噪聲課程設計--噪聲控制工程課程設計(編輯修改稿)
2025-02-12 11:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 兩側區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側區(qū)域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執(zhí)行該類標準。 由此標準知，內(nèi)蒙古工業(yè)大學西配樓屬于1類標準區(qū)，而且晝間標準值為55 dB。 確定聲屏障設計目標值 噪聲保護對象的確定根據(jù)聲環(huán)境評價的要求，確定噪聲防護對象，它可以是一個區(qū)域，也可以是一個或一群建筑物。本設計中的噪聲保護對象是內(nèi)蒙古工業(yè)大學西配樓這樣一個教學區(qū)。 代表性受聲點的確定代表性受聲點通常選擇噪聲最嚴重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，它可以是一個點，或者是一組點。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。本設計中，考慮道路路段與西配樓的相對位置及其平坦的地形地貌，選擇兩個敏感點即可，分別是測點S1S12；。 聲屏障建造前背景噪聲值的確定對現(xiàn)有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實測得到。若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區(qū)分開，則可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現(xiàn)場直接測量。設計過程中經(jīng)現(xiàn)場測量知。 聲屏障設計目標值的確定聲屏障設計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值(實測或予測的)、受聲點的背景噪聲值以及環(huán)境噪聲標準值的大小有關。如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，則設計目標值可以由道路交通噪聲值(實測或預測的)減去環(huán)境噪聲標準值來確定。本設計中背景噪聲值低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值，所以，設計目標值為道理交通噪聲值與環(huán)境噪聲標準值得差值。 dB，知： dB；根據(jù)我國1993年頒布實施的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB309693）中規(guī)定的五類區(qū)域的城市區(qū)域噪聲標準值，知：西配樓屬1類區(qū)，環(huán)境噪聲標準值為55dB。即聲屏障設計目標值為： 55 = 位置的確定根據(jù)道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇最佳的聲屏障設置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。根據(jù)以上的選擇原則，本設計將聲屏障設在馬路邊緣正好是西配樓圍墻欄桿的地方，即靠近受聲點一側。,， 。聲屏障位置布置圖見附圖一。由于聲屏障通常設置在道路一旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。 幾何尺寸的確定根據(jù)設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇最優(yōu)方案。 。聲屏障一般的高度為3～7m，試選取聲屏障高度為6m，聲屏障長度為50m，計算其插入損失知不符合要求。后重新選取上屏障高度為7m，聲屏障長度沒有改變，計算如下。 聲屏障插入損失的計算 聲屏障繞射聲衰減的計算聲屏障的繞射聲衰減可用等效頻率fe求得。通常道路交通噪聲的等效頻率fe=500Hz，按下面公式計算，則得到近似的聲屏障繞射聲衰減△Ld。當線聲源的長度遠遠小于聲源至受聲點的距離時(聲源至受聲點的距離大于線聲源長度的3倍)，可以看成點聲源，此聲源為無限長線聲源及有限長聲屏障。當聲源為一無限長不相干線聲源時，其繞射聲衰減為： ( 31)式中：f— 聲波頻率，Hzδ= A+Bd為聲程差，md— 聲源與受聲點間的直線距離，mA— 聲源至聲屏障頂端的距離，mB— 受聲點至聲屏障頂端的距離，mc— 聲速，m/s其中聲程差輔以圖31進行計算聲源??ABdSR反射路徑繞射路徑透射路徑道路聲屏障圖31 聲波傳播路徑然后根據(jù)圖32進行修正。修正后的△Ld取決于遮蔽角β/θ。圖(32a虛線表示：，若有限長聲屏障對應的遮蔽角百分率為92%。（b）遮蔽角 （a）修正圖圖32 有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖S11點（）繞射聲衰減的計算：,聲源（車輛），等效頻率fe為50
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