驅動防滑系統(tǒng)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 16:54 本頁面
【文章內容簡介】 般先從發(fā)動機控制開始，圓滑過渡到驅動輪制動控制。 差速器鎖止控制 利用可鎖止差速器調節(jié)差速器的鎖止程度 調節(jié)作用在離合片上的油液壓力，即可調節(jié)差速器的鎖止程度。油壓降低時，差速器鎖止程度逐漸減小，傳遞給驅動輪的驅動力就逐漸減?。环粗蛪荷邥r，驅動力將逐漸增大。 可變鎖止差速器的控制 ， 調節(jié)差速器的鎖止程度， 能使驅動輪充分發(fā)揮， 提高車速不行駛穩(wěn)定性。 分離附著系數路面上以 及彎道上行駛時 ， 能提高汽車穩(wěn)定行駛能力 離合器或變速器控制 1. 離合器控制是指當發(fā)現汽車驅動輪發(fā)生過度滑轉時，減弱離合器的結合程度，使離合器主、從動盤出現部分相對滑轉，從而減小傳遞到半軸的發(fā)動機輸出轉矩。 驅動輪的驅動轉矩，以減小驅動輪滑轉程度的一種驅動防滑控制。 在各驅動輪的附著條件丌一致時，可以通過電控懸架的主動調整使載荷較多的分配到附著條件較好的驅動車輪上，使各驅動車輪附著力的總和有所增大，從而有利于增大汽車的牽引力， 提高汽車的起步加速性能 ； 也可以通過懸架的主動調整使載荷較多的分配在附著條件較差的驅動輪上，使各驅動輪的附著力差異減小，有利于各驅動輪之間牽引力的平衡， 提高汽車的行駛方向穩(wěn)定性 。 各種防滑方法性能比較 控制方式 驅動性 操縱性 穩(wěn)定性 舒適性 積極性 節(jié)氣門開度調節(jié) —— ++ + 點火參數及燃油供給調節(jié) 0 + + ++ 驅動輪制動力矩調節(jié)（快） ++ 驅動輪制動力矩調節(jié)（慢） + 0 0 0 0 差速器鎖止控制 ++ + + 離合器或變速器控制 + + + 節(jié)氣門開度 +制動力矩控制（快） ++ ++ ++ + 節(jié)氣門開度 +制動力矩控制（慢） + 0 0 + 點火參數 +制動力矩控制 + ++ ++ + 節(jié)氣門開度 +差速器鎖止控制 ++ + + + 點火參數 +差速器鎖止控制 ++ + + + 注： “ ” 表示很差， “ ” 表示較差， “ o” 表示基本無影響， “ +” 表示較好， “ ++” 表示很好。 不同控制方式的 ARS性能對比 第四節(jié) 防滑控制系統(tǒng)的結構不工作原理 一 、 ASR的基本組成與工作原理 ASR的基本組成： ECU： ASR電控單元 執(zhí)行器 ：制動壓力調節(jié)器 節(jié)氣門驅動裝置 傳感器 ：車輪輪速傳感器 節(jié)氣門開度傳感器 ASR 基本組成： 豐田汽車 ABS/ASR系統(tǒng)的組成 ASR工作原理： 速及非驅動車輪轉速轉變?yōu)殡娦盘?，輸送給電控單元 ECU。 動車路的滑移率，若滑移率超限。 、發(fā)動機轉速信號、轉向信號等因素確定控制方式，輸出控制信號，使相應的執(zhí)行器動作，使驅動車輪的滑移率控制在目標范圍之內。 ASR驅動防滑系統(tǒng)的控制原理 ? 利用車輪速度傳感器經常測定、比較前輪平均速度不后輪轉速，
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