安全評價講座課件(鋼鐵企業(yè))(編輯修改稿)
2025-02-08 12:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 九、安全評價方法概論 1. 安全檢查表（ SCL） （ FTA） —— 結(jié)果到原因 （ ETA） —— 原因到結(jié)果 S1 斷鉤跑車 調(diào)車員未采取措施 135 站運轉(zhuǎn)措施正確 調(diào)車員采取制動措施 135 站運轉(zhuǎn)失誤 117 站運轉(zhuǎn)失誤 117 站運轉(zhuǎn)措施正確 S3 S2 S4 事故 露天礦斷鉤跑車事故的事故樹 （ PHA） 單 元 工作狀態(tài) 事 故 原 因 結(jié) 果 危險等級 措 施 1） 預先危險性分析表 （ PHA） 2）危險等級分級表 級 別 危 險 程 度 1級 安全的，可以忽略 2級 臨界的，處于事故邊緣狀態(tài)，暫時尚不能造成人 員傷亡和財產(chǎn)損失，應予排除或采取控制措施 3級 危險的，會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采 取措施 4級 破壞性的，會造成災難性事故，必須立即排除 5. 作業(yè)條件危險性評價法（ LEC） 是評價操作人員在具有潛在危險性環(huán)境中作業(yè)時的危險性的半定量評價方法。 作業(yè)環(huán)境危險性可用下式來確定： D= L ? E ? C 式中： D—— 作業(yè)環(huán)境危險性 。 L—— 事故或危險事件發(fā)生可能性； E—— 操作人員暴露于危險環(huán)境中的頻率； C—— 危險嚴重度（發(fā)生事故的后果嚴重度）。 1）發(fā)生事故的可能性大小 L ?表示事故或危險事件發(fā)生的可能性大小，當用概率來表示時，絕對不可能的事件發(fā)生的概率為 0；而必然發(fā)生的事件的概率為 l。然而，在作系統(tǒng)安全考慮時，絕不發(fā)生事故是不可能的，所以人為地將 “ 發(fā)生事故可能性極小 ” 的分數(shù)定為０ .１，而必然要發(fā)生的事件的分數(shù)定為10，介于這兩種情況之間的情況指定了若干個中間值，如下表所示。 2)發(fā)生事故的可能性 L 分數(shù)值 事故發(fā)生的可能性 l0 完全可以預料 6 相當可能 3 可能，但不經(jīng)常 l 可能性小，完全意外 0． 5 很不可能，可以設想 0． 2 極不可能 0． 1 實際不可能 3)暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 E ?人員出現(xiàn)在危險環(huán)境中的時間越多，則危險
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