物流管理畢業(yè)論文-第三利潤源定義新解及發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-02-13 00:26 本頁面
【文章內容簡介】 物流環(huán)節(jié)上的損失率高達 25%～ 30%。 但是由于農產(chǎn)品的季節(jié)性，產(chǎn)地區(qū)域性，和消費新鮮性，農產(chǎn)品在某些方面更依賴物流現(xiàn)代化的發(fā)展。 3. 2 專業(yè)化物流服務需要提高 近幾年我國的物流產(chǎn)業(yè)尤其在東部地區(qū)，由于西方先進物流企業(yè)參股和技術引進等，雖然物流現(xiàn)代化有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)卻存在著大型的現(xiàn)代化物流企業(yè)少，專業(yè)化種類分類不多的特點。同時很 多傳統(tǒng)的小作坊形式的物流企業(yè)卻大量雜亂的存在，他們服務效率低和服務質量不高的，給市場造成了一定的混亂。具體表現(xiàn)在，物流服務方式還存在諸多瑕疵，物流手段也比較單一 。 并且由于大部分物流企業(yè)組織規(guī)模較小，就會缺乏相應的競爭實力。規(guī)模小，技術裝備和管理方法就跟不上，再加之服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，勢必會影響物流服務的準確性與及時性 。 而且多數(shù)物流企業(yè)沒有制定必要的服務條例和內部管理細則，經(jīng)營管理隨意，沒有細則約束，這就很難提供規(guī)范化的物流服務，進而影響服務質量。 3. 3 現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一合作體制 由于我國的現(xiàn) 代物流業(yè)才剛剛起步，在物流市場統(tǒng)一管理體制的設置方面有著很多的問題，由于缺乏現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一管理體制，從全國范圍看，由各地為了自己的經(jīng)濟發(fā)展存在著地方保護主義，從而形成我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出部門化、區(qū)域化特征，而這種特征又加劇了地區(qū)經(jīng)濟的不平衡。各部各自為政時，難免存在不良競爭現(xiàn)象，從而造成了資源浪費，如我國火車物流和航空物流部門的分割現(xiàn)象等，這很不利于現(xiàn)代化物流的發(fā)展。 3. 4 我國開放物流后面對西方搶占市場的壓力大 由于我國缺乏統(tǒng)一物流管理部門和法規(guī)，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量很多，一旦出現(xiàn)問題，相互之間的矛盾往往 很難協(xié)調一致。國內物流企業(yè)不僅要面對這國內自己物流企業(yè)的不正當競爭，而且還要面臨外來敵手。但隨著我國全面開放物流市場，對于發(fā)達的西方物流企業(yè)而言，他們已經(jīng)在管理，法規(guī)、運行經(jīng)驗方面積累了豐富的經(jīng)驗，對于國內市場垂涎已久，這就給跨國物流公司進入我國物流市場提供了一個非常有利的時機。據(jù)統(tǒng)計，國際前十強的跨國物流公司已經(jīng)紛紛進入我國，搶占我國市場。我國現(xiàn)代物流企業(yè)面對西方搶占市場的壓力巨大。 3. 5 現(xiàn)代物流專業(yè)人才缺乏 當代社會的競爭是人才的競爭，企業(yè)方面更是如此 。但是由于我國物流也起步較晚的問題，面對著加入世貿組織后我國的物流快速發(fā)展，我國的物流人才培養(yǎng)體系還不完善，只有極少數(shù)的高校設置了物流管理專業(yè)。所以對于物流產(chǎn)業(yè)的研究和物流人才的教育方面相比發(fā)達國家我國表現(xiàn)滯后，我國物流專業(yè)人才遠遠不能滿足市場發(fā)展的需求。并且由于現(xiàn)代化物流人才都缺乏，使得我國在物的技術和理論研究方面落后，而且第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)企業(yè)還把庫存情況當做商業(yè)機密，使得我國物流企業(yè)存在這大而全和小而全的問題，不管企業(yè)大小都發(fā)展出全套的物流體系，這 明顯是不符合經(jīng)濟效益的。 4 提高第三利潤源的系統(tǒng)方法 提高第三利潤的方法理論上主要有制度創(chuàng)新，技術創(chuàng)新，時間利用和空間利用。也就是把制度和技術應用于時間和空間上。具體的則可以歸納為以下幾個方面 實現(xiàn)零庫存，降低存貨持有成本 庫存實際是一種資金在時間上的停滯和物質在空間上的占用，是一種浪費。庫存量太大會占用大量的資金，降低資金和空間的利用率，并且?guī)齑姹９芎瓦\輸工作會消耗大量的人力、財力、物力，庫存多還意味這面臨巨大的市場風險，如果這種商品被市場淘汰，那就意味著這些產(chǎn)品資金的全部損失。企業(yè)要實現(xiàn)零庫存，就應當改善庫存管理，根據(jù)企業(yè)自身的規(guī)模和業(yè)務往來及發(fā)展需要來選擇適合的庫存管理技術，在保障供應的前提下，庫存少既能降低庫存物品對應的資金，又能降低占用庫房面積和保管成本，還能降低庫存風險的成本。 降低庫存會增加運輸和配送的頻率，以求在時間和空間上達到組合的最優(yōu)。 降低庫存的目標是“零庫存”，企業(yè)和原材料供應商及下游批發(fā)商、零售商之間應以誠信為基礎，以契約為紐帶，建立良好的供應鏈合作伙伴關系，實現(xiàn)準時制供應和精益化生產(chǎn)。 實現(xiàn)效率化配送，縮短運輸距離和時間，降低運輸成本 20 世紀 90 年代以來 ，美國企業(yè)的運輸成本在物流總成本中的比例，一直保持在 60%左右，而日本
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