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正文內(nèi)容

貨吊和錨絞機(jī)電路ppt課件(編輯修改稿)

2025-02-11 11:58 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 負(fù)載繼電器分析 R5阻值改變,可以用來(lái)適應(yīng) 2檔和 3檔時(shí)功率因數(shù)不同而造成 IF大小的不一樣。 電流互感器: KI電流分量 IB的大小 變壓器: KI的電壓分量 I CA IF來(lái)反映起貨機(jī)提升負(fù)載的大小。 是有功電流。 本節(jié)主要內(nèi)容: 一 . 錨機(jī)運(yùn)行工作特點(diǎn) ; 二 . 對(duì)電力拖動(dòng)及控制的要求 ; 學(xué)習(xí)要求: 3種工況和起錨過(guò)程中各個(gè)階段的特點(diǎn); 。 Integrated Capstan 注意: 拔錨不出土?xí)r 電動(dòng)機(jī)將堵轉(zhuǎn), 此時(shí)要求電動(dòng)機(jī)能夠承受堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。為了減小對(duì)電動(dòng)機(jī)的沖擊,通??梢酝ㄟ^(guò)主機(jī)推進(jìn)器推動(dòng)船舶前進(jìn),依靠 船舶前進(jìn)的動(dòng)力拔錨出土。 一、 錨機(jī)運(yùn)行工作特點(diǎn) 一般 錨機(jī)與絞纜機(jī) 構(gòu)成聯(lián)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行工況: ; ; 。 正常起錨工況: ① .收躺錨鏈:電動(dòng)機(jī)軸上負(fù)載轉(zhuǎn)矩不變,且較小。 ② .拉緊錨鏈:軸上負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸增大。 ③ .拔錨出土:負(fù)載轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大, “ 出土 ” 后突然減小。 ④ .提錨出水:負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸減小。 ⑤ .拉錨入孔:負(fù)載轉(zhuǎn)矩再次用所增大,但不多。 一般定義:在電動(dòng)機(jī)熱繼電器動(dòng)作后,由于情況緊急通過(guò)應(yīng)急起錨按鈕短接熱繼電器進(jìn)行的起錨。 錨機(jī)其它工況說(shuō)明 拋錨工況 : 1. 水深不大時(shí),直接松開(kāi)制動(dòng)器,錨自由下落,靠錨 和錨鏈自重進(jìn)行拋錨; 2. 海水較深時(shí),則錨自由下落的速度較大,為了較好地控制下落速度也為了防止起錨困難和損壞設(shè)備,應(yīng)該采取電氣制動(dòng)的方法,使錨下落的速度恒定。 電氣制動(dòng)的方法 1. 能耗制動(dòng); 2. 再生(回饋、發(fā)電)制動(dòng)。 —— 通常采用再生制動(dòng)(節(jié)能)。 應(yīng)急起錨工況: 水深錨拋不到底, 錨鏈最長(zhǎng)(約200米左右),起錨負(fù)載轉(zhuǎn)矩最大。 二、 對(duì)電力拖動(dòng)及控制的要求 電機(jī)要求 : 單錨破土起雙錨; : 可最大負(fù)荷起動(dòng),工作時(shí)間< 30min, 30min內(nèi)起 25; : 軟或下墜的機(jī)械特性; : 堵轉(zhuǎn) 1min; : 單錨 ≮ 12m/min,雙錨 ≮ 8m/min,入孔 3~ 4m/min; : 防水式,短時(shí)工作制電動(dòng)機(jī)。 逐級(jí)自動(dòng)起動(dòng) 控制線(xiàn)路要求 過(guò)載: 保證堵轉(zhuǎn) 1分鐘不保護(hù)動(dòng)作 拋錨: 勻速深水拋錨 (再生或能耗制動(dòng)); 保護(hù):短路、失壓、過(guò)載、斷相保護(hù) 制動(dòng):電氣和機(jī)械配合制動(dòng) 本節(jié)主要內(nèi)容 主要內(nèi)容: —— 三部分內(nèi)容: 一 .復(fù)雜電路分析方法和控制線(xiàn)路符號(hào)說(shuō)明; 二 .錨機(jī)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的分析; 三 .電動(dòng)機(jī)的停止過(guò)程分析。 學(xué)習(xí)要求: ; 工作過(guò)程、特點(diǎn),分析 “ 交流三速錨機(jī)控制線(xiàn)路圖 ” 。 復(fù)雜電路的分析方法 復(fù)雜電路分析方法: : —— 從主令元件入手,逐路分析。經(jīng)典讀圖法要求對(duì)圖中元件的作用清楚,工作過(guò)程有一定的了解,且需要經(jīng)驗(yàn)積累。 : —— 采用邏輯函數(shù)表示線(xiàn)圈的通電邏輯,先列出各個(gè)線(xiàn)圈的邏輯函數(shù)并化簡(jiǎn),然后根據(jù)邏輯函數(shù)讀圖。 由于時(shí)間關(guān)系,不能介紹邏輯函數(shù)及其化簡(jiǎn),所以只能采用經(jīng)典讀圖法分析。 需要注意的主要工作過(guò)程: —— ① .打開(kāi)剎車(chē)串電阻;② .三速運(yùn)行及換檔; ③ .制動(dòng)剎車(chē)放電抱閘。 電動(dòng)機(jī)說(shuō)明 電錨機(jī)電動(dòng)機(jī): 采用繼電接觸器控制的錨機(jī)一般采用變極調(diào)速,因此電動(dòng)機(jī)一般要求具有兩套繞組(或 三套繞組 )。 國(guó)產(chǎn)的交流電動(dòng)錨機(jī)(定型產(chǎn)品)為:采用16/8/4三速鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。有兩套獨(dú)立繞組,高速 4極,單獨(dú)一套繞組, 中速 8級(jí)( YY), 低速 16極( Δ), 中低速合用一套繞組。(見(jiàn)書(shū) )。 YY— Δ變極調(diào)速屬于恒功率調(diào)速 ,這樣可以保證低速時(shí)有大的轉(zhuǎn)矩(即滿(mǎn)足 2倍額定轉(zhuǎn)矩起動(dòng))。 中速 8級(jí)( YY)為額定級(jí)。 :表示控制線(xiàn)圈所在支路。 控制元件及電路圖說(shuō)明 : —— 都是斷電延時(shí)。 KT1: 2~ 3檔延時(shí);KT2: 延時(shí)過(guò)流保護(hù); KT3: 剎車(chē)經(jīng)濟(jì)電阻延時(shí)接入。 : KA1: 為負(fù)載繼電器,重載不上高速;KA2: “ 零壓(位)繼電器 ” ,失、欠壓保護(hù); KA3: 為中間繼電器,與 KT2配合, 3檔(高速)換檔過(guò)載檢測(cè)。 : KM1: 正轉(zhuǎn),起錨用; KM2: 反轉(zhuǎn),拋錨用; KM3:“ 1速 ” ,低速用; KM41 、 KM42: “ 2速 ” ,中速用( YY需要兩個(gè)); KM5: “ 3速 ” ,高速用; KM6: 接通剎車(chē)電磁鐵用。 、開(kāi)關(guān): SA:電源開(kāi)關(guān); SA1~ 7:各檔控制。 5.“十字格 ” 中數(shù)字說(shuō)明: 左邊:為常開(kāi)觸點(diǎn)位置;
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