【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 引繩承受著電梯的全部重量，并在電梯運(yùn)行中，繞著曳引輪，導(dǎo)向輪或反繩輪單向或交變彎曲。鋼絲繩在繩槽中也承受著較高的比壓。所以要求電梯用鋼絲繩具有較高的強(qiáng)度，撓性及耐磨性。 一．電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格 電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。 鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性。 鋼絲繩股由鋼絲捻成，一般 68股。 繩芯通常由纖維劍麻或烯烴類的合成纖維制成。 詳細(xì)情況（略） 二． 鋼絲繩的選擇和計(jì)算 （略） 三． 影響鋼絲繩壽命的因素 a. 外部因素 拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質(zhì)，腐蝕等。 b. 內(nèi)部因素 鋼絲的性能，鋼絲的直徑，鋼絲的捻繞型式等。 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 電梯用鋼絲繩及其端接裝置 四． 鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 鋼絲繩在曳引輪上的運(yùn)行壽命將受到磨損和鋼絲交變應(yīng)力的限制。對(duì)大多數(shù)情況來(lái)說(shuō)，只要觀察出外部有明顯的鋼絲破斷現(xiàn)象就應(yīng)確定更換。 為了保證電梯的正常運(yùn)行，鋼絲繩報(bào)廢的主要判斷準(zhǔn)則是，在一段預(yù)先選定的長(zhǎng)度上檢查其可見(jiàn)鋼絲破斷數(shù)目，檢查長(zhǎng)度為 6d或 30d（ d鋼絲繩直徑）。當(dāng)鋼絲繩的可見(jiàn)斷絲超過(guò)規(guī)定數(shù)目時(shí)，則必須更換。 對(duì)于 6股和 8股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表。而對(duì)于多層繩股的鋼絲繩就不同，這種鋼絲繩斷絲大多發(fā)生在內(nèi)部，因而是 不可見(jiàn)的 斷裂。 另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，也應(yīng)考慮報(bào)廢。鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減少 7％以上時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。 五． 曳引繩端接裝置 曳引繩端接裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到：有利于鋼絲繩張力的調(diào)節(jié)，至少有一端的端接裝置是可調(diào)的；鋼絲繩與端接裝置接合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80％。 當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為 1： 1時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對(duì)重架連接。其它情況時(shí)，鋼絲繩必須繞過(guò)安裝于轎廂架上梁和對(duì)重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必須是相對(duì)獨(dú)立的。 鋼絲繩端接裝置的形式有： a. 錐套型 b. 自鎖楔型 c. 繩夾 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 門系統(tǒng) 電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)在層站入口處，根據(jù)需要，井道在每層樓設(shè) 1個(gè)或 2個(gè)出入口，不設(shè)層站出入口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對(duì)應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動(dòng)，是主動(dòng)門，層門是被動(dòng)門。 一． 門的主要類型 電梯門主要有兩類，滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用的是滑動(dòng)門。 滑動(dòng)門按其開(kāi)門方向又可分為中分式，旁開(kāi)式和直分式三種。 二． 門的結(jié)構(gòu)型式 電梯的門由門扇，門滑輪，門地坎，門導(dǎo)軌架等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌（或?qū)Р郏┥?，下部通過(guò)門塊滑與地坎相配合。 1. 門扇 電梯的層門和轎門均應(yīng)是封閉無(wú)孔的。特殊情況除外。 不論是轎門和層門，其機(jī)械強(qiáng)度均應(yīng)滿足：當(dāng)門在鎖住位置上，用 300N的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在 5平方厘米的圓形面上其彈性變形應(yīng)不大于 15mm,當(dāng)外力消失后，應(yīng)無(wú)永久變形，且啟閉正常。 2. 門導(dǎo)軌架與門滑輪 轎門導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導(dǎo)軌架安裝在層門門框上部。門滑輪安裝在門扇上部。 3. 門地坎和門靴 門地坎和門靴是門的輔助導(dǎo)向件，與門導(dǎo)軌和門滑輪配合，使門的上，下兩端均受導(dǎo)向和限位。門在運(yùn)動(dòng)時(shí)，門靴順著地坎槽滑動(dòng)。有了門靴，門扇在正常外力作用下就不會(huì)倒向井道。 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 門系統(tǒng) 三． 門的傳動(dòng)裝置 1. 自動(dòng)開(kāi)門機(jī) 門的關(guān)閉，開(kāi)啟的動(dòng)力源是門電動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轎門運(yùn)動(dòng)，再由轎門帶動(dòng)層門一起運(yùn)動(dòng)。門電機(jī)采用切換電阻調(diào)速時(shí)，則由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的行程開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 曲柄輪上平衡錘的作用是抵消關(guān)門后的自開(kāi)趨勢(shì)。 2. 門的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 為了節(jié)省井道空間，電梯門大多是用二扇，三扇或四扇。極少使用單扇門。在門的開(kāi)關(guān)過(guò)程中，當(dāng)采用單門刀時(shí)轎門只能通過(guò)門系合裝置直接帶動(dòng)一扇層門，層門門扇之間的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 中分式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 旁開(kāi)式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 3. 層門自閉合裝置 電梯大部份事故出在門系統(tǒng)上，其中，由于門不應(yīng)打開(kāi)造成的事故最為嚴(yán)重。所以在轎門驅(qū)動(dòng)層門的情況下，當(dāng)轎廂在開(kāi)鎖區(qū)域以外時(shí)，層門無(wú)論因何種原因開(kāi)啟，都應(yīng)有一種裝置能確保層門自動(dòng)關(guān)閉。這種裝置可以利用彈簧或重錘的作用，強(qiáng)迫層門閉合。目前重錘式用得較多，重錘式始終用同樣的力關(guān)門，而彈簧式在門關(guān)閉終了時(shí)的力較弱。 四． 門鎖 電梯層門的開(kāi)和關(guān)，是通過(guò)安裝在轎門上的開(kāi)門刀片來(lái)實(shí)現(xiàn)。每個(gè)層門上都有一把門鎖，有些中分式層門上各裝一把門鎖。層門關(guān)閉后，門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，同時(shí)層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時(shí)電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行。 五． 門入口的安全保護(hù)裝置 乘客電梯轎門的入口應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)裝置，以免在關(guān)門過(guò)程中夾傷人。正在關(guān)閉的門扇受阻時(shí)，門能自動(dòng)重開(kāi)。 常用的門入口安全保護(hù)裝置有以下幾種： 接觸式保護(hù)裝置 安全觸板 非接觸式保護(hù)裝置 光電式保護(hù)裝置 超聲波監(jiān)控裝置 電磁感應(yīng)式保護(hù)裝置 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 安全鉗與減速器 安全鉗是一種使轎廂（或?qū)χ兀┩Ｖ惯\(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂，均需設(shè)置安全鉗。當(dāng)?shù)卓酉掠羞^(guò)人的通道或空間時(shí)，對(duì)重也需設(shè)置安全鉗。安全鉗設(shè)在轎廂架下橫梁上，并成對(duì)地同時(shí)在導(dǎo)軌上作用。 限速器是一種限制轎廂（或?qū)χ兀┧俣鹊难b置。通常安裝在機(jī)房?jī)?nèi)或井道頂部。張緊裝置置于底坑內(nèi)。 安全鉗和限速器必須聯(lián)合動(dòng)作才能起作用。 一． 限速器 限速器按其動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種。 下擺錘式限速器是利用繩輪上的凸輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中與擺錘一端的滾輪接觸，擺錘擺動(dòng)的頻率與繩輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)擺錘的振動(dòng)頻率超過(guò)一預(yù)定值時(shí)，擺錘的棘爪進(jìn)入繩輪的止停爪內(nèi)，從而使限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 離心式結(jié)構(gòu)的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)型和水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)型兩種。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，安裝所需空間小。 在設(shè)計(jì)或選用時(shí)，應(yīng)注意到以下問(wèn)題： a. 限速器動(dòng)作速度 b. 限速器繩的預(yù)張緊力 c. 限速器繩在繩輪中的附著力或限速器在動(dòng)作時(shí)的張緊力 d. 限速器動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)盡量短 二． 瞬時(shí)式安全鉗