【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)構(gòu)頂板施工 ～ 175 15 拆除二期圍擋范圍內(nèi)軍便梁、回填覆土及恢復(fù)路面 ～ 130 16 拆除三期圍擋范圍內(nèi)軍便梁、回填覆土及恢復(fù)路面 ～ 30 勞動力組織計劃 按照組織施工，成立項目經(jīng)理部，下轄兩個作業(yè)隊，新街口車站分東 西兩個區(qū)施工，分別由作業(yè)一隊和作業(yè)二隊負(fù)責(zé)，降排水設(shè)降排水分隊、 圍護樁施工分隊 、主體結(jié)構(gòu)設(shè)結(jié)構(gòu)隊等 。負(fù)責(zé)各分項工程的施工。車站分兩期施工，分兩個工作面作業(yè)，高峰時期共 400人 ， 詳見表 31勞動力使用計劃表。 進行專業(yè)化作業(yè)，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。 地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計 8 表 31 勞動力使用計劃表 日期 土方開 挖隊 降水隊 防水隊 結(jié)構(gòu)隊 綜合保 障隊 現(xiàn)場管理 理人員 合計 10 60 200 40 20 330 80 8 80 400 40 30 638 80 8 80 350 40 30 588 80 4 60 200 40 20 404 機械設(shè)備安排和使用計劃 機械設(shè)備安排詳見表 32“車站主要施工設(shè)備表” 表 32 車站主要施工設(shè)備表 序號 名稱 數(shù)量 型號 已使用年限 計劃進場時間 1 千斤頂 8 20～ 200t 5 2 油泵 4 ZB4500 4 3 泥漿泵 6 BW250 5 4 地質(zhì)鉆機 2 XY100 2 5 注漿泵 6 KDY50/20 4 6 液壓全套管鉆機 8 MT80100 4 7 汽車吊 2 25T 5 8 導(dǎo)管 4 每套 30 米 2 9 沖擊鉆機 5 φ 800 4 10 道路破碎錘 2 DQV1 2 11 輪式裝載機 2 ZLM50 6 12 輪式裝載機 2 ZLM40 5 13 履帶式挖掘機 10 PC60 4 14 電動空壓機 1 L208 3 15 鋼筋切斷機 6 GQ40 4 16 鋼筋彎曲機 6 GW40 4 17 鋼筋調(diào)直機 4 GT 4 18 對焊機 4 UN1－ 100 2 19 電焊機 20 BX3－ 300 2 材料使用計劃 按季度材料計劃籌備齊資金，確保廠家及時供應(yīng)各種施工用料。鋼筋、 混凝土 等需要加工的材料提前 1～ 2個月進場，以便加工成型； 材料使用計劃 詳見表 33車站主要材 料使用計劃表。 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 9 表 33 車站主要材料使用計劃表 名稱 2022年 2022年 2022年 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 5 6 C30 混凝土 2954 3204 3204 1266 3165 3520 1413 鋼筋 250 280 300 300 320 340 390 170 250 320 400 300 300 300 340 340 400 260 260 100 256 289 245 258 256 防水卷材 653 750 765 789 809 905 1024 1036 1056 1077 1077 777 1456 1897 1986 1354 1287 C20 混凝土 300 465 500 476 438 389 465 122 122 122 122 122 122 58 56 76 69 背貼式止水帶 89 95 78 98 65 70 98 87 98 98 98 98 76 87 98 54 剛邊橡膠止水帶 158 198 176 208 254 276 287 296 287 300 298 208 248 257 287 297 287 C30S8混凝土 1459 1765 1865 1869 1805 2076 2386 2503 2546 1978 1798 1049 1054 1123 1143 1587 1342 噴射 混凝土 50 70 80 80 80 80 68 聚氨脂涂料 1543 1654 1576 1768 1890 2071 700 765 807 663 水泥 200 208 300 320 340 378 432 350 65 65 65 65 54 800 890 890 657 687 單位： T地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計 10 4 圍護結(jié)構(gòu)施工 車站臨時立柱及鉆孔咬合樁施工 車站 采用Ф 800 的鉆孔灌注樁做為臨時立柱樁，基坑范圍內(nèi)共計 44 根臨時立柱樁。臨時立柱樁的施工采用套管鉆機施工，具體的施工工藝同鉆孔咬合樁施工工藝。 該車站主體為地下 二 層 三 跨矩形框架結(jié)構(gòu)，采用 蓋 挖順作法施工。但由于本工程基坑開挖較深，達到了 ，由于 新街口是南京市商業(yè)中心地區(qū) ， 基坑周邊大型建筑密集 ，本段地下水埋藏較淺且豐富，樁孔易發(fā)生坍塌變形。鉆孔咬合樁由于采用了全鋼套管護壁，能有效地防止孔內(nèi)流砂、涌砂現(xiàn)象的產(chǎn)生，并且通過現(xiàn)場實時監(jiān)測其成孔精度即可得到有效控制，其 “ 一葷（指鋼筋混凝土樁） ” 、“ 一素（指素凝土 樁） ” 相互咬合排列，擋土和止水效果極佳， 經(jīng)濟 性好。最后經(jīng)多方面因素綜合考慮， 車站圍護結(jié)構(gòu) 決定采用咬合樁這一新型圍護結(jié)構(gòu)型式 施工 ，詳見圖 41鉆孔咬合樁平面示意圖 。 圖 41 鉆孔咬合樁平面示意圖 鉆孔咬合樁的施工工藝流程 鉆機就位 待導(dǎo)墻有足夠的強度后，移動套管鉆機，使套管鉆機抱管器中心對應(yīng)定位在導(dǎo)墻孔位中心。 取土成孔 先壓入第一節(jié)套管（每節(jié)套管長度約 7m～ 8m），壓入深度約 ～ ，然后用抓斗從套管內(nèi)取土，一邊抓土、一邊繼續(xù)下壓套管，要始終保持套管底口超前于開挖 面的深度 不小于 。第一節(jié)套管全部壓入土中后（地面以上要留 — ，以便于接管），檢測垂直度，如不合格 則進行糾偏調(diào)整，如合格則安裝第二節(jié)套管繼續(xù)下壓取土??，如此繼續(xù)，直至達到設(shè)計孔底標(biāo)高。 制作及吊放鋼筋籠 對于 B樁，成孔檢查合格后進行安放鋼筋籠工作，此時應(yīng)保證鋼筋籠標(biāo)高正確； 圖2 1 鉆 孔咬合樁平面示意圖東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 11 （ 1） 鋼筋籠制作要求 鋼筋籠制作前應(yīng)清除鋼筋表面污垢、銹蝕，鋼筋下料時應(yīng)準(zhǔn)確控制下料長度。焊接選用 E50焊條 ，焊縫寬度不應(yīng)小于 ，厚度不小于 。焊接過程中應(yīng)及時清渣，鋼筋籠兩端的加強箍 筋 與主筋應(yīng)全部點焊，必須焊接牢固，其余部分按設(shè)計要求進行焊接。主筋連接根據(jù)設(shè)計要求 加工制作。 （ 2）鋼筋籠安放 如為鋼筋混凝土樁，成孔檢測合格后進行安放鋼筋籠工作，安放鋼筋籠時采取有效措施保證鋼筋籠標(biāo)高的正確。 鋼筋籠安放標(biāo)高，由套管頂端處的標(biāo)高來計算，安放時必須保證樁頂?shù)脑O(shè)計標(biāo)高，允許誤差在177。 100mm。鋼筋籠下放時，應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心，采用正、反旋轉(zhuǎn) 慢慢 的逐步下放，放至設(shè)計標(biāo)高后立即固定。如果鋼筋籠無法一次性吊放，應(yīng)制作成 兩 節(jié)，在孔口對接。若遇孔底土層較軟時，為了防止籠子下沉，在鋼筋籠底部做 混凝土 預(yù)制塊。 澆筑 混凝土 如孔內(nèi)有水時需采用水下混凝土 澆筑 法施工；如孔內(nèi)無水時則采用干孔法 澆注。 本工程混凝土澆筑 均采用水下混凝土 澆筑 法施工，操作規(guī)程如下： 筋 鋼籠 吊裝合格后，安裝導(dǎo)管。導(dǎo)管應(yīng)采用直徑 不小于 250mm 的管節(jié)組成，接頭應(yīng)具備裝卸方便，連接牢固，并帶有密封圈，保證不漏水，不透水。導(dǎo)管的支撐應(yīng)保證在需要減慢或停止混凝土流動時使導(dǎo)管能迅速升降。安放混凝土漏斗和隔水橡皮球膽，導(dǎo)管提離孔底小于 ?；炷脸?澆 量必須保 證能 覆蓋 孔底～ ，初 澆 量選用 。 澆筑 混凝土過程中，導(dǎo)管埋入深度宜保持在 2m～6m之間，最小埋入深 度不小于 2m，澆筑混凝土?xí)r隨澆隨提，嚴(yán)禁將導(dǎo)管提出混凝土面或埋入過深，一次提拔不超過 6m，測量混凝土面上升高度由技術(shù)員現(xiàn)場負(fù)責(zé)。混凝土澆筑過程中應(yīng)防止鋼筋籠上浮，在混凝土面接近鋼筋籠底端時澆筑速度應(yīng)適當(dāng)放慢，當(dāng)混凝土進入鋼筋籠底端 1m～ 2m 后，可適當(dāng)提升導(dǎo)管，導(dǎo)管提升要平穩(wěn)，避免出料沖擊過大或鉤帶鋼 筋籠?；炷猎谑褂们皺z測其坍落度及觀感質(zhì)量是否符合設(shè)計要求 。 拔管成樁 一邊澆筑混凝 土，一邊拔管，應(yīng)注意始終保持導(dǎo)管低于 混凝土面 。 地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計 12 5 車站 主體 結(jié)構(gòu)施工 主體結(jié)構(gòu)施工分區(qū)與基坑開挖相同，共東、西兩個工作面，緊隨基坑開挖方向進行。每個施工段按照方案設(shè)計的長度為 14～ 20m，基坑開挖底層最后端工作面距已澆灌完工的主體結(jié)構(gòu)混凝土最長為 20m。 主體結(jié)構(gòu)分車站東區(qū)和車站西區(qū)兩個區(qū)組織施工，根據(jù)總體施工方案安排，主體 混凝土 分段澆注，縱向長 14～ 20m，并盡量結(jié)合誘導(dǎo)縫布置，每段由施工縫、變形縫、誘導(dǎo)縫或后澆帶隔開， 主體結(jié)構(gòu)施工單元段劃分 詳見 車站分段施工工藝示意圖 （附圖 2） 。 車站 64 式軍便梁的施工 臨時疏解道路軍便梁的施工方案 為滿足新街口站東西向 4 車道的通車要求，經(jīng)過我單位認(rèn)真檢算，決定采用貝雷梁，主體結(jié)構(gòu)的施工分 4 期圍擋組織施工，第一期圍擋圍蔽漢中路的中山東路北側(cè) 18m的路面（從北側(cè)路牙石算起），進行主體結(jié)構(gòu)北側(cè)圍護樁及圍擋內(nèi)軍便梁的架設(shè)施工，第一期圍擋內(nèi)軍便梁的架設(shè)長度為 。第二期圍擋圍蔽漢中路和中山東路南側(cè) 18m 的路面（從南側(cè)的路牙石算起），施工剩余的圍護樁以及接長圍擋內(nèi)的軍便梁施工，并進行主體結(jié)構(gòu)土方的開挖和主體結(jié)構(gòu)的施工，（包括鑿除先期施工的條 形基礎(chǔ)），主體結(jié)構(gòu)施工完成后拆除圍擋范圍內(nèi)的軍便梁并回填覆土，恢復(fù)路面，第三期圍擋一期施工場地，拆除剩余部分的軍便梁并回填覆土恢復(fù)路面，第四期圍擋圍蔽附屬風(fēng)道及出入口進行相應(yīng)結(jié)構(gòu)的施工。 路面鋪蓋系統(tǒng)在北側(cè)鋪設(shè) 11m 的范圍作為交通疏解的路面系，在南側(cè)鋪設(shè) 5m的范圍作為施工運輸通道，軍便梁的間距標(biāo)準(zhǔn)段采用 1m的間距，端頭井處采用 的間距，上面鋪設(shè) ［ 14 的槽鋼作為縱向分配梁，間距 ,其上鋪設(shè) 6mm 的防滑鋼板作為橋面系。 軍便梁架設(shè)的方案 軍便梁端構(gòu)架采用 ，加強三角采用 ，采用 吊機在現(xiàn)場實地拼裝，軍便梁沿車站縱向每隔大約 30m左右預(yù)留 7m的臨時出土口，出土口兩側(cè)密排軍便梁進行加強，軍便梁標(biāo)準(zhǔn)跨度拼裝 詳見 （附圖 3 東站鋼便橋平面布置圖、附圖 4西站鋼便橋平面布置圖。） 車站基坑開挖施工及降水 開挖與支撐施工 車站總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬度 ，車站頂板埋深約 3m，基坑開挖深度約為 ～ 。內(nèi)支撐用φ 609鋼管支撐，第一道壁厚 t=12mm，其余 t=16mm。標(biāo)準(zhǔn)段豎向設(shè)四道支撐，在端頭井局部加深處豎向設(shè)五道支撐，支撐的水平間距東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 13 約為 。圍檁采用雙拼 HM400 300型鋼及連接板、加勁板等組成。車站采用蓋挖順作法施工。 施工原則如下： ?車站基坑開挖嚴(yán)格按照“時空效應(yīng)”的理論，分層分段施工，隨挖隨撐。 ?土方開挖必須在鉆孔咬合樁及樁頂冠梁達到設(shè)計強度后方可進行。挖土前必須進行充足的降水，確保水位降到當(dāng)前挖土層層底以下 3米。 ?支撐施工要按先撐后挖，開槽支撐的原則進行。施工時先挖一條土槽放置支撐。當(dāng)兩根支撐安裝完成后，挖去支撐中間的土體。 ?土方開挖施工時，坑邊嚴(yán)禁堆放棄土和堆放重物。 ?嚴(yán)格控制土坡坡度，確保邊坡穩(wěn)定。 ?嚴(yán)禁挖土機械碰 撞支撐、立柱、井點管、圍護樁等結(jié)構(gòu)。 ?坑底留 20～ 30cm 人工修土至設(shè)計標(biāo)高。 ?在坡底坡頂設(shè)排水溝、集水井確?；痈稍铩? ?開挖按一定長度（暫定為 24m）分段施工，每段開挖應(yīng)分層（根據(jù)支撐位置劃分）分小段（ 6m長），隨挖隨撐。第一層鋼支撐在全面開挖至支撐位置后開槽埋設(shè)，第二層及其以下各層均分小段開挖和支撐，每小段（約 6m 長）土方于 16 小時內(nèi)開挖完 ， 詳見車站出土口布署示意圖 （附圖 4） 。 車站基坑降水施工 1）降水目的 根據(jù)該場地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、基坑開挖深度及基礎(chǔ)底板結(jié)構(gòu)施工的要求，本次 降水的目的是： （ 1）通過降水及時降低基坑開挖范圍內(nèi)土層的含水量，防止流砂等不良現(xiàn)象的發(fā)生，滿足基坑干開挖施工的要求。 （ 2）通過降壓井和混合井抽水及時降低下部承壓含水層的水頭高度，防止基坑底板突涌等不良現(xiàn)象的發(fā)生，確保基坑開挖后基坑底的穩(wěn)定，以保證基坑開挖的安全性。 鋼支撐施工 鋼支撐布置和選材及安裝 （ 1） 、鋼支撐的平面布置 車站主體段為對撐，支撐間距一般為 3m。 （ 2） 、支撐、圍檁材料選用 鋼支撐一般均采用Ф 609 鋼管，鋼支撐進場時項目上安排專人負(fù)責(zé)檢查和驗收，確保鋼管支撐材料的質(zhì)量，以免在 今后使用過程中發(fā)生意外事故。每根鋼支撐由固定尺寸的中間節(jié)加活絡(luò)頭和固定頭組成，可調(diào)接頭和非定量的調(diào)整節(jié)接管地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計 14 組成。圍檁采用雙拼