貨吊和錨絞機(jī)電路ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 11:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 負(fù)載繼電器分析 R5阻值改變，可以用來適應(yīng) 2檔和 3檔時(shí)功率因數(shù)不同而造成 IF大小的不一樣。 電流互感器： KI電流分量 IB的大小 變壓器： KI的電壓分量 Ｉ CA IF來反映起貨機(jī)提升負(fù)載的大小。 是有功電流。 本節(jié)主要內(nèi)容： 一 . 錨機(jī)運(yùn)行工作特點(diǎn) ； 二 . 對電力拖動及控制的要求 ； 學(xué)習(xí)要求： 3種工況和起錨過程中各個階段的特點(diǎn)； 。 Integrated Capstan 注意： 拔錨不出土?xí)r 電動機(jī)將堵轉(zhuǎn)， 此時(shí)要求電動機(jī)能夠承受堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。為了減小對電動機(jī)的沖擊，通?？梢酝ㄟ^主機(jī)推進(jìn)器推動船舶前進(jìn)，依靠 船舶前進(jìn)的動力拔錨出土。 一、 錨機(jī)運(yùn)行工作特點(diǎn) 一般 錨機(jī)與絞纜機(jī) 構(gòu)成聯(lián)動機(jī) 運(yùn)行工況： ； ； 。 正常起錨工況： ① .收躺錨鏈：電動機(jī)軸上負(fù)載轉(zhuǎn)矩不變，且較小。 ② .拉緊錨鏈：軸上負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸增大。 ③ .拔錨出土：負(fù)載轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大， “ 出土 ” 后突然減小。 ④ .提錨出水：負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸減小。 ⑤ .拉錨入孔：負(fù)載轉(zhuǎn)矩再次用所增大，但不多。 一般定義：在電動機(jī)熱繼電器動作后，由于情況緊急通過應(yīng)急起錨按鈕短接熱繼電器進(jìn)行的起錨。 錨機(jī)其它工況說明 拋錨工況 ： 1. 水深不大時(shí)，直接松開制動器，錨自由下落，靠錨 和錨鏈自重進(jìn)行拋錨； 2. 海水較深時(shí)，則錨自由下落的速度較大，為了較好地控制下落速度也為了防止起錨困難和損壞設(shè)備，應(yīng)該采取電氣制動的方法，使錨下落的速度恒定。 電氣制動的方法 1. 能耗制動； 2. 再生（回饋、發(fā)電）制動。 —— 通常采用再生制動（節(jié)能）。 應(yīng)急起錨工況： 水深錨拋不到底， 錨鏈最長（約200米左右），起錨負(fù)載轉(zhuǎn)矩最大。 二、 對電力拖動及控制的要求 電機(jī)要求 ： 單錨破土起雙錨； ： 可最大負(fù)荷起動，工作時(shí)間＜ 30min， 30min內(nèi)起 25； ： 軟或下墜的機(jī)械特性； ： 堵轉(zhuǎn) 1min； ： 單錨 ≮ 12m/min，雙錨 ≮ 8m/min，入孔 3～ 4m/min； ： 防水式，短時(shí)工作制電動機(jī)。 逐級自動起動 控制線路要求 過載： 保證堵轉(zhuǎn) 1分鐘不保護(hù)動作 拋錨： 勻速深水拋錨 （再生或能耗制動）； 保護(hù)：短路、失壓、過載、斷相保護(hù) 制動：電氣和機(jī)械配合制動 本節(jié)主要內(nèi)容 主要內(nèi)容： —— 三部分內(nèi)容： 一 .復(fù)雜電路分析方法和控制線路符號說明； 二 .錨機(jī)電動機(jī)起動和運(yùn)轉(zhuǎn)的分析； 三 .電動機(jī)的停止過程分析。 學(xué)習(xí)要求： ； 工作過程、特點(diǎn)，分析 “ 交流三速錨機(jī)控制線路圖 ” 。 復(fù)雜電路的分析方法 復(fù)雜電路分析方法： ： —— 從主令元件入手，逐路分析。經(jīng)典讀圖法要求對圖中元件的作用清楚，工作過程有一定的了解，且需要經(jīng)驗(yàn)積累。 ： —— 采用邏輯函數(shù)表示線圈的通電邏輯，先列出各個線圈的邏輯函數(shù)并化簡，然后根據(jù)邏輯函數(shù)讀圖。 由于時(shí)間關(guān)系，不能介紹邏輯函數(shù)及其化簡，所以只能采用經(jīng)典讀圖法分析。 需要注意的主要工作過程： —— ① .打開剎車串電阻；② .三速運(yùn)行及換檔； ③ .制動剎車放電抱閘。 電動機(jī)說明 電錨機(jī)電動機(jī)： 采用繼電接觸器控制的錨機(jī)一般采用變極調(diào)速，因此電動機(jī)一般要求具有兩套繞組（或 三套繞組 ）。 國產(chǎn)的交流電動錨機(jī)（定型產(chǎn)品）為：采用16/8/4三速鼠籠式異步電動機(jī)拖動。有兩套獨(dú)立繞組，高速 4極，單獨(dú)一套繞組， 中速 8級（ YY）， 低速 16極（ Δ）， 中低速合用一套繞組。（見書 ）。 YY— Δ變極調(diào)速屬于恒功率調(diào)速 ，這樣可以保證低速時(shí)有大的轉(zhuǎn)矩（即滿足 2倍額定轉(zhuǎn)矩起動）。 中速 8級（ YY）為額定級。 ：表示控制線圈所在支路。 控制元件及電路圖說明 ： —— 都是斷電延時(shí)。 KT1： 2～ 3檔延時(shí)；KT2： 延時(shí)過流保護(hù)； KT3： 剎車經(jīng)濟(jì)電阻延時(shí)接入。 ： KA1： 為負(fù)載繼電器，重載不上高速；KA2： “ 零壓（位）繼電器 ” ，失、欠壓保護(hù)； KA3： 為中間繼電器，與 KT2配合， 3檔（高速）換檔過載檢測。 ： KM1： 正轉(zhuǎn)，起錨用； KM2： 反轉(zhuǎn)，拋錨用； KM3：“ 1速 ” ，低速用； KM41 、 KM42： “ 2速 ” ，中速用（ YY需要兩個）； KM5： “ 3速 ” ，高速用； KM6： 接通剎車電磁鐵用。 、開關(guān)： SA：電源開關(guān)； SA1～ 7：各檔控制。 5.“十字格 ” 中數(shù)字說明： 左邊：為常開觸點(diǎn)位置；
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