【文章內容簡介】 器的β值應大于單片離合器。各類汽車離合器β的取值范圍見表 。 表 離合器后備系數β的取值范圍 車型 后備系數 β 乘用車及最大總質量小于 6t的商用車 ～ 最大總質量為 6～ 14t的商用車 ～ 掛車 ～ 根據發(fā)動機的最大轉矩及上述要求，初步選擇東風傳動軸有限公司生產，轉矩容量為 1800N m的 160 2B T130單片干式螺旋彈簧離合器。該離合器與康明斯 ISBE4+225匹配時，其后備系數為 。 表 離合器 品牌 型號 160 2B T130 工作性質 操縱式離合器 適用 貨車，重汽 轉矩 16001800 摩擦系數 摩擦面 積 2 壓盤尺寸 432 432 48mm 銷孔 12mm 內徑 240mm 摩擦表面內徑 240mm 類型 干式操縱 摩擦表面外徑 430mm 10 變速器的選擇 根據汽車理論經驗公式，為使提檔平順， n=igΙ /=，故初選 7個檔位。傳動比分配 7個檔， igΙ 取 9， 1*q^6=9， q=，初選分配檔位如下： 表 初選變速器各擋速比 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 1 由之前所算數據修正檔位后得 K，根據計算選擇，初步選定大齒公司 DC7J120T()七檔組合變速器，最大扭矩 1150N m，各檔傳動比為： 表 所選變速器各擋速比 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 倒Ⅰ 1 變速箱主要參數如下表： 表 大齒 DC7J120T變速箱主要參數 品牌： 大齒 變速箱： 大齒 DC7J120T 系列： DC7J120T 檔位數： 7 檔 換擋形式： 手動 匹配范圍： 馬力是 180210的道路用車和工程車 前進檔位： 7 檔 倒擋檔位數： 1 個 是否有同步器： 是 最大扭矩： 9001200NM 額定轉速： 2600rpm 換擋方式： 手動 主箱中心距： 165mm 頭檔速比： 2 檔傳動比： 3 檔傳動比： 4 檔傳動比： 5 檔傳動比： 6 檔傳動比： 1 7 檔傳動比： 倒擋傳動比： 變速箱重量： 320Kg 變速箱油容量： 15L 操縱形式： 可遠程操縱或 直接操縱 11 傳動軸的選型 該車前后軸距較大，為了提高傳動軸的的臨界轉速，避免共振以及考慮整車總布置上的需要，常將傳動軸分段。當傳動軸分段時，需要加設安裝在車架橫梁上的彈性中間支撐，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于彈性支承的發(fā)動機的傳動和車架等變形所引起的位移。彈性元件能吸收傳動軸的震動，降低噪聲。這種彈性中間支撐不能傳遞軸向力，它只要承受傳動軸因動不平衡，偏心等因素引起的徑向力，以及萬向節(jié)上的附加彎矩所引起的徑向力。 一般驅動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬向節(jié) 兩軸的夾角 α 不宜過大，當α由 ?4 增至 ?16 時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的 1/4。十字軸萬向節(jié)夾角的允許范圍參照《汽車設計課程設計指導書》表 18。 初步采用重慶重型汽車集團傳動軸有限責任公司生產的重型汽車傳動軸總成，編號為： 006。工作扭矩為： 。 驅動橋的選型 驅動橋處于傳動系的末端，其基本公用是增大由傳動軸傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使左、右驅動輪具有差速功能；同時，驅動橋還 要承受作用于路面和車價之間的垂向力、縱向力和橫向力。 驅動橋結構形式和布置形式的選擇 驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架形式有關。絕大多數載貨汽車的驅動車輪采用非獨立懸架，相應的采用非斷開式車橋?，F(xiàn)代多橋驅動汽車都采用貫通式驅動橋的布置。 在貫通式驅動橋的布置中，各橋的傳動布置在同一個縱向垂直平面內，且相鄰的兩橋的傳動軸是串聯(lián)的布置。其優(yōu)點是不僅減少了傳動軸的數量，而且提高了各種驅動橋零件的互通性，并且簡化了結構，減少了體積和質量，成本較低。 12 主減速器結構形式選擇 主減速器形式 的選擇與汽車的類型及使用條件有關，主要取決與動力性、經濟性等整車性能所要求的主減速比 i0 的大小以及驅動橋的離地間隙、驅動橋的數目及減速形式等。 雙級主減速器有兩集齒輪減速組成，結構復雜、質量大，制造成本也顯著增加，僅用于主減速比較大（ 0 ?? ）且采用單級減速器不能滿足既定的主減速比和離地間隙要求的重型汽車上。 單級貫通式主減速器用于多橋驅動汽車的貫通橋上，其優(yōu)點是結構簡單，主減速器的質量較小，尺寸緊湊，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性。 綜上所述，由于所設計的載貨汽車的軸數和驅動形式為 4 2，以及單級減速主減速器具有結構簡單等諸多優(yōu)點，又能滿足使用要求。所以，選用單級減速主減速器。 驅動橋的選型 根據計算的主減速比，初步選擇湖北車橋有限公司的“載荷 ”，產品型號： HT24K21。中、后橋均采用鑄鋼橋殼，后驅動橋承載能力為 ，最大輸入轉矩為 13000N m，大于最大的輸入轉矩 850 m= m，主減速器傳動比 i0= 和 兩種。因車速要求較高，就選 i0= 計算，如果汽車阻力功率曲線與發(fā)動機功率曲線不能交在其最大功率點上，再進行調整。 13 表 湖北車橋有限公司 HT34H后橋總成基本參數 后橋總成基本參數 HT34H 適用車型 工程車、載貨車 額定載荷 (噸 ) 基本結構特點 沖焊 110 120 8 116 120 10 126 126 10 輪距 L(mm) 1680 板簧 (氣簧 )距 L1(mm)/傾角α 940/176。 最大輸出扭矩 ()/主減中心高H(mm)/偏置距 (右 E下 F) 13000/280(49/34 30) 制動器結構形式 /規(guī)格 (mm) 氣剎 S 凸輪滾輪式 φ360 155 Φ400 155 車輪螺栓 d/分布圓直徑 D(mm) 6 M20 8 M20 輪輞定位止口 D1(mm) Φ162/φ213 速比選用 性能特點 ,承載能力強； 2.車輪輪輞定位方式可采用球面定位或止口定位； 選裝零部件 快插接口氣室、 ABS 防抱死系統(tǒng)及自動間隙自動調整臂 14 發(fā)動機外特性 所選發(fā)動機型號：康明斯 ISBE+225。 從發(fā)動機外特性曲線可得起轉矩特性，并且用最小二乘法擬合成五次多項式，計算出各轉速下發(fā)動機的輸出轉矩。 根據公式 9549tqe nTP ? （ 41） 公式（ 41）中， n表示發(fā)動機轉速（ n/min）， tqT 表示發(fā)動機輸出扭矩（ ） , eP 表示發(fā)動機輸出功率（ KW），發(fā)動機各轉速 F的輸出轉矩和輸出功率如表 。 表 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 tqT 720 763 806 850 805 760 716 672 650 620 eP 162 汽車動力性能計算 （ 1）汽車驅動力和行駛阻力 汽車行駛過程中必須克服滾動阻力 Ff 和空氣阻力 Fw的作用，加速時會受到加速阻力 Fj 的作用，上坡 時會受到重力沿坡道的分力 —— 坡度阻力 Fi的作用。汽車行駛時驅動力與行駛阻力的平衡方程式為 jiwft FFFFF ???? （ 42） 發(fā)動機在轉速 n 下發(fā)出的轉矩 Te，經汽車傳動系傳遞到驅動輪上的驅動力 Ft 按下式計算 15 rTgriiTF ?0et ? （ 43） 式中， Te是發(fā)動機轉矩（ N m）； ig是變速器速比； i0 是主減速器速比， i0=；η T是傳動系效率， η T=； rr 是車輪的滾動半徑（ m）， rr=。 在驅動輪不打滑的情況下，發(fā)動機轉速 n（ r/min）所對應的汽車車速 ua（ Km/h）為 og a ? （ 44） 滾動阻力 Ff為 fgmF af ?cos? （ 45） 式中， g 是重力加速度， g=。α 是坡道的坡度角（186。）； f 是滾動阻力系數，同式（ 11）說明。 空氣阻力 Fw為 2w 21 aD uACF ?? （ 46） 式中， CD是空氣阻力系數， CD=； A是迎風面積，即汽車行駛方向的投影面積，A=5㎡；ρ是空氣密度，一般取ρ =?s2?m4； ua 是汽車行駛速度（ Km/s） ,若 ua以 km/h計，則 ACFw D? 。 坡度阻力 Fi為 gimai ?F （ 47） 式中， i是道路坡度，計算時 i取值從 0%到 40%。坡度阻力 ?sini gmF a? 隨坡度角α的增加而增大，且與變速器檔位和車速無關。 （ 2）汽車的行駛性能曲線 通過計算各檔車速對應的發(fā)動機轉速 n ，由發(fā)動機外特性曲線可得到相應的發(fā)動機轉矩 eT ，由式（ 32）可求得汽車的驅動力 tF ，由式（ 34）和（ 35）可求得 fwFF? ，再作出汽車的行駛性能曲線，見附圖 2。計算數據見表 。 16 表 汽車驅動力與行駛阻力計算列表 一檔i=04 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 9 4 6 8 Ft 47051 49860 52671 55526 52605 49964 46789 43914 42476 40516 二檔 i=82 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 1 8 6 3 0 7 6 4 Ft 31091 32948 34804 36704 34761 32818 30918 29018 28068 26772 三檔 i=82 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 8 18 30 Ft 20355 21571 22787 24031 22759 21486 20242 18998 18376 17528 四檔 i=06 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 6 8 9 2 4 6 6 7 Ft 12810 13575 14340 15123 14323 13522 12739 11956 11565 11031 五檔 i=86 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 1 4 7 9 2 5 7 0 1 2 17 續(xù)表 Ft 8107 8591 9076 9571 9064 8558 8062 7567 7319 6981 六檔 i=1 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 43 6 8 3 9 100.3 109.9 114.7 119.5 Ft 5112 5417 5722 6035 5725 5396 5083 4771 4615 4402 七檔 i=29 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 8 1 3 6 9 109.6 121.1 132.6 138.3 144.1 Ft 4237 4490 4744 5003 4738 4473 4214 3955 3825 3694