噪聲課程設(shè)計--噪聲控制工程課程設(shè)計-預(yù)覽頁
【正文】 低交通噪聲的措旋，由于其簡單、實用、可行、有效，成為交通環(huán)境保護中的一項重要手段。 本次設(shè)計所選方法本次設(shè)計采用聲屏障技術(shù)對該處交通噪聲進行降噪處理。從實際情況分析，從聲源上降低噪聲比較困難。它具有降噪效果顯著、節(jié)約土地、建筑靈活、對周圍環(huán)境干擾少等優(yōu)點。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。TL大，透射的聲能?。籘L小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由這些障礙物的聲屏蔽產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號△Ls表示；如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照執(zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執(zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)。 代表性受聲點的確定代表性受聲點通常選擇噪聲最嚴(yán)重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，它可以是一個點，或者是一組點。若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區(qū)分開，則可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值時，則設(shè)計目標(biāo)值可以由道路交通噪聲值(實測或預(yù)測的)減去環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值來確定。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設(shè)計目標(biāo)所需的聲衰減。由于聲屏障通常設(shè)置在道路一旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應(yīng)該作詳細勘察，避免造成破壞。后重新選取上屏障高度為7m，聲屏障長度沒有改變，計算如下。當(dāng)聲源為一無限長不相干線聲源時，其繞射聲衰減為： ( 31)式中：f— 聲波頻率，Hzδ= A+Bd為聲程差，md— 聲源與受聲點間的直線距離，mA— 聲源至聲屏障頂端的距離，mB— 受聲點至聲屏障頂端的距離，mc— 聲速，m/s其中聲程差輔以圖31進行計算聲源??ABdSR反射路徑繞射路徑透射路徑道路聲屏障圖31 聲波傳播路徑然后根據(jù)圖32進行修正。公路寬度為32m。公路寬度為32m。一般TL取20～30dB。此時可忽略透射聲影響，即△Lt≈0如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。聲屏障的插入損失主要取決于聲屏障的繞射聲衰減△Ld、透射減少量△Lt和反射降低量△Lr，考慮到其他障礙物和地面吸收的影響，聲屏障實際插入損失為： (3—4)max表示取△LS和△LG中的最大者，這是因為一般兩者不會同時存在。IL＝△Ld△Lt△LG＝12－＝ dB 第四章 聲屏障的選型聲屏障按幾何形狀一般可分為直立型、折板型、彎曲性、半封閉性和全封閉型。但同樣帶來了降低教學(xué)區(qū)采光度、干擾司機視線等負(fù)效應(yīng)。折壁型聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果。見附圖二。6mm厚的PC ，隔聲指數(shù)24 dB ，國內(nèi)第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點制作方便，有一定隔聲效果，最大缺點成本不低，有眩光，吸聲效果不佳。本設(shè)計中采用PC板，PC 板具有耐沖擊、阻燃的特性。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓晝間超標(biāo)值為55dB。 使用瀝青路面黑色路面是廣泛采用的高級路面。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB(A)。②靠共振作用吸聲的柔性材料（如閉孔型泡沫塑料，吸收中頻）、膜狀材料（如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革，吸收低中頻）、板狀材料（如膠合板、硬質(zhì)纖維板、石棉水泥板和石膏板，吸收低頻）和穿孔板(各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻)。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可提高隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)重量。再多華麗的言語也顯
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