【正文】 用于 混凝土 的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，使各種原材料符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)測(cè)定砂、石的含水率，如有變化，及時(shí)調(diào)整 混凝土的配合比。 ④普通防水混凝土的坍落度不大于 50mm,摻外加劑的泵送混凝土坍落度為150～ 220mm. （ 2）混凝土 攪拌站嚴(yán)格按配合比供應(yīng) 混凝土 ，每一運(yùn)輸車有配料單和 混凝土使用部位及性能有關(guān)資料， 混凝土 運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)接受檢查驗(yàn)收后才能用于施工。 其抗?jié)B等級(jí)比設(shè)計(jì)要求提高 。所用外加劑具有出廠質(zhì)量證明文件和產(chǎn)品技術(shù)資料。 （ 3） 拌制混凝土使用的水，采用不含有害物質(zhì)的潔凈飲用水。 ③不使用過期或受潮結(jié)塊的水泥，并不將不同品種或標(biāo)號(hào)的水泥混合使用。 （ 4） 派專職的混凝土試驗(yàn)人員到商品 混凝土 攪拌站旁站，監(jiān)督攪拌站配合比的實(shí)施情況，確保商品 混凝土 質(zhì)量。 （ 2） 結(jié)構(gòu)混凝土灌注前，首先由項(xiàng)目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土灌注工藝，施工技術(shù)性能特點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行技術(shù) 交底。 影響 混凝土 質(zhì)量的主要因素有：拌制 混凝土 原材料的質(zhì)量、 混凝土 配合比、混凝土 拌合運(yùn)輸、模板、灌注工藝、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù) 等，而本工程保證 混凝土 質(zhì)量的難點(diǎn)、重點(diǎn)在防水 混凝土 、大體積 混凝土 的裂縫控制、施工縫及變形縫處理的質(zhì)量。 表 54 板安裝允許偏差 和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 相鄰模板表面高差 2 鋼尺檢查 2 底模上表面標(biāo)高 ?5 水準(zhǔn)儀檢查 表面垂直度 墻體 ％ H≯ 15 經(jīng)緯儀或垂線檢查 柱 ％ H≯ 10 4 截面內(nèi)部尺寸 柱、墻、梁 +4，－ 5 鋼尺檢查 5 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺檢查 6 頂板、中板 高程 預(yù)沉量 +10 預(yù)埋件 位置 2 鋼尺檢查 高差 3 預(yù)留孔洞 位置 10 鋼尺 和水準(zhǔn)儀檢測(cè) 尺寸 ?10 表中 H為高度。各模板之間設(shè)扣件和后背帶相連，拆卸后重復(fù)使用。 (1)墻模一般 7天后拆除、柱子模板和梁側(cè)模的拆除根據(jù)試件強(qiáng)度數(shù)據(jù)來確定拆模時(shí)間。 （ 3）立管的排距和間距按計(jì)算確定。 （ 3） 預(yù)埋鋼筋露出底板部分接頭要相互錯(cuò)開。 5 每 個(gè) 構(gòu)件 或 構(gòu)筑物 5 用尺量 板、墻 177。 10 2 在任意一個(gè)斷面量取每根鋼筋間距最大偏差值計(jì) 1點(diǎn) 板、墻 177。角，對(duì)多邊形柱為模板內(nèi)角的平分角。 （ 7） 鋼筋的綁扎符合下列規(guī)定： ①鋼筋的交叉點(diǎn)采用鐵絲扎牢。 （ 3） 綁扎或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不小于 10 倍主筋直徑，也不在最大彎矩處。對(duì)軸心受壓和偏心受壓柱中的受壓鋼筋的接頭，當(dāng)直徑大于 32mm 時(shí)，采用焊接。 （ 5） 鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后施焊。 （ 3） 焊接成型時(shí)，焊 接處無水銹、油漬等。鋼筋加工允許偏差見表 52鋼筋加工允許偏差表。 （ 4） 鋼筋加工的形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。 鋼筋、混凝土施工工藝 鋼筋 加工 （ 1） 進(jìn)場(chǎng)鋼筋檢查有出廠合格證及試驗(yàn)報(bào)告單。 （ 7） 誘導(dǎo)縫 防水 施工 在車站結(jié)構(gòu)施作過程中，為避免混凝土結(jié)構(gòu)開裂，沿車站縱向每 40米左右設(shè)置一道誘導(dǎo)縫，為減少誘導(dǎo)縫數(shù)量，誘導(dǎo)縫宜與施工縫聯(lián)合布置。 ③橡膠止水帶在轉(zhuǎn)角部位的轉(zhuǎn)變半徑不小于 100mm。為使槽體內(nèi)雙組份聚硫橡膠易操作和槽內(nèi)干燥，采用 PQ200 防潮材料加纖維素將槽體與聚苯板條隔離，以防水分從聚苯板與 混凝土 之間滲出。轉(zhuǎn)角處做成圓弧形，半徑不小于 100mm。止水帶與混凝土間的咬合密實(shí)是止水帶發(fā)揮止水作用的關(guān)鍵因素，同時(shí)做好不同止水帶之間的交叉點(diǎn)的防水 . （ 6） 變形縫 防水 施工 本站變形縫采用中埋式橡膠止水帶，外側(cè)加外貼式橡膠止水帶止水。 ④采取措施將頂?shù)装瀛h(huán)向施工縫與側(cè)墻的環(huán)向施工縫錯(cuò)開設(shè)置，避免這兩處的施工縫在一條直線上。 施工縫施工 ： 現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)盡量少留施工縫，但環(huán)向施工縫的間距不能太大，否則在兩道施工縫之間的混凝土結(jié)構(gòu)易開裂，一般要求環(huán)向施工縫的間距控制在 24m左右。涂膜防水層與基層之間粘結(jié)牢固，沒有空鼓、砂眼、脫層等現(xiàn)象。 ③聚氨脂涂膜防水層施工完畢并經(jīng)過驗(yàn)收合格后 ， 及時(shí)施做防水層的保 護(hù)層 ,平面保護(hù)層采用 7cm 厚的細(xì)石混凝土 ， 在澆筑細(xì)石混凝土前 ， 需在防水層上覆蓋一層 350的紙?zhí)ビ蜌指綦x層 。基層表面的突出物從根部鑿除，并在鑿除部位用聚氨酯密封膠填充壓實(shí)；當(dāng)基層上出現(xiàn)大于 的裂縫時(shí)，應(yīng)騎縫各 10cm 涂刷 1mm厚的聚氨酯涂膜防水加強(qiáng)層，然后設(shè)置聚酯布增強(qiáng)層，最后涂刷防水層。相鄰兩幅卷材搭接寬度10cm，將釘孔部位處覆蓋住。墊層表面的積水清除干凈后，進(jìn)行防水層的鋪設(shè)。 施工注意事項(xiàng) ： 基面上有鋼筋、鐵絲和鋼管等銳利突出物時(shí)，從根部割除，并在除部位用水泥砂漿抹成圓曲面，以免防水層被扎破。 外防水層施工 主體結(jié)構(gòu)外防水層主要是在底板、側(cè)墻外側(cè)，采用預(yù)鋪式冷自粘防水卷材，頂板采用 膜防水層，達(dá)到止水的目的。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水施工 本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬合樁，樁與樁之間咬合 200mm 進(jìn)行止水，施工方法及 工藝同前。 （ 5） 側(cè)墻 混凝土 兩側(cè)對(duì)稱 、水平分層連續(xù)澆注。 側(cè)墻、中板、頂板及頂梁施工 （ 1） 施工前校正止水帶位置，施工縫處鑿毛并將表面清理干凈。薄膜養(yǎng)護(hù)時(shí)要注意保護(hù)，在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，防止薄膜被損壞。 地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計(jì) 16 （ 8） 主體結(jié)構(gòu)的 支撐體系：支撐體系采用腕扣式腳手架，層距為 60cm，立桿間距 為 90cm，對(duì)頂鋼管采用Φ 108鋼管加工而成，間距為 90cm，；此外還采用模板外鋼絲對(duì)拉，同時(shí)在底板面焊接Φ 16短鋼筋固定模板。 （ 4） 底板與側(cè)墻處的倒角模及底板與底縱梁的倒角模均采用廠制定型新鋼模，每 150cm長(zhǎng)一節(jié)，制作時(shí)嚴(yán)格控制加工精度和加工質(zhì)量。 底模板及支撐體系 （ 1） 底板鋼筋及部分側(cè)墻綁扎完成，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，對(duì)底板外側(cè)及內(nèi)側(cè)倒角進(jìn)行立模施工。采用插入式振搗棒為主，附著 式振搗器為輔保證立柱混凝土密實(shí)度。 混凝土墊層施工允許偏差和檢驗(yàn)方法 ， 詳見表 51混凝土墊層施工允許偏差 。 （ 3）混凝土 墊層施工過程中及施工后，保持地下水位在基底 以下，以減少浮力對(duì) 混凝土 結(jié)構(gòu)的影響。此時(shí)，根據(jù)監(jiān)測(cè)單位數(shù)據(jù)對(duì)上一道支撐補(bǔ)加預(yù)應(yīng)力，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐安裝和預(yù)應(yīng)力施加。長(zhǎng)度適當(dāng)后即在埋件上燒焊支撐鋼墊箱，端頭井斜撐處還需燒焊斜撐支座。 鋼支撐安裝 根據(jù)土方開挖的安排，提前配齊該開挖段所需的支撐及墊塊等，并將鋼管裝配到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，等待工作面挖出后進(jìn)行安裝。 鋼支撐施工 鋼支撐布置和選材及安裝 （ 1） 、鋼支撐的平面布置 車站主體段為對(duì)撐，支撐間距一般為 3m。 ?開挖按一定長(zhǎng)度（暫定為 24m）分段施工，每段開挖應(yīng)分層（根據(jù)支撐位置劃分）分小段（ 6m長(zhǎng)），隨挖隨撐。 ?嚴(yán)格控制土坡坡度，確保邊坡穩(wěn)定。 ?支撐施工要按先撐后挖，開槽支撐的原則進(jìn)行。車站采用蓋挖順作法施工。） 車站基坑開挖施工及降水 開挖與支撐施工 車站總長(zhǎng) ，標(biāo)準(zhǔn)段寬度 ，車站頂板埋深約 3m，基坑開挖深度約為 ～ 。 車站 64 式軍便梁的施工 臨時(shí)疏解道路軍便梁的施工方案 為滿足新街口站東西向 4 車道的通車要求，經(jīng)過我單位認(rèn)真檢算，決定采用貝雷梁，主體結(jié)構(gòu)的施工分 4 期圍擋組織施工，第一期圍擋圍蔽漢中路的中山東路北側(cè) 18m的路面（從北側(cè)路牙石算起），進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)北側(cè)圍護(hù)樁及圍擋內(nèi)軍便梁的架設(shè)施工，第一期圍擋內(nèi)軍便梁的架設(shè)長(zhǎng)度為 。 拔管成樁 一邊澆筑混凝 土，一邊拔管，應(yīng)注意始終保持導(dǎo)管低于 混凝土面 ?；炷脸?澆 量必須保 證能 覆蓋 孔底～ ，初 澆 量選用 。 本工程混凝土澆筑 均采用水下混凝土 澆筑 法施工，操作規(guī)程如下： 筋 鋼籠 吊裝合格后，安裝導(dǎo)管。鋼筋籠下放時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心，采用正、反旋轉(zhuǎn) 慢慢 的逐步下放，放至設(shè)計(jì)標(biāo)高后立即固定。主筋連接根據(jù)設(shè)計(jì)要求 加工制作。第一節(jié)套管全部壓入土中后（地面以上要留 — ，以便于接管），檢測(cè)垂直度，如不合格 則進(jìn)行糾偏調(diào)整，如合格則安裝第二節(jié)套管繼續(xù)下壓取土??，如此繼續(xù)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高。鉆孔咬合樁由于采用了全鋼套管護(hù)壁，能有效地防止孔內(nèi)流砂、涌砂現(xiàn)象的產(chǎn)生，并且通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其成孔精度即可得到有效控制，其 “ 一葷（指鋼筋混凝土樁） ” 、“ 一素（指素凝土 樁） ” 相互咬合排列，擋土和止水效果極佳， 經(jīng)濟(jì) 性好。 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 表 33 車站主要材料使用計(jì)劃表 名稱 2022年 2022年 2022年 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 5 6 C30 混凝土 2954 3204 3204 1266 3165 3520 1413 鋼筋 250 280 300 300 320 340 390 170 250 320 400 300 300 300 340 340 400 260 260 100 256 289 245 258 256 防水卷材 653 750 765 789 809 905 1024 1036 1056 1077 1077 777 1456 1897 1986 1354 1287 C20 混凝土 300 465 500 476 438 389 465 122 122 122 122 122 122 58 56 76 69 背貼式止水帶 89 95 78 98 65 70 98 87 98 98 98 98 76 87 98 54 剛邊橡膠止水帶 158 198 176 208 254 276 287 296 287 300 298 208 248 257 287 297 287 C30S8混凝土 1459 1765 1865 1869 1805 2076 2386 2503 2546 1978 1798 1049 1054 1123 1143 1587 1342 噴射 混凝土 50 70 80 80 80 80 68 聚氨脂涂料 1543 1654 1576 1768 1890 2071 700 765 807 663 水泥 200 208 300 320 340 378 432 350 65 65 65 65 54 800 890 890 657 687 單位： T地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計(jì) 10 4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 車站臨時(shí)立柱及鉆孔咬合樁施工 車站 采用Ф 800 的鉆孔灌注樁做為臨時(shí)立柱樁，基坑范圍內(nèi)共計(jì) 44 根臨時(shí)立柱樁。車站分兩期施工，分兩個(gè)工作面作業(yè)，高峰時(shí)期共 400人 ， 詳見表 31勞動(dòng)力使用計(jì)劃表。施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，每道工序只有在取得質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師的認(rèn)可后，才進(jìn)行下道工序施工，確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量。 根據(jù)以往在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，組建高效精干的項(xiàng)目經(jīng)理部，抽調(diào)長(zhǎng)期從事地鐵施工，具有豐富施工管理經(jīng)驗(yàn) ， 有扎實(shí)理論基礎(chǔ)與豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員 為 技術(shù)負(fù)責(zé)人 。 工程地質(zhì) 車站范圍內(nèi)穿越的主要土層由上至下依次為：①～ 1雜填土；①～ 2b4淤泥質(zhì)填土；①～ 2b2－ 3 素填土；②～ 1b2－ 3 粉質(zhì)粘土；②～ 1c3 粉土；②～ 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～粉質(zhì)粘土；②～ 3b3粉質(zhì)粘土；③～ 2~2b2粉質(zhì)粘土；③～ 2～ 3b23含砂粉質(zhì)粘土；③～ 3~1b12粉質(zhì)粘土；③～ 3~1b2 粉質(zhì)粘土；③～ 3～ 2b2含砂粉質(zhì)粘土；③～ 3~3d2粉細(xì)砂；③～ 4e粗砂混卵礫石；⑤～ 1強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖～泥巖；⑤～ 2b1中風(fēng)化泥巖。 車站以新街口環(huán)島為中心分為兩段呈東西向布置。 這些新的動(dòng)向，表明了我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的總規(guī)模還會(huì)擴(kuò)大，發(fā)展前景是宏大的，建設(shè)市場(chǎng)是廣闊的。 從 2022起到 2020 年的 15年里，廣東省將投資 1390億元，建設(shè) 9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。要把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來。面對(duì)新時(shí)期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的靠拓寬和新建馬路就能解決問題的。 在寸土寸金的大都市里，地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運(yùn)輸能量最大、運(yùn)行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國(guó)際 大都市所選用。始建于 1999年，于 2022年地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計(jì) 2 12月 28日正式通車。 2022 年廣州地鐵總長(zhǎng)度達(dá)到 116公里，已全線邁入 “ 線網(wǎng)時(shí)代 ” ，到 2022年有可能躋身世界十大地鐵行列。上海地鐵經(jīng)過近 20余年的建設(shè)，截至 2022年底，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng) 236公里，車站總計(jì) 163座（不含磁浮示范運(yùn)營(yíng)線），覆蓋徐匯、長(zhǎng)寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)、楊浦、松江 13個(gè)行政