【文章內(nèi)容簡介】 導(dǎo)信號。 引導(dǎo)信號開放時(shí)必須辦理引導(dǎo)進(jìn)路、檢查引導(dǎo)進(jìn)路中的道岔位臵正確、未建立敵對進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)；或者對道岔進(jìn)行總鎖閉。開放引導(dǎo)信號必須檢查其主體信號機(jī)為紅燈顯示。引導(dǎo)信號在下列情況下應(yīng)及時(shí)關(guān)閉： ?列車未駛?cè)胍龑?dǎo)進(jìn)路之前信號保持開放的條件不能滿足時(shí)； ?信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段無故障的情況下，列車第一輪對進(jìn)入該區(qū)段時(shí)； ?辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)； ?解除道岔總鎖閉時(shí)； ?人工關(guān)閉信號時(shí)。 （ 6）信號燈絲監(jiān)督 。 當(dāng)采用信號燈泡的信號機(jī)時(shí)，必須有信號燈絲監(jiān)督。 ?列車主體信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)應(yīng)設(shè)燈絲監(jiān)督； ?在信號開放后，應(yīng)不間斷地檢查燈絲完好； ?進(jìn)站或出站信號機(jī)，當(dāng)開放的信號燈斷絲，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)變較低級信號顯示； ?進(jìn)站和有通過列車的正線出站信號機(jī)應(yīng)檢查紅燈燈絲完好方能開放； ?開放預(yù)告信號機(jī)時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號機(jī)在開放狀態(tài)； ?列車信號機(jī)的點(diǎn)燈電路應(yīng)具有主、副燈絲的自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)，應(yīng)有表示和報(bào)警。 21 3．道岔的控制 （ 1）集中聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱或隨進(jìn)路的排列而自動(dòng)選動(dòng)。道岔的單獨(dú)操縱應(yīng)優(yōu)先于進(jìn)路的自動(dòng)選動(dòng)。 （ 2）聯(lián)鎖道岔應(yīng)受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉。 道岔控制電路應(yīng)符合下列要求： ?道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的動(dòng)作，須與 ATS控制命令或者車站值班員的操縱意圖的要求相一致； ?道岔在任一種鎖閉狀態(tài)下均不得啟動(dòng)； ?道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底； ?道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，當(dāng)所在區(qū)段無車占用時(shí)，對非 ATS操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對 ATS操縱的道岔，當(dāng)?shù)啦淼霓D(zhuǎn)換時(shí)間超過 30s時(shí)，應(yīng)自動(dòng)切斷道岔控制電路，道岔停止轉(zhuǎn)換； ?電機(jī)電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換； ?道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷啟動(dòng)電路； ?采用三相交流電源控制的電動(dòng)或電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，必須設(shè)臵斷相保護(hù)裝臵； ?當(dāng)設(shè)計(jì)有列車儲存進(jìn)路或道岔接受遙控時(shí)，必須對道岔的啟動(dòng)采用能自動(dòng)切斷供電電路，停止轉(zhuǎn)換的防護(hù)措施；必須采取防止因軌道電路瞬間失去分路而解鎖，導(dǎo)致道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換的措施。 22 167。 聯(lián)鎖設(shè)備 （略） 控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備可以采用機(jī)械的、 繼電 的或電氣的方法來實(shí)現(xiàn)，可以分散控制也可以集中控制。 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段 /停車場實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。 城市軌道交通 正線上的集中控制站 和 車輛段 /停車場 設(shè)有聯(lián)鎖設(shè)備。正線上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信號機(jī)由設(shè)于該站的聯(lián)鎖設(shè)備控制，其除了實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系外，還將其聯(lián)鎖的有關(guān)信息傳送至 ATP/ATO系統(tǒng)，并接收 ATS系統(tǒng)的命令。通常，正線上集中控制站的聯(lián)鎖設(shè)備與 ATC設(shè)備結(jié)合在一起。車輛段 /停車場設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛 /停車場段的進(jìn)路控制，并通過 ATS車輛段 /停車場分機(jī)與行車指揮中心交換信息。 23 2． 聯(lián)鎖設(shè)備分類 目前聯(lián)鎖設(shè)備主要是集中聯(lián)鎖設(shè)備，有 繼電集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 兩大類。 城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有國產(chǎn)的和從國外引進(jìn)的。 集中聯(lián)鎖用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖包括繼電式電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。若是用繼電器組成的電路來進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡稱繼電集中聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用計(jì)算機(jī)完成聯(lián)鎖及控制功能。 24 167。 聯(lián)鎖圖表 信號平面布臵圖 的主要內(nèi)容包括： ?聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的線路及非聯(lián)鎖區(qū)與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布臵及編號，正線應(yīng)以粗線標(biāo)出。 ?正線的接車方向。 ?聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。 ?信號機(jī)、軌道電路區(qū)段（含無岔區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備機(jī)器編號、名稱和符號。 ?信號機(jī)的燈光配列。 ?軌道區(qū)段的劃分，對不和信號機(jī)并臵并且不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。 ?與信號機(jī)位臵相關(guān)的以及侵限絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。 ?道岔和信號機(jī)的公里標(biāo)。 聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖關(guān)系的說明，通常采用 信號平面布臵圖和聯(lián)鎖表 兩部分組成。 25 某折返站的信號平面布臵圖如圖所示： F： 正線防護(hù)信號機(jī)， XC： 下行出站信號機(jī)， SJ： 上行進(jìn)站信號機(jī)，XJ： 下行進(jìn)站信號機(jī)， Z：阻擋 信號機(jī)。 圖 112 某折返站信號平面布臵圖 26 聯(lián)鎖表 聯(lián)鎖表 是根據(jù)車站信號平面布臵圖所展示的線路、道岔、信號機(jī)、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的 。 聯(lián)鎖表以 進(jìn)路 為主體，逐條地把排列進(jìn)路按順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位臵、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進(jìn)路的敵對信號填寫清楚。 27 聯(lián)鎖表有需要填寫以下內(nèi)容： ?1） 方向欄 。填寫進(jìn)路性質(zhì) (通過、接車、發(fā)車、