【文章內容簡介】 人數(shù) 人數(shù) 施工負責人 名 1 1 1 主管工程師 名 1 2 1 安全負責人 名 1 1 1 技術員 名 2 5 2 石工 名 10 10 0 模工、架管工 名 4 4 2 鋼筋工、電焊工 名 3 3 2 混凝土工 名 5 15 5 攪拌機司機 名 1 1 1 空壓機司機 名 1 1 1 安全、防護員 名 4 4 4 機械修理工 名 1 1 1 合 計 34 48 21 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 7 表 22 施工機械設備 表 23 主要試驗、測量、質檢儀器設備 序號 儀器設備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 1 臺秤 AGT1000 臺 2 2 天平 套 1 3 水平儀 臺 1 5 砼試模 100 100100 組 7 6 砂漿試模 組 3 7 全站儀 拓普康 套 1 8 坍落度筒 個 2 2 名 稱 型號 單位 數(shù)量 用 途 發(fā)電機 60Kw 臺 1 一工區(qū)施工及生活用 電 發(fā)電機 30Kw 臺 1 二工區(qū)施工及生活用 電 鋼筋彎曲機 WJ40 臺 1 鋼筋加工 鋼筋切斷機 BQ40 臺 1 鋼筋加工 混凝土攪拌機 紅巖 350 臺 1 砼拌和 插入式振動器 HZ6X 臺 3 砼施工 內燃空壓機 5min/h 臺 1 基礎開挖 閃光對焊機 AS3001 臺 1 鋼筋加工 電焊機 Ax300－ 3 臺 1 鋼筋加工 潛水泵 WQ300IS12 臺 2 基礎抽水 臺稱 TC1200Ⅲ 臺 1 砼用料計量 風鉆 7655 臺 1 基礎開挖 風鎬 臺 2 樁基開挖 串筒 d=25cm 套 1 砼施工 混凝土手推車 兩輪 臺 10 砼施工 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 8 第三章 施工工藝 施工隊伍進場后，首先完成永久、臨時征地，解決好青苗補償后進行圍蔽，完成施組及與配合單位的安全協(xié)議簽訂，測量放樣等工作。實體主要施工流程如下： 第一階段：基礎施工及轉盤部件外委制作（ 1）施工放樣，確定各墩位置；（ 2）分兩個工區(qū)，在線路左、右側獨立施工 0 56橋墩和橋臺，擴大基礎均采用人工開挖施工；（ 3）立模、綁扎鋼筋，進行基礎、橋墩混凝土澆注；（ 4）轉體轉盤相關部件外委制作。 第二階段：立柱施工（ 1）支架搭設，確定立模標高；（ 2）綁扎鋼筋，進行轉體主墩（ 4）立模現(xiàn)澆；（ 3）綁扎鋼筋，進行過渡墩立模現(xiàn)澆；其中 3墩蓋梁重慶側、 5墩蓋梁襄樊側擋塊先不澆筑，以便主梁轉體就位。 第三階段：主梁順線路現(xiàn)澆（ 1）轉體橋墩順線路方向兩側搭設滿堂支架，為控制支架變形的影響，需要對支架進行預壓測試 。（ 2）主梁分三段對稱施工 ,混凝土養(yǎng)護；（ 3）各個階段施工完成后 ,待混凝土強度達到 75%以上時進行相應預應力束張拉并灌漿 ,其中通長束 T T6不灌漿；（ 4） 02兩跨梯步梁施工。（ 5） 23梯步梁、 56簡支跨滿堂支架搭設。 第四階段：主梁轉體施工（ 1）待主梁澆注完成和預應力張拉完成后 ,進行欄桿施工；（ 2）進入轉體測試階段，轉體前進行平衡壓重；（ 3）轉體主梁脫架，進行平衡壓重試驗，測試壓重是否達到平衡；（ 4）主梁轉體施工。 第五階段：轉體就位后續(xù)施工（ 1）張拉兩跨底板束，并同時逐級卸載壓重；（ 2）待底板束張拉錨固完成后，將懸臂階段的頂板通長束 T T6拆除，完成成橋體系轉換；（ 3）西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 9 滿堂支架現(xiàn)澆 23梯步梁；（ 4）通過主梁運輸，滿堂支架澆注 56簡支跨。 第六階段：附屬工程施工 （ 1）在橋面上進行防落網(wǎng)及橋面鋪裝施工；（ 2）剩余擋塊等輔助構件施工；（ 3）拆除滿堂支架；（ 4）交工驗收，投入運營。 協(xié)調準備 工程開工前，與電務、供電、信號、車務及設備管理單位聯(lián)系簽定《運營線安全配合協(xié)議》，并對施工范圍內的鐵路地下設備及管線進行現(xiàn)場確認，正式施工前應再次挖探槽進行確認，確保其設施完好。在施工過程中對設備進行保護。 測量放樣 施工前，根據(jù)設計圖里程和設計交付的控制導線網(wǎng)測量放樣，確定出天橋結構位置，開挖范圍，開挖深度。 擴大基礎施工 由于基礎尺寸較小，土方開挖均以 人力開挖，石方開挖采用風動鑿巖機， 注意核實基底地質情況是否與設計要求相符，保證基底盡量與基礎形狀一致，達到設計承載力。 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 10 圖 31 明挖基礎施工工藝流程圖 開工前準備 開挖之前先清除現(xiàn)場四周及山坡上懸石、浮土等，排除一切不安全因素，作好基礎四周臨時圍護和排水設施。對位于既有擋墻的基礎開挖 ,采用人工拆除擋墻并限制開挖范圍 ,避免基坑開挖對擋墻穩(wěn)定性造成損害。對于截斷路基側溝的基礎開挖，基坑開挖前要進行改溝并保持施工影響范圍的水溝暢通，使路基排水不受影響。測量定出 各墩臺的中線和高程的控制樁及基坑中心位置、方向和高程點。根據(jù)土質和現(xiàn)場情況，確定開挖坡度和支護方案。用白灰在地面上勾繪出基礎的形狀，考慮到將來澆筑基礎砼的需要，勾繪出的開挖尺寸比設計基礎尺寸加寬 米作為施工間隙。 施工前準備 開 挖 基 坑 設基底排水溝 抹基底砂漿 基 礎定位復測 檢驗基底標高 支立基礎模板 澆筑基礎砼 養(yǎng) 護 砼拌合運輸 現(xiàn)場取樣作試件 砼配合比設計 砼試件強度檢查 中間交工驗收 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 11 開挖基坑 基坑土方采用人工開挖方法?；臃牌露劝赐临|確定，因離既有線較近，巖石采用風鎬開挖，為了保證施工現(xiàn)場的整潔，挖出的土方除部分預留回填外，其余均及時運走，避免造成棄土零亂。開挖時，要先中部后四邊的方法進行，基坑挖至設計標高后，及時驗收后封底。對基底進行找平，石質基坑誤差控制在 +5cm、 10cm 以內。 基坑排水 若基坑內有水時，在基坑底四周設計斷面以外設置排水溝，匯集到集水井，用潛水泵及時排出，防止?jié)B回基坑。 基礎混凝土施工 基坑開挖至設計高程后立即通知設計及監(jiān)理工程師對基坑檢查，經(jīng)設計和監(jiān)理工程師檢查合格，對地基進行確認后，進行基礎混凝土施工。 基礎模型采用木模，采用人工立模，混凝土現(xiàn)場拌制，既有線右側采用手推車運至墩臺位，左側采用人工運輸至各墩臺，插入式搗固器振搗密實。 石質基坑設計要求第一層基礎圬工應滿灌，在灌注砼時分層施工，且下層基礎與上層基礎的 連接在下層基礎施工時按規(guī)范要求預埋連接鋼筋，頂層基礎與臺身的連接在頂層基礎上按設計和規(guī)范要求預埋連接鋼筋和臺身鋼筋。混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養(yǎng)生，養(yǎng)生方式根據(jù)環(huán)境具體情況，采用灑水、覆蓋及塑料薄膜養(yǎng)生方式。 基坑回填 橋梁基礎拆模后，經(jīng)監(jiān)理工程師對基礎混凝土檢查確認，且混凝土達到規(guī)定強度后，根據(jù)設計要求采用 C15 混凝土回填。 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 12 橋臺及墩柱 橋臺基礎混凝土 在澆筑橋臺基礎混凝土時，預埋連接鋼筋，露出高度不得少于 30cm。 模板、腳手架施工 橋墩柱采用定 型鋼模，鋼管架支撐，外模加固采用外支撐加固，安裝時，用圓鋼拉桿外套塑料管并加設錐形墊，外加墊塊螺帽，內加橫撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。再以同樣的方法將端頭模板安裝就位，端頭模板要和墻面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。為保證模板的使用性能和吊裝時不變形，模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。 施工腳手架用螺栓連接在立柱上，立柱下部設置可調斜撐，以確保模板位置的正確。各種腳手架在大風，大雨過后，必須進行檢查，發(fā)現(xiàn)傾斜、下沉、崩扣、松扣等現(xiàn)象時，及時修復。各種腳手架的腳手板必須鋪平鋪 嚴，嚴禁有探頭板。腳手架的外側、斜道和平臺綁扎防護欄桿和腳手板，或掛防護網(wǎng)。腳手架按規(guī)定順序自上而下地逐步拆除。嚴禁用推倒或拉倒的方法拆除腳手架。拆除腳手架時，用繩索或溜槽送至地面，嚴禁隨意拋擲。并設專人防護，防止閑雜人員進入作業(yè)區(qū)。在豎立模板過程中，上模板工作人員的安全帶必須栓于牢固的地點，穿拉桿時左右呼應。 帽梁模板采用木模，根據(jù)設計形狀和尺寸現(xiàn)場下料、安裝，外側用方木加固。 混凝土灌注 混凝土采用機械集中拌合，拌合站的拌合能力必須滿足施工需要，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合設 計、規(guī)范要求。澆筑前應將模板內雜物、已澆混凝土面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格后，方可進行混凝土的澆筑。拆模后采用噴灑水養(yǎng)生。為防止出現(xiàn)混凝土裂縫，施工時應認真進行混凝土配合比設計，嚴格計量投料，精西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 13 心施工，保證其拆模后，幾何尺寸準確、不跑模、不漏漿、不出現(xiàn)蜂窩麻面。 墩臺柱不能一次性澆筑到頂時，應設施工施工縫，但注意預埋連接鋼筋，下次立模前要對砼表面鑿毛，并清掃干凈。 模板支架拆除 混凝土強度達到設計標號的 25％后可拆除側模，底模根據(jù)試塊試壓結果，達到設計強度的 80％后方可拆除。 主橋橋 跨轉體施工 滿堂支架搭設 根據(jù)現(xiàn)場實地測量勘察 ,既有鐵路線中心線距主跨兩側橋墩中心為 10 米 ,梁底面位于軌頂標高上方 米。在鐵路下行右側采用平行于鐵路線路方向搭設滿堂支架 。 經(jīng)過現(xiàn)場實地查勘主跨兩側橋墩位于既有路基邊坡上，所以在搭設支架前先對原地面基底部夯實處理，確保地基穩(wěn)定，然后搭設鋼管排架。所有鋼管采用外徑 48mm，壁厚 的焊接鋼管。 滿堂支架在距離鐵路邊線 外搭設，滿足 2022 年 10 月鐵道部頒布的《鐵路技術管理規(guī)程》鐵路建筑接近限界（ V≤ 160km/h）要求（ 米）， 采用縱距加密至 米的立桿作為立柱，鋼管底座與預埋地腳螺栓連接 ,上用 50a 工字鋼架設在兩側的立柱上，并在工字鋼上鋪設 20*15 方木，方木上搭設鋼管架。在搭設前對支架結構進行穩(wěn)定檢算符合要求。 在工字鋼外側搭設施工平臺，臨邊設欄桿防護，欄桿四周掛密目式安全網(wǎng)，防止高空墜物危害行車安全。 鋼筋加工制作及綁扎 每批到達工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗報告和出廠質量證明書，并按西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 14 不同鋼種、等級、牌號及生產(chǎn)廠家，分類堆放，掛牌以資識別。 鋼筋在使用前，進行調直和除銹，保證鋼筋表 面潔凈、平直，無局部彎折，鋼筋一旦成形后，就不應重新彎折。 鋼筋的加工制作在加工車間嚴格按設計圖進行，成品編號堆碼，以便使用。 將加工好的鋼筋運至臺座，按設計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，主筋采取閃光對焊，以確保鋼筋骨架的焊接質量。 :受拉鋼筋最小綁扎搭接長度為 30d以及受壓鋼筋最小綁扎搭接長度為 20d，在最大彎矩處不得采用搭接鋼筋。 鋼筋固定時，所有的鋼筋其位置必須正確，確保在混凝土澆筑過程中鋼筋的剛性不受影響。鋼筋采用綁扎的形式固定 ，特殊情況須點焊時必須經(jīng)監(jiān)理同意方可進行。 為確保鋼筋位置及現(xiàn)澆構件底部鋼筋的混凝土保護層厚度，鋼筋安裝就位后，應按要求在其底部綁扎墊塊。鋼筋保護層應符合圖中要求，板中上層筋，應用支托架保護其位置，支托架的尺寸和間距須滿足對鋼筋起到固定作用的要求。 立模 模板上刷一層清漆并涂脫模劑，減少混凝土與模板之間的摩擦阻力。外模采用自制大塊木模，模板支架與滿堂架相連，邊模底部用鋼管背在木模外側用，在模板上口 20cm處用短鋼管橫向聯(lián)接，以保持模板的平整度、剛度，和間距。立模與底模間 以及模板縫用膩子或膠帶粘貼，防止漏漿。內模采用木方作骨架，空心部分用十字方木架進行加固， 2cm竹膠板釘在木骨架外側平面上，并用一次性彩條布裹在表面便于拆模。 在鋪設底模時，為消除支架的非彈性沉降以及合理解決梁部的受力，設置在跨中處值為 50mm 的預拱度，其縱斷面按圓曲線線型向兩端順接。 橡膠支座在鋪設底模時，按設計位置安放在墊石上，底模則挖孔讓支座外露，用建筑膠帶將縫隙粘貼好。 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 15 混凝土的澆筑 模板、鋼筋制安好后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并批準后，方可組織澆筑混凝土。 拌和后超過 45 min 的混凝土不得使用，嚴格按試驗提供的配料單進行原材料稱量入斗，控制好混凝土坍落度，保證混凝土質量，對原材料按施工規(guī)范檢驗頻率進行抽檢，不合格產(chǎn)口不得使用，并立即予以清除。同時注意不同材料的分類堆放。 混凝土搗固時，使用插入式振搗器，注意不要碰到模板和鋼筋。 混凝土立方體強度尚未達到 1520Mpa 時，不得拆除模板。 混凝土澆筑收尾時，按照施工圖或參考圖對欄桿鋼筋的預埋。 預應力束張拉 a、預應力鋼材及預應力錨具進場后，應 分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。 b、所有預應力鋼材不準焊接，鋼絞線使用前應作除銹處理。所有預應力張拉設備按有關規(guī)定進行標定。 c、所有預應力管道的位置必須按設計圖準確定位，管道順直，波紋管應具有足夠的剛度和密實性，接頭處嚴防漏漿和卷口。 d、所有鋼鉸線張拉都應在混凝土強度達到設計混凝土強度的 75%以上進行，采用張拉噸位與伸長量雙控。 e、縱向預應力鋼束在主梁橫截面應保持對稱張拉，張拉時兩端保持同步。 主橋橋跨梁轉體施工 在梁段澆注前應搭設滿堂支架及模板，滿堂支架搭設必須滿足相關規(guī)范的要求，搭設完畢 后應進行預壓測試，并記錄預壓時的彈性變形曲線，以盡可能消除非彈性變形并獲得標高控制數(shù)據(jù)。主梁按設計圖分三階段澆注。 在主梁完成上述三階段施工后，進行壓重和平衡試驗，待兩跨梁體完全平衡后，采用西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 16 卷揚機實施轉體，轉體前為最大懸臂體系。 轉體系統(tǒng)施工： 根據(jù)模型計算，轉體重為 1280KN，采用卷揚機牽引轉體。下轉盤半徑為 ，其上鋪 10mm 厚的聚四氟乙烯板；上轉盤半徑為 ，其表面貼 10mm 厚不銹鋼板。為了控制轉動過程中上部梁、墩結構的平衡，在下轉盤上設置 8 個保險腿，并在保險腿之間放置2 個豎向千斤頂以微 調平衡。上轉盤與保險腿水平間隙 2mm，保險腿頂部與上轉盤間豎向間隙嚴格控制在 5mm 以內。上、下轉盤預留鋼筋，待轉體完成后搭接鋼筋，進行封盤。轉盤施工時，下轉盤面必須準確放樣，精心制作，精密檢查轉盤面的平整度及各點高程，要求各相對點（直徑邊緣線）高程差不超過 。安放上轉盤時要求在下轉盤頂面均勻地抹一