【文章內(nèi)容簡介】 車要求不大于700N。參考文獻中規(guī)定的路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求列如下表14 路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求制動參數(shù)行車應(yīng)急制動初速度（km/h）3030制動距離≤10≤20FMDD/(m/)≥≥試車道寬度/m操縱力/N（≤）600700（5）通過性參數(shù)汽車的通過性幾何參數(shù)包括縱向通過角、接近角、離去角、最小離地間隙等。由參考文獻表113汽車通過性的幾何參數(shù)所示。表15汽車類型最小離地間隙接近角離去角縱向通過半徑64貨車220~30025~6025~454~7由整車設(shè)計圖：最小離地間隙=245 mm，接近角=，離去角。則參數(shù)均在范圍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，合格。發(fā)動機選型的依據(jù)因素很多，如汽車的類型、用途、使用條件、總布置型式、總質(zhì)量及動力性指標(biāo)、經(jīng)濟性要求、材料和燃料資源、排氣污染和噪聲方面的法規(guī)限制、已有的發(fā)動機系列及其技術(shù)指標(biāo)水平、技術(shù)發(fā)展趨勢、生產(chǎn)條件與制造成本、市場預(yù)測情況以及將來的配件供應(yīng)及維修條件等，通常要經(jīng)過多種方案的比較甚至通過先行的試驗研究才能選定一個好的方案。通過查找解放J4R64的參數(shù)，來選定價格便宜，質(zhì)量可靠的發(fā)動機。（1）發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇 1）最大功率最大轉(zhuǎn)矩及各自情況下相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。參照文獻表17選取比功率=，由公式 （110）=171kw由文獻表17選取比轉(zhuǎn)矩=m/t，由公式得最大轉(zhuǎn)矩 （111） = Nm根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩公式,即 （112）式中,是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),～。根據(jù)要求選取=從式中可推得最大功率時的轉(zhuǎn)速 （113） =2336r/min輕型貨車柴油機的 大多為1800～4000r／min，故結(jié)論符合要求。按照規(guī)定，在選取發(fā)動機最大扭矩點的轉(zhuǎn)速時，一般希望該轉(zhuǎn)速與最大功率點的轉(zhuǎn)速有一定的比例關(guān)系，即保證（轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)）—。如果取得過高，會使的比值變小，會使直接檔的穩(wěn)定車速偏高，造成在市區(qū)內(nèi)行駛、轉(zhuǎn)彎等情況下增加換擋次數(shù)。所以希望不要太高。根據(jù)此要求，則= =1460r/min2）適應(yīng)性系數(shù)發(fā)動機適應(yīng)性系數(shù)Φ是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)與轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)的乘積。它表明發(fā)動機適應(yīng)汽車行駛工況的程度。根據(jù)公式得： （113） ==現(xiàn)代發(fā)動機的適應(yīng)性系數(shù)值對汽油機Φ=～；對柴油機Φ=～。則該值符合要求。（3）由上得最大功率=171KW，最大轉(zhuǎn)矩= Nm。綜合計算結(jié)果，選取發(fā)動機型號為：大柴CA6DE22E3，即立式直列、水冷、四沖程、增壓中冷柴油機，最大功率為177KW，最大轉(zhuǎn)矩為770Nm。發(fā)動機的外形尺寸（長寬高）為：12846801023（mm）。以下是該發(fā)動機的主要性能參數(shù)表16項目參數(shù)發(fā)動機型號大柴CA6DE22E3發(fā)動機廠商解放發(fā)動機適配范圍卡車發(fā)動機進氣形式增壓中冷汽缸數(shù)6燃油種類柴油汽缸排列形式直列排量排放標(biāo)準(zhǔn)國Ⅲ最大輸出功率177kw額定功率轉(zhuǎn)速2300RPM最大扭矩最大扭矩轉(zhuǎn)速1400r/min發(fā)動機形式六缸、直列、四沖程、電控共軌直噴、增壓中冷發(fā)動機凈重670kg發(fā)動機尺寸長：1285mm、寬680mm、高：1023mm行程和缸徑行程：125mm、缸徑：162mm每缸氣門數(shù)4個點火順序1546422 汽車傳動系參數(shù)的選測在普通的載貨汽車上，則傳動系的最小總傳動比即為驅(qū)動橋的主減速比，若有超速檔或副變速器、分動器時，最小傳動比則為它們的速比和的乘積。主減速比有以下公式，即 （21）其中，—最大功率點時的轉(zhuǎn)速； —最高檔的傳動比，即為1； —最大車速； r—車輪半徑；對汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)該用靜力半徑；而作運動學(xué)分析時，應(yīng)該用滾動半徑。但一般常不計它們的差別，統(tǒng)稱為車輪半徑r，即認為所以，可得傳動系的最小總傳動比=。 最大傳動比的選擇最大傳動比為變速器的頭檔速比與主減速比的乘積。該速比主要是用于汽車爬坡或道路條件很差（阻力大）的情況下（此時空氣阻力可以不計）汽車仍能行駛。變速器最大速比公式 （22）式中，——最大爬坡角度，；一般貨車的最大爬坡度約為30%，即≈。 ——車輪滾動半徑，m；——滾動阻力系數(shù)，；——傳動效率，；所以，變速器最大速比為=由此，傳動系最大傳動比==變速器檔位數(shù)的多少，要根據(jù)汽車的類型，使用條件和性能要求及最高檔和最低檔的速比范圍大小而定。載貨汽車的噸位越小，檔位數(shù)可取少些，隨著噸位的增大，檔位數(shù)也增多。這主要從動力性、經(jīng)濟性、操縱性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度及需要進行選擇。重型貨車的比功率小,一般采用710擋變速器。故該貨車采用7擋變速器，即7個前進擋和一個倒擋?？紤]到該載貨汽車為重型卡車，根據(jù)上述計算，在查閱各個變速器廠的產(chǎn)品規(guī)格后，我選一汽生產(chǎn)的解放CA7T156變速箱。變速箱數(shù)據(jù)如下表21所示。表21項目參數(shù)變速箱品牌解放變速箱型號解放CA7T156變速箱系列解放CA7系列變速箱擋位數(shù)8個變速箱形式手動前進擋擋位數(shù)7個倒擋擋位數(shù)1個是否有同步器是換擋方式手動一擋傳動比二擋傳動比三擋傳動比四擋傳動比五擋傳動比六擋傳動比七擋傳動比1倒擋傳動比 離合器的選擇（1）離合器的摩擦片外徑、內(nèi)徑離合器摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。其計算方法可使用提供的的經(jīng)驗公式參照參考文獻。 （23）式中Temax—發(fā)動機最大扭矩，單位Nm，=770Nm；KD—為直徑系數(shù)，其取值范圍見文獻，取23；對于內(nèi)徑d,參考文獻給出的參考范圍計算法，即 (24) 式中C為比值系數(shù)，~。于是內(nèi)徑的最小值： 內(nèi)徑的最大值： 即內(nèi)徑d的取值范圍在338mm~447mm之間。（2）離合器的傳遞扭矩為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計是應(yīng)大于發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，有參考文獻提供的經(jīng)驗公式，即 (25)其中，β為離合器的后備系數(shù)。各類汽車離合器β的取值范圍如下表所示。表22離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)β乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的乘用車~最大總質(zhì)量為6~14t的商用車~掛車~本設(shè)計屬于最大質(zhì)量24t的商用車，于是（3）離合器尺寸的選擇根據(jù)離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩、摩擦片外徑和內(nèi)徑的范圍，在查閱了各個離合器廠的產(chǎn)品列表后，我選擇采用一汽單膜片式Ф395mm干式推式彈簧離合器。 驅(qū)動橋的選擇（1）驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式本三軸卡車底盤設(shè)計中采用普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠。廣泛用在各種載貨汽車、客車和公交汽車上，在大多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。它們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。這是整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限定了主減速器從動齒輪直徑的尺寸。（2）驅(qū)動橋構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。由于汽車在各種道路上行使時，其驅(qū)動輪上要求必須具有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，在動力向左右驅(qū)動輪分流的