線的結構和檢查的聯(lián)鎖條件因為開始繼電器要完成檢查進路選排一致性的任務，涉及到進路中的道岔位置，所以KJ電路用的 7線網(wǎng)絡采用站場型網(wǎng)絡結構。如圖39所示，同一個咽喉所有的KJ都由各自的FKJ前接點接到7線網(wǎng)路上。在網(wǎng)路中，進路始端的電路區(qū)分條件是FKJ接點，進路始端的電路區(qū)分條件是ZJ接點。在7線網(wǎng)路中檢查以下聯(lián)鎖條件：(1)檢查進路選排一致性進路選排一致性檢查是用進路上各組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點串聯(lián)在7線網(wǎng)路來實現(xiàn)的。當進路選出時DCJ或FCJ吸起且自閉，直到進路鎖閉后才自動復原，而DBJ或FBJ是在道岔轉換完畢后吸起的。這樣，在進路鎖閉之前，道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器有一段時間均在吸起狀態(tài)，因此，使KJ能夠從7線網(wǎng)路上得到電源而吸起。(2)檢查進路在解鎖狀態(tài)進路解鎖的檢查是用接在7線網(wǎng)路上各組道岔的SJ前接點來證明的。由于7線與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器和鎖閉繼電器接點，為了防止7線與11線網(wǎng)路互相干擾，同時作為網(wǎng)路線的區(qū)分條件，每組道岔接入了兩組SJ的接點。SJ吸起接通7線網(wǎng)路，反映進路在解鎖狀態(tài)；SJ落下接通11線網(wǎng)路，反映進路在鎖閉狀態(tài)。(3)繼續(xù)記錄進路始端用每一進路始端的FKJ前接點來繼續(xù)記錄進路始端。因為KJ是經(jīng)由FKJ前接點接到7線上，所以KJ的吸起能接續(xù)FKJ，繼續(xù)記錄進路始端[8]。 電路設計此站中，主要有進站信號機、出站兼調車、調車信號機信號機，前兩種功能一樣，故電路相似。因此可以分成兩部分來進行設計，然后將電路接在7線網(wǎng)路上即可。(1)調車專用的KJ電路DD3為專用的調車信號機，其KJ由34線圈經(jīng)7線網(wǎng)路構成勵磁電路，由12線圈構成兩條并聯(lián)的自閉電路。勵磁電路從本組合得到KF電源，從調車進路終端處接在7線網(wǎng)路的ZJ前接點得到KZ電源。自閉電路接入相并聯(lián)的FKJ和XJJ前接點串聯(lián)之路與SJ后接點之路。在調車專用的KJ短時自閉電路中還應串接XJJ的前接點，防止車進入調車信號機內方，造成進路解鎖后KJ不能自動復原。如附圖39，在D3信號機KJ電路中就接有XJJ。D3的勵磁電路為：KZX/ZJ7172X/FKJ71731/3/1SJ1112DBJF21231SJ21221DCJ5152D3/ZJ7173FKJ7173D3KJ34JXJ7173KF其自閉電路為：KZ XJJ6261–FKJ2221–D3/KJ12KJ8281KF KZ1/3/1SJ6361 D3/KJ12KJ8281KF在進路鎖閉之前用第一條自閉電路保持，進路鎖閉后，用第二條自閉電路長時間保持。因為在SJ轉換過程中，會有瞬間斷電，所以KJ用第一條自閉電路做短時間自閉。待SJ↓后長時間自閉。(2)列車與調車共用的KJ信號機SⅡ、SS4和D5調車信號機處KJ為列車與調車共用，X信號機也可參照上面設計。如附圖39所示，用FKJ吸起將KJ的34線圈接到7線網(wǎng)路上，其12線圈是用QJJ前接點和1LJ、2LJ后接點并聯(lián)電路構成自閉電路。從進路鎖閉到進路解鎖這段時間內，KJ一直由12線圈保持吸起。進路解鎖時，首先是QJJ落下，然后1LJ和2LJ吸起，斷開KJ的12線圈自閉電路使其自動復原。由于列車信號在主、副電源轉換過程中要求不能關閉信號，所以KJ用緩放型繼電器。第4章 執(zhí)行組電路的設計選擇組電路完成選路任務后，由執(zhí)行組電路完成開通進路、鎖閉進路、開放信號和解鎖進路的任務。與選擇組電路一樣，執(zhí)行組電路也是站場型網(wǎng)路，由8線至15線共8條網(wǎng)路線組成。 執(zhí)行組電路的組成 執(zhí)行組電路的任務和動作程序執(zhí)行組電路的任務是：(1)轉換道岔—接通道岔啟動電路，使道岔轉換，并由道岔表示電路給出相應的道岔位置表示。(2)鎖閉進路—進路開通后檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件，符合后鎖閉進路。(3)開放信號—進路鎖閉后檢查開放信號的全部聯(lián)鎖條件，符合后開放信號。(4)解鎖進路—當列車或車列通過進路或取消進路時完成解鎖進路、取消進路、人工解鎖進路、調車中途返回解鎖、引導解鎖以及故障解鎖的任務。(5)信息表示—在辦理進路、解鎖進路的過程中，控制臺上有相應的表示，如進路光帶、電流表、表示燈、電鈴等[5]。動作程序是：轉換道岔→鎖閉進路→開放信號→解鎖進路→信息表示 執(zhí)行組電路各網(wǎng)路線的用途執(zhí)行組電路共有八條網(wǎng)路線，編號為8至15線。由于個網(wǎng)路線檢查的條件涉及到咽喉區(qū)的許多道岔、軌道電路區(qū)段，為使電路定型化和節(jié)省繼電器接點，所以各條網(wǎng)路線均采用站場型網(wǎng)路結構。各網(wǎng)路線作用如下：(1)8線網(wǎng)路：是控制XJJ用的網(wǎng)路線，通過8線檢查進路是否空閑；道岔位置是否正確；敵對進路是否建立，當滿足要求時，XJJ吸起，為鎖閉進路、開放信號準備條件。(2)10線網(wǎng)路：9線是QJJ和GJJ的勵磁網(wǎng)路。QJJ34線圈和GJJ12線圈均并接在9線上。當XJJ吸起后，通過9線接通與所選進路有關的QJJ，使其吸起，使進路中的個區(qū)段轉入鎖閉狀態(tài)。10線是QJJ的自閉電路。QJJ12線圈接在10線上，用來防止進路迎面錯誤解鎖，保證行車安全。(3)11線網(wǎng)路：是信號繼電器的網(wǎng)路，并兼作引導信號繼電器用的網(wǎng)路。通過11線檢查道岔位置是否正確、敵對進路是否建立、進路是否鎖閉等條件。若滿足各項條件，則XJ吸起接通信號點燈電路，使信號開放。(4)113線網(wǎng)路：在網(wǎng)路上接有各區(qū)段的進路繼電器1LJ和2LJ。通過網(wǎng)路檢查各種進路解鎖的解鎖條件，滿足解鎖條件后接通解鎖電源，是各區(qū)段的1LJ和2LJ按照一定的規(guī)律吸起，是進路解鎖。113線網(wǎng)路通常稱為解鎖網(wǎng)路。(5)115線網(wǎng)路：是控制進路光帶的網(wǎng)路。用14線控制白光帶，白光帶反映進路的鎖閉。用15線控制紅光帶，紅光帶反映進路的占用，