【正文】 lection group circuit Execution group circuit目 錄第1章 緒論 1 課題研究的目的和意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 論文研究內(nèi)容 2第2章 信號平面布置圖和聯(lián)鎖表 3 信號平面布置圖 3 聯(lián)鎖表的編制 6第3章 選擇組電路的設(shè)計 8 組合連接圖的繪制 8 方向繼電器電路和方向電源的設(shè)計 9 方向繼電器 9 方向電源 10 按鈕繼電器電路的設(shè)計 10 按鈕繼電器的作用和設(shè)置 10 按鈕繼電器電路 11 選岔電路的設(shè)計 14 選岔電路的設(shè)置及規(guī)定 14 電路設(shè)計 14 開始繼電器電路的設(shè)計 15 開始繼電器的設(shè)置與作用 15 7線網(wǎng)絡(luò)線的結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件 15 電路設(shè)計 16第4章 執(zhí)行組電路的設(shè)計 18 執(zhí)行組電路的組成 18 執(zhí)行組電路的任務(wù)和動作程序 18 執(zhí)行組電路各網(wǎng)路線的用途 18 信號檢查繼電器電路的設(shè)計 19 作用和設(shè)置 19 電路設(shè)計 19 區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路的設(shè)計 22 區(qū)段檢查繼電器電路 22 股道檢查繼電器電路 23 信號繼電器電路的設(shè)計 24 開放信號的基本聯(lián)鎖條件 24 電路設(shè)計 25 調(diào)車信號繼電器電路 26 列車信號繼電器電路 26 信號機點燈電路的設(shè)計 27 進站信號機點燈電路 28 出站兼調(diào)車信號機點燈電路 29 調(diào)車信號機點燈電路 31 解鎖電路的設(shè)計 32 列車進路的解鎖電路 33 調(diào)車進路的解鎖電路 34 軌道光帶表示燈電路的設(shè)計 35第5章 結(jié)論與展望 37 結(jié)論 37 展望 37參考文獻 38致謝 39附錄A 英文資料 40附錄B 中文翻譯 45附錄C 電路圖和表 49石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計第1章 緒論鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，對國家的發(fā)展起著重要作用。鐵路信號系統(tǒng)不僅是列車安全運行的保障，也是提高鐵路效率的重要設(shè)備，是現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)中不可缺少的部分。要大力發(fā)展鐵路運輸，保證行車安全，提高運輸效率，就必須在信號設(shè)備方面加大投入，大幅度地提高信號設(shè)備的裝備數(shù)量和技術(shù)水平。它不論從電路結(jié)構(gòu)上，還是從設(shè)備維護和使用方面來說，都是比較科學(xué)和嚴謹?shù)?，其安全性也相?dāng)高[1]。目前全路絕大部分車站都采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，該設(shè)備不僅高效、經(jīng)濟、可靠，更重要的是符合故障安全原則。因此在相當(dāng)長的時期內(nèi)6502電氣集中在鐵路運輸事業(yè)中仍占主導(dǎo)地位。有助于熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)，提高自己開發(fā)、創(chuàng)新的思維能力，為以后從事車站信號工作做好準備。20世紀40年代各國開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進并完善，70年代進一步得到發(fā)展。為便于設(shè)計和施工，多采用組合式電路。增加了控制距離，還采用了進路預(yù)辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。從70年代末開始，不少國家先后研制成功計算機聯(lián)鎖。它發(fā)揮了計算機快速、容量大的特點，簡化了設(shè)備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。我國從1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。計算機聯(lián)鎖取得的突破性進展，標志著我國鐵路信號技術(shù)正向世界先進水平邁進。論文主要內(nèi)容即為電路圖的設(shè)計，繪圖軟件是Windows Office Visio。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點 、線路和股道的運用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。本站場信號樓在股道中間下方，如圖所示。如，從信號平面布置圖上我們可看出1道岔岔尖距信號樓中心的距離為524m。從圖上可看出任一信號機距信號樓中心的距離，如，X信號機距信號樓距離為706m。由圖我們了看出該站場中不涉及侵限絕緣的問題。如圖21，下行咽喉發(fā)車方向ⅡAG，股道處編號ⅠG、ⅡG、3G、4G，道岔號7，信號機編號DDDSⅡ、SS4等。該站場為雙線單向運行4股道，如圖，下行進站箭頭向右，出站箭頭向左。(8)應(yīng)附有道岔類型及股道有效長度的統(tǒng)計表[2]。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。凡列車進路以及與列車進路有聯(lián)系的調(diào)車進路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)。兩個聯(lián)鎖區(qū)之間距離較近的非聯(lián)鎖區(qū)道岔以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。(2)確定道岔定位位置在聯(lián)鎖區(qū)劃定之后，應(yīng)確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。二是從設(shè)備的維護和減輕勞動強度以及提高效率等方面考慮，有關(guān)道岔應(yīng)以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位?？紤]到便于道岔兩個位置的命名、繪圖似的參考位置、當(dāng)聯(lián)鎖失效仍以手動方式搬動道岔以及道岔局部控制、非進路調(diào)車等電路的技術(shù)條件中仍要檢查有關(guān)道岔的定位位置，并沿用了手動道岔確定定位的原則。②雙線區(qū)段車站正線上的進站道岔,以向各該正線開通的位置為定位。③所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均向各該正線開通的位置為定位。⑤側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍進路開通的位置。 (3)布置信號機信號機是指示列車和車列運行的主要設(shè)備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號機的布置是否合理。一般先布置列車信號機，再布置調(diào)車信號機。如圖，下行進站信號機X。一般安裝在非自動閉塞區(qū)段進站信號機前方，與主體信號機間距不得少于800米。這些規(guī)定是由于預(yù)告信號機只有黃綠兩種顯示，其黃燈表示進站信號機在紅燈狀態(tài)。③出站信號機為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號機。④進路信號機 進路信號機是為站界范圍內(nèi)禁止或準許列車由一個車場進入另一個車場的防護信號機。位于發(fā)車線與出站信號機之間,對出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為發(fā)車進路信號機。調(diào)車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路進行。⑥信號機編號進站信號機：上行“S”，下行“X”。出站信號機：上行“S”，下行“X”。如SⅡ、SS4等。該站場中沒有預(yù)告信號機。絕緣區(qū)段的劃分是根據(jù)作業(yè)情況和軌道電路技術(shù)特性確定的。(如圖21中X、DD3處)②道岔處的岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，、不大于4米的地方。④牽出線、機待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號機前方，應(yīng)設(shè)置一段不小于25米的軌道電路，以供值班員能及時了解調(diào)車信號機前方是否有車輛占用。⑥在非自動閉賽區(qū)段上，預(yù)告信號機處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機前方100米處。⑧軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同一坐標處，及要求并置。如果這樣，倘若有輪對在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會被分路，是非常危險的。⑨為滿足平行作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置超限絕緣。(5)股道、道岔的編號股道編號：線路較多的車站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號。對于設(shè)計站場為復(fù)線車站，編號為：I、II、4股。以上內(nèi)容可參閱信號平面布置圖21。聯(lián)鎖表是設(shè)計電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項進行聯(lián)鎖試驗。在編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調(diào)車進路逐條依次順序編號。如表21，所包含的內(nèi)容如下：(1)填寫方向欄：接車方向和發(fā)車方向；(2)填寫進路性質(zhì)：列車進路和調(diào)車進路；(3)進路號碼欄：按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。又如由D1調(diào)車進路可至DⅡG、4G。(6)確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置；(7)道岔欄：順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置；如北京方面由3G發(fā)車，1/3和5號道岔均在反位。(10)其他聯(lián)鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣[1]。根據(jù)信號平面布置圖編制的下行咽喉聯(lián)鎖表如表21所示。組合架設(shè)置在繼電器室內(nèi)。6502電氣集中的組合是對應(yīng)車站信號設(shè)備平面布置圖上的道岔、信號機和軌道電路區(qū)段設(shè)計的。圖31 下行咽喉組合連接圖道岔組合、信號組合、區(qū)段組合是6502電氣集中的三種基本組合類型。另外還有兩種不參與拼貼的定型組合。即列車信號主組合、引導(dǎo)信號組合、一方向列車信號組合、二方向列車信號輔助組合、調(diào)車信號組合、調(diào)車信號輔助組合、單動道岔組合、雙動道岔主組合、雙動道岔輔助組合、區(qū)段組合、方向組合和電源組合。但也有少量繼電器不包括在定型組合內(nèi)，將這些根據(jù)具體情況而需要增設(shè)的繼電器設(shè)計成零散組合，零散組合里的繼電器數(shù)量也不能超過10個，其構(gòu)成的電路環(huán)節(jié)根據(jù)需要而設(shè)計[5]。DD5為盡頭線式調(diào)車信號機，選用DX組合。對于出站兼調(diào)車信號機SⅡ、S4因為只有一個出站方向，故選用LXZ和1LXF組合。對于雙動道岔1/3則選用SDZ和SDF組合，八字第一筆用Ⅰ表示，1為雙動道岔中的左側(cè)，2為雙動道岔中的右側(cè)。在道岔區(qū)段3DG、5DG、17DG，用Q組合，2表示為道岔區(qū)段。 方向繼電器電路和方向電源的設(shè)計 方向繼電器方向繼電器和按鈕繼電器電路組成了6502電氣集中選擇組電路的記錄電路。若是接車方向，就接通接車方向的方向繼電器勵磁電路；若是發(fā)車方向，就接通發(fā)車方向的方向繼電器勵磁電路。(2)方向繼電器在選路全過程中都要參與工作，在進路還沒有全部選出以前，應(yīng)使方向繼電器保持在吸起狀態(tài)。(3)為了不影響選其他進路，在所要選的進路全部選出后，應(yīng)及時使方向繼電器自動復(fù)原；如果因故在一定時間內(nèi)進路不能選出時，則應(yīng)能夠使其手動復(fù)原。因為這時不是選錄，所以不應(yīng)使方向繼電器動作。根據(jù)圖21站場圖可將下行咽喉的始端按鈕按進路性質(zhì)和運行方向分成四組：列車接車方向始端按鈕：XLA列車發(fā)車方向始端按鈕：SⅡLA、S3LA、S4LA調(diào)車接車方向始端按鈕：D1A、D3A調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕：D5A、SⅡDA、S3DA、S4DA將上述每組始端按鈕繼電器的前接點并聯(lián)后，分別接入該組所屬的方向繼電器勵磁電路，作為方向繼電器的勵磁條件。其電路是：KZXLAJ5152LFJ2123LJJ14DJJ1311DFJ1311ZQJ4341KF 方向電源把經(jīng)由方向繼電器接點控制的電源，稱為方向電源。用方向電源的方式設(shè)計電路，會簡化電路，減少配線，節(jié)省方向繼電器接點。 按鈕繼電器電路的設(shè)計 按鈕繼電器的作用和設(shè)置按鈕繼電器的作用：(1)記錄按壓按鈕的動作。(3)當(dāng)取消或人解時用始端AJ和ZQJ配合，完成取消或人解任務(wù)[5]。如D1信號機處，設(shè)置D1AJ。如圖35，SⅡ出站信號機處設(shè)置LAJ和DAJ。1AJ、2AJ在DXF內(nèi)，AJ在DX內(nèi)。其中XJ是為了使AJ在信號開放過程中不做記錄；QJ是為了人工取消進路；用FKJ吸起取消記錄，防止自動重復(fù)開放信號；用JXJ的吸起反映信號點已被選出，作為自動復(fù)原條件。(2)出站兼調(diào)車按鈕繼電器電路由于進路性質(zhì)不同，分別設(shè)置LAJ、DAJ。因此按鈕繼電器線圈分別使用。圖35 出站兼調(diào)車信號機電路(3)并置、差置調(diào)車按鈕繼電器電路其34線圈的勵磁電路、自閉電路同盡頭型。辦理列車變通進路用并置或差置調(diào)車按鈕作為變通按鈕時，沒有限定是那一個，任意一個按鈕都可作為變通按鈕，因此在選列車變通進路時，要求按壓其中任意一個按鈕，都要把另一個AJ帶起來。因為只有列車變通進路才會有這種情況，因此使用KZ列共Q的方向電源，防止按鈕繼電器誤動[6]。(4)單置調(diào)車按鈕繼電器此站場中D3為單置調(diào)車信號機，應(yīng)設(shè)置三個按鈕繼電器其中：1AJ是按鈕的復(fù)示繼電器；2AJ終端專用的按鈕繼電器；AJ是始端專用的按鈕繼電器。(5)通過按鈕繼電器電路該站場中由于在X進站信號機處有通過進路，故應(yīng)設(shè)置一通過按紐繼電器XTA。設(shè)計電路如圖37所示，電路原理如下：TAJ勵磁電路為：KZX/TA12X/TAJ34KF共用H使X/LAJ勵磁：KZX/TAJ22X/LAJ34KF使XⅠ/LAJ勵磁：KZX/TAJ32XⅠ/LAJ34—KF按壓XLZA后，XLZAJ吸起使D17/LAJ吸起KZD17/JXJ13XLZAJ82X/TAJ42D17/LAJ34KF進路選出后JXJ吸起使各AJ復(fù)原[7]。選岔電路采用站場型網(wǎng)絡(luò)。選路時先選雙動道岔的反位既2或4先先動，后選單、雙動道岔的定位和單動道岔的反位及信號點的JXJ，既6線后動。道岔選出順序是從左到右依次選出道岔位置和信號點位置，若進路中右雙動道岔反位，則先從左到右選出雙動道岔反位，再從左到右選出雙動道岔定位、單動道岔定位和反位，及信號點的位置[5]。其中2線上接1FCJ和2FCJ ，6線上接1DCJ和2DCJ 。由于沒有八字第二筆雙動道岔，所以4線上不接選岔電路。電源傳遞與進路始、終端無關(guān)，而與左右方向有關(guān)[8]。在進路中有雙動道岔反位時，首先由左向右選出雙動道岔反位，然后由左向右選出雙動道岔定位、單動道岔定位和反位，以及進路中信號點位置。1/3 1FCJ的勵磁電路為：KZ(A)AJ12111DCJ41431FCJ342DCJ43412線(B)AJ1112KF由于34網(wǎng)路線是接八字第二筆雙動道岔反位操縱繼電器電路，而本站場下行咽喉沒有八字第二筆雙動道岔，所以34網(wǎng)路線上不用接選岔電路。 開始繼電器電路的設(shè)計 開始繼電器的設(shè)置與作用設(shè)置：凡是進路的始端部位都應(yīng)在信號組合內(nèi)設(shè)置一個開始繼電器，如X進站信號機；進路性質(zhì)不同而始端相同的列車進路和調(diào)車進路可共設(shè)一個KJ，如出站兼調(diào)車信號機SⅡ、SS4，可在LXZ組合內(nèi)設(shè)置一個KJ。作用：(1)接續(xù)輔助開始繼電器記錄進路始端；(2)檢