噪聲課程設計--噪聲控制工程課程設計-全文預覽
【正文】 敬意。謝辭本次噪聲控制工程課程設計的進行過程中非常感謝馬濤老師對我嚴格要求和悉心指導，導師淵博的學識、非凡的氣質、敬業(yè)的工作作風、獨特的人格魅力，始終感染著我、激勵著我，這些都將成為寶貴的財富讓我享用終身。以上材料復合使用，可擴大吸聲范圍，提高吸聲系數。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲污染。相對水泥混凝土路面而言，瀝青路面有噪聲低，粉塵少，行車舒適。－55＝。6mm厚的PC ，隔聲指數24 dB ，國內第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點制作方便，有一定隔聲效果。三 彩色夾芯板－ 的彩涂鋼板，中間填入阻燃型聚苯乙烯板，其隔聲量為30 dB，由于其隔聲量較大，成本也較低，外型也較美觀，用在高速公路上較多。 聲屏障材料的選擇國內的聲屏障如按聲學性能分類可分為吸聲型(金屬吸隔聲板）、隔聲型(PC板)、混合型（ 吸聲與隔聲的混合型），這些聲屏障其實際效果一般為35dB 。半封閉型聲屏障適用于城市交通干道和兩側高層建筑密集區(qū),其降噪效果非常好。一般用于降噪要求較高但聲屏障高度又有一定限制的場合。指豎立在道路邊緣的平面反射型障板。如果有其他屏障或障礙物存在，地面效應△LG會被破壞掉，因為只有貼近地面，地面聲吸收的衰減才會明顯。由地面吸收產生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△LG表示。若TL—△Ld＜10dB，則可按照下面公式計算透射聲修正量△Lt。聲屏障長度為50m。聲屏障長度為50m。修正后的△Ld取決于遮蔽角β/θ。 聲屏障插入損失的計算 聲屏障繞射聲衰減的計算聲屏障的繞射聲衰減可用等效頻率fe求得。 幾何尺寸的確定根據設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇最優(yōu)方案。根據以上的選擇原則，本設計將聲屏障設在馬路邊緣正好是西配樓圍墻欄桿的地方，即靠近受聲點一側。本設計中背景噪聲值低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值，所以，設計目標值為道理交通噪聲值與環(huán)境噪聲標準值得差值。交通噪聲值可由現場直接測量。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。 由此標準知，內蒙古工業(yè)大學西配樓屬于1類標準區(qū)，而且晝間標準值為55 dB。 2類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。由地面聲吸收產生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△LG來表示。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數α，它是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數NRC。用符號ΔLt表示。聲源??ABdSR反射路徑繞射路徑透射路徑道路聲屏障（圖21a）聲波傳播路徑 繞射聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現象。而且道路設計都已經固定，沒辦法在兩側種植綠化帶，所以用聲屏障降低交通噪聲就成為首選方案。所以，從傳播途徑減少噪聲的傳播成為降噪方法的首選。噪聲控制要從噪聲源，傳播途徑，受聲位置三方面入手。特別是在城市的繁華地段兩側，修建專門屏障構造物來減少交通噪聲，能對周圍的環(huán)境起到明顯的防護作用。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。由于路面孔隙率大、密實度低，其壽命相對縮短等問題未能較好解決，因此，還處于繼續(xù)對于這種路面結構的研究階段。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15％－25％之間，有的甚至高達30％。測量點S。 課程設計的主要內容和要求（雙向四車道），路面為瀝青路面，西配樓是四層教室和一層會議室（會議室在5樓）。且該路段在晝夜車流量較大，晝間達到每小時1800輛，,嚴重影響教室內學生正常學習，且無法對車輛進行降噪處理，所以需要對該樓進行保護。根據道路交通噪聲預測方法和區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法，實際測量該區(qū)域的噪聲值。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。該方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯。聲屏障作為一種通過控制交通噪聲傳播途徑來降
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