【文章內(nèi)容簡介】 不僅承接的是物流業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特定的，事故科無法從其自身內(nèi)部可以獲得的，而只能借助于專業(yè)社會生產(chǎn)力資源提供者才可汲取的。目前大多數(shù)的專業(yè)物流且還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。 廣西物流企業(yè)在管理與運作上也沒有達(dá)到專業(yè)化 物流一般需要提供全部的勞動及存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運 等多項服務(wù)，這對供應(yīng)商的要求是很高的。廣西物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的物流服務(wù)。另外有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同10 時在物流運作中缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。 廣西的物流信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建立不夠?qū)I(yè)化 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置、 EDI、 MIS 等等在廣西的使用還不是很廣泛。物流中心的設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到現(xiàn)代化的要求。智能化、自動化倉庫還比較少 ，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢通，不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。 （ 四 ） 廣西汽車物流的服務(wù)問題 物料供應(yīng)方面 （ 1） 及時性問題 零部件供應(yīng)不及時現(xiàn)象主要體現(xiàn)在不能按要求供應(yīng) 汽車制造 生產(chǎn)需要的部件，究其原因，是供應(yīng)商未能如期將貨物運至 物流 倉庫所致。供應(yīng)商因為各種原因，未能按照 制造商的生產(chǎn)進(jìn)度將貨物及時送至倉庫 ，導(dǎo)致物流倉庫的某些零部件發(fā)現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，最終影響 制造商 的正常生產(chǎn)。對于造成的停產(chǎn)損失，供應(yīng)商要負(fù)責(zé)賠償，因此，發(fā)生此類事件，對于供需雙方均產(chǎn)生了不利。 另外，當(dāng)生產(chǎn)計劃臨時出現(xiàn)大幅變動，供應(yīng)商的反應(yīng)不夠快捷，導(dǎo)致汽車 物流公司亦不能完全滿足生產(chǎn)計劃變動帶來的零部件配送需求。 (2) 準(zhǔn)確性問題 零部件規(guī)格型號和數(shù)量配送錯誤的現(xiàn)象，在 廣西汽車 物流的配送中依然存在，雖然發(fā)生后頻率不高，但對于制造商的生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量造成了一定的風(fēng)險。 運作管理方面 （ 1） 信息化建設(shè)問題 目前 廣西的 物流公司 與 汽車制造商 之間， 以及與各供應(yīng)商之間，使用的是電子郵箱傳遞信息。而很多供應(yīng)商都已采用的是 ERP 系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)各項事務(wù)的管理，對物流企業(yè)的信息化建設(shè)提出了更高要求。隨著業(yè)務(wù)量和信息量的增加， 電子郵箱傳遞的方式將帶來諸多麻煩，工作效率難以提高，供應(yīng)商和客戶將產(chǎn)生抱怨。 （ 2） 倉庫內(nèi)部管理問題 倉庫管理制度的不規(guī)范性。主要體現(xiàn)在倉庫工作沒有責(zé)任到人，導(dǎo)致在貨物丟失的情11 況下不能找到明確的責(zé)任人。沒有采用貨位管理。使得發(fā)錯貨、發(fā)串貨的情況常有發(fā)生。貨物堆放無規(guī)則沒有嚴(yán)格按照貨物的堆碼原則來進(jìn)行堆碼，增加了作業(yè)時 間，跟作業(yè)次數(shù)。作業(yè)方式?jīng)]有嚴(yán)格的區(qū)分開來，人工作業(yè)經(jīng)常與機(jī)械作業(yè)混淆 ,使得倉庫的有效空間沒有充分利用。倉庫出入口擁擠。致使車輛在作業(yè)繁忙時段公司的貨物不能快速的卸貨，導(dǎo)致貨物不能在正常時間內(nèi)把貨物分揀完成，規(guī)定的進(jìn)出發(fā)貨物不能正常進(jìn)行。 （ 3） 人員素質(zhì)問題 廣西汽車物流企業(yè) 目前各部門工作人員大部分未接受大學(xué)教育，學(xué)歷在大專以下。工作人員的細(xì)心程度和負(fù)責(zé)程度達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，溝通方面缺乏正確有效的方式。懂得計算機(jī)操作和現(xiàn)代物流服務(wù)運作的人員較少。 四 、 促進(jìn)廣西汽車物流業(yè)發(fā)展的措施 （一） 選擇正確的汽車物流運營 模式 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點部門、企業(yè)都要加強物流管理，強化物流創(chuàng)新。目前廣西汽車物流主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)。過去汽車生產(chǎn)廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產(chǎn)線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運送到各地經(jīng)銷網(wǎng)點，實現(xiàn)了零公里的運輸，第三方汽車物流已將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉庫變成流動倉庫，大大促進(jìn)汽車商品的流通效率。對廣西汽車物流行業(yè)來說，首先要跟 蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前廣西汽車制造企業(yè)有很強的自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，廣西汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，廣西汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)．汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流上要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。 第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流臺理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，井獲得更 多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的 JIT 配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的 服務(wù)水平和運作效率。由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高12 了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化，現(xiàn)代化，使整個供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。 （二 ） 廣西汽車物流的成本管理優(yōu)化 1 、 庫存成本的構(gòu)成和優(yōu)化 （ 1） 庫存成本的構(gòu)成 汽車制造業(yè)庫存主要是原材料、零部件、自制零件和整車產(chǎn)品的庫存，種類繁多，僅僅零部件種類就有成千 上萬。進(jìn)行庫存成本控制，先要明確庫存成本的組成。庫存成本由庫存持有成本、庫存獲得成本和庫存缺貨成本三部分組成 . （ 2） 庫存 ABC 管理法控制 汽車整車生產(chǎn)需要的物料種類繁多，每種物料所耗費的資金和在生產(chǎn)過程中的重要程度差別很大，將汽車制造企業(yè)的物料進(jìn)行 ABC 分類，對各類物料根據(jù)不同的特點采用不同的方法進(jìn)行管理，可以有效的降低庫存成本。一個汽車制造企業(yè)其生產(chǎn)車型有幾種，甚至幾十種之多，困此在使用 ABC 對物料進(jìn)行分類的時候，應(yīng)該根據(jù)實際情況進(jìn)行分類管理。在汽車制造企業(yè)中， A 類物料應(yīng) 01020304050607080A類 B類 C類A類B類C類 圖表 1 汽車 ABC 類物料資金占用比例（ %） 該進(jìn)行重點管理， B 類物料介于 A 類物料和 C 類物料之間。在 廣西 ，對 A 類物料的管理非常重視，但是對 B 類物料和 C 類物料的重視程度不夠。 B 類物料和 C 類物料雖然占用庫存成本的比重小，但是并不意味著在生產(chǎn)中的作用就不大。在 C 類物料中，有些在生產(chǎn)中極其重要，采購非常不易，如果在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)庫存不足，將會使生產(chǎn)中斷，因此應(yīng)該加強對 B 類物料和 C 類物料的管理．保證生產(chǎn)的順暢進(jìn)行。 廣西的 汽車制造企業(yè)中采用了庫存 ABC 分析法，下圖 1 是汽車零部件 ABC 三類物料資金占用比例分析，圖 2 是汽車 ABC三類物料種類數(shù)目比例分析。 13 0102030405060A類 B類 C類A類B類C類 圖表 2 汽車 ABC 類物料種類占用比例 (％ ) A 類物料：此類物料占用總成本的 80％，在生產(chǎn)中的地位也很重要，一般采用的訂貨方式是經(jīng)濟(jì)批量訂貨，在保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的同時，使庫存保持在最低，且供應(yīng)周期短。 B 類物料：根據(jù) B 類物料的特點，采用定量訂貨和定期訂貨相結(jié)合的訂貨方法，物料管理部門需要定期檢查庫存，熟知庫 存量，此類物料的資本占用了庫存成本的 15％。對 B類物料的管理應(yīng)該是根據(jù)用量太小采用不同的訂貨方法，生產(chǎn)中用量比較大的．采用和 A類物料相同的訂貨方法 — 一經(jīng)濟(jì)批量訂貨方法：對于用量較小的，訂貨量應(yīng)大些，對于訂貨的時間間隔應(yīng)該根據(jù)汽車市場的需求來定。 C 類物料：劃為 C 類的物料，是由于此類物料消耗少，占用總成本的 5％。對于此類物料應(yīng)根據(jù)倉庫的使用面積和供應(yīng)商供貨情況，確定物料的最大和最小存儲量，采取定量不定期的訂貨方法。 C 類物料占用資金較少，供應(yīng)商一般會限制最小訂貨批量，如果采購次數(shù)過多，就會增加工作人員的數(shù)量和運 輸成本等，故在采購時，可以適當(dāng)加大采購批量。 廣西 的汽車制造企業(yè)大部分 有自己的零部件生產(chǎn)車間，為了降低制造成本，一般生產(chǎn)批量比較大，而對于在市場上可以隨時采購到的物料，選擇適當(dāng)加工，避免造成倉庫占用量和持有成本的占有量的增加。 運輸成本的構(gòu)成和優(yōu)化 （ 1） 運輸成本的構(gòu)成 運輸是物流的核心功能，運輸成本的高低在很大程度上決定了物流成本的高低。在汽車制造企業(yè)中，運輸成本占物流成本的 4096左右，是發(fā)達(dá)國家的幾倍之多，是物流成本控制的重點。它發(fā)生在汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，汽車制造企業(yè)的運輸成本包括以下幾個部分 ：直接人工費用就是企業(yè)支付的運輸車輛司機(jī)和助手的費用。直接材料就是在物流運輸過程的直接材料，燃料和輪胎。 其他直接費用主要是保養(yǎng)修理費、折舊費和其他費用 (其中養(yǎng)路費已經(jīng)停止繳納 )。 營運間接費用指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費用和營業(yè)費用 。 （ 2） 運輸成本 的優(yōu)化 ① 運輸方式的選擇 汽車零部件、原材料和整車產(chǎn)品運輸過程復(fù)雜多樣，目前貨物的運輸有三種，直達(dá)運輸、集中運輸和配載運輸，對不同的貨物選擇合理的運輸方式可以降低運輸成本。有時僅采用其中一種運輸方式 ，并不能有效的節(jié)約運輸成本。在汽車生產(chǎn)企業(yè)，結(jié)合貨物的特點14 采用幾種運輸方式可以有效的降低運輸成本。 直達(dá)運輸，就是將貨物直接由產(chǎn)地運往目的地，中間不需要換裝或者儲存中轉(zhuǎn)站的運輸方式。直達(dá)運輸縮短了運輸距離，減少了商品換裝和儲存中轉(zhuǎn)站造成的損耗，加快了商品的流轉(zhuǎn)，中間環(huán)節(jié)簡潔化，降低了費用的支出。但是這種運輸方式不是嚴(yán)格限定貨物轉(zhuǎn)載后必須直接由產(chǎn)地運往目的地，而是指盡量減少中間環(huán)節(jié)。在汽車制造業(yè)中，國內(nèi)的運輸基本采用直達(dá)運輸，但是像進(jìn)口零部件的采購，直達(dá)運輸就很難實現(xiàn)。配載運輸就是輕重商品的合理混合配載，在以 運輸重質(zhì)量貨物為主的情況下，同時配載一些質(zhì)量輕的貨物。在重質(zhì)量貨物基本不減少、運力不增加的情況下，配送輕質(zhì)貨物，這充分利用了運輸工具的容積和載重，合理的裝載貨物的方法可以的提高運輸?shù)男?。集中運輸就是在將發(fā)散的貨物運送到同一個目的地前，就貨物集中到一起，小批量的集中成大批量的，減少重復(fù)運輸，降低運輸成本。集中運輸可以是將運往同以目的地或方向的多個客戶的貨物集中，也可以是一個客戶的幾種少量貨物集中運到客戶手中，或者是中轉(zhuǎn)站，這樣就減少了空駛，提高了運輸效率，降低了運輸成本。 運輸成本的高低，優(yōu)化運輸路線方法有 ：線性規(guī)劃法：圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法等。在運輸過程中，還有可能發(fā)生貨物的丟失、變質(zhì)，甚至還會出現(xiàn)交通事故，這些不可避免的會增加運輸成本，因此在運輸過程中，要做好日常防范，購買保險，在事故發(fā)生后積極理賠。 ② 選擇最佳運輸手段 拼裝整車運輸。拼裝整車運輸也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運” ，它主要是用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨物運輸當(dāng)中，有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運貨物，由物流企業(yè)自己裝載在一個車皮內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地；或把同一方向不同 站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車皮內(nèi)運到一個適當(dāng)車站，然后再中轉(zhuǎn)分運。實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項功能