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正文內(nèi)容

電梯基本知識培訓(xùn)ppt課件(編輯修改稿)

2025-02-07 17:16 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 引繩承受著電梯的全部重量,并在電梯運行中,繞著曳引輪,導(dǎo)向輪或反繩輪單向或交變彎曲。鋼絲繩在繩槽中也承受著較高的比壓。所以要求電梯用鋼絲繩具有較高的強(qiáng)度,撓性及耐磨性。 一.電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格 電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結(jié)構(gòu),主要由鋼絲,繩股和繩芯組成。 鋼絲是鋼絲繩的基本組成件,要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性。 鋼絲繩股由鋼絲捻成,一般 68股。 繩芯通常由纖維劍麻或烯烴類的合成纖維制成。 詳細(xì)情況(略) 二. 鋼絲繩的選擇和計算 (略) 三. 影響鋼絲繩壽命的因素 a. 外部因素 拉伸載荷,曲率半徑,槽型,曳引輪槽材質(zhì),腐蝕等。 b. 內(nèi)部因素 鋼絲的性能,鋼絲的直徑,鋼絲的捻繞型式等。 三洋電梯(無錫)有限公司 電梯用鋼絲繩及其端接裝置 四. 鋼絲繩報廢標(biāo)準(zhǔn) 鋼絲繩在曳引輪上的運行壽命將受到磨損和鋼絲交變應(yīng)力的限制。對大多數(shù)情況來說,只要觀察出外部有明顯的鋼絲破斷現(xiàn)象就應(yīng)確定更換。 為了保證電梯的正常運行,鋼絲繩報廢的主要判斷準(zhǔn)則是,在一段預(yù)先選定的長度上檢查其可見鋼絲破斷數(shù)目,檢查長度為 6d或 30d( d鋼絲繩直徑)。當(dāng)鋼絲繩的可見斷絲超過規(guī)定數(shù)目時,則必須更換。 對于 6股和 8股的鋼絲繩,斷絲主要發(fā)生在外表。而對于多層繩股的鋼絲繩就不同,這種鋼絲繩斷絲大多發(fā)生在內(nèi)部,因而是 不可見的 斷裂。 另外,當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲,斷絲局部集聚等現(xiàn)象,也應(yīng)考慮報廢。鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少 7%以上時,即使未發(fā)現(xiàn)斷絲,該鋼絲繩也應(yīng)報廢。 五. 曳引繩端接裝置 曳引繩端接裝置的設(shè)計應(yīng)考慮到:有利于鋼絲繩張力的調(diào)節(jié),至少有一端的端接裝置是可調(diào)的;鋼絲繩與端接裝置接合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80%。 當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為 1: 1時,鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上,另一端與對重架連接。其它情況時,鋼絲繩必須繞過安裝于轎廂架上梁和對重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必須是相對獨立的。 鋼絲繩端接裝置的形式有: a. 錐套型 b. 自鎖楔型 c. 繩夾 三洋電梯(無錫)有限公司 門系統(tǒng) 電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)在層站入口處,根據(jù)需要,井道在每層樓設(shè) 1個或 2個出入口,不設(shè)層站出入口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動,是主動門,層門是被動門。 一. 門的主要類型 電梯門主要有兩類,滑動門和旋轉(zhuǎn)門,目前普遍采用的是滑動門。 滑動門按其開門方向又可分為中分式,旁開式和直分式三種。 二. 門的結(jié)構(gòu)型式 電梯的門由門扇,門滑輪,門地坎,門導(dǎo)軌架等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌(或?qū)Р郏┥?,下部通過門塊滑與地坎相配合。 1. 門扇 電梯的層門和轎門均應(yīng)是封閉無孔的。特殊情況除外。 不論是轎門和層門,其機(jī)械強(qiáng)度均應(yīng)滿足:當(dāng)門在鎖住位置上,用 300N的力垂直作用在門扇的任何位置,且均勻分布在 5平方厘米的圓形面上其彈性變形應(yīng)不大于 15mm,當(dāng)外力消失后,應(yīng)無永久變形,且啟閉正常。 2. 門導(dǎo)軌架與門滑輪 轎門導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿,層門導(dǎo)軌架安裝在層門門框上部。門滑輪安裝在門扇上部。 3. 門地坎和門靴 門地坎和門靴是門的輔助導(dǎo)向件,與門導(dǎo)軌和門滑輪配合,使門的上,下兩端均受導(dǎo)向和限位。門在運動時,門靴順著地坎槽滑動。有了門靴,門扇在正常外力作用下就不會倒向井道。 三洋電梯(無錫)有限公司 門系統(tǒng) 三. 門的傳動裝置 1. 自動開門機(jī) 門的關(guān)閉,開啟的動力源是門電動機(jī),通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動轎門運動,再由轎門帶動層門一起運動。門電機(jī)采用切換電阻調(diào)速時,則由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動軸上的行程開關(guān)來實現(xiàn)。 曲柄輪上平衡錘的作用是抵消關(guān)門后的自開趨勢。 2. 門的聯(lián)動機(jī)構(gòu) 為了節(jié)省井道空間,電梯門大多是用二扇,三扇或四扇。極少使用單扇門。在門的開關(guān)過程中,當(dāng)采用單門刀時轎門只能通過門系合裝置直接帶動一扇層門,層門門扇之間的運動協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)的。 中分式層門聯(lián)動機(jī)構(gòu) 旁開式層門聯(lián)動機(jī)構(gòu) 3. 層門自閉合裝置 電梯大部份事故出在門系統(tǒng)上,其中,由于門不應(yīng)打開造成的事故最為嚴(yán)重。所以在轎門驅(qū)動層門的情況下,當(dāng)轎廂在開鎖區(qū)域以外時,層門無論因何種原因開啟,都應(yīng)有一種裝置能確保層門自動關(guān)閉。這種裝置可以利用彈簧或重錘的作用,強(qiáng)迫層門閉合。目前重錘式用得較多,重錘式始終用同樣的力關(guān)門,而彈簧式在門關(guān)閉終了時的力較弱。 四. 門鎖 電梯層門的開和關(guān),是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現(xiàn)。每個層門上都有一把門鎖,有些中分式層門上各裝一把門鎖。層門關(guān)閉后,門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合,同時層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合,電梯控制回路接通,此時電梯才能啟動運行。 五. 門入口的安全保護(hù)裝置 乘客電梯轎門的入口應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)裝置,以免在關(guān)門過程中夾傷人。正在關(guān)閉的門扇受阻時,門能自動重開。 常用的門入口安全保護(hù)裝置有以下幾種: 接觸式保護(hù)裝置 安全觸板 非接觸式保護(hù)裝置 光電式保護(hù)裝置 超聲波監(jiān)控裝置 電磁感應(yīng)式保護(hù)裝置 三洋電梯(無錫)有限公司 安全鉗與減速器 安全鉗是一種使轎廂(或?qū)χ兀┩V惯\動的機(jī)械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂,均需設(shè)置安全鉗。當(dāng)?shù)卓酉掠羞^人的通道或空間時,對重也需設(shè)置安全鉗。安全鉗設(shè)在轎廂架下橫梁上,并成對地同時在導(dǎo)軌上作用。 限速器是一種限制轎廂(或?qū)χ兀┧俣鹊难b置。通常安裝在機(jī)房內(nèi)或井道頂部。張緊裝置置于底坑內(nèi)。 安全鉗和限速器必須聯(lián)合動作才能起作用。 一. 限速器 限速器按其動作原理可分為擺錘式和離心式兩種。 下擺錘式限速器是利用繩輪上的凸輪在旋轉(zhuǎn)過程中與擺錘一端的滾輪接觸,擺錘擺動的頻率與繩輪的轉(zhuǎn)速有關(guān),當(dāng)擺錘的振動頻率超過一預(yù)定值時,擺錘的棘爪進(jìn)入繩輪的止停爪內(nèi),從而使限速器停止運轉(zhuǎn)。 離心式結(jié)構(gòu)的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動型和水平軸轉(zhuǎn)動型兩種。特點是結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高,安裝所需空間小。 在設(shè)計或選用時,應(yīng)注意到以下問題: a. 限速器動作速度 b. 限速器繩的預(yù)張緊力 c. 限速器繩在繩輪中的附著力或限速器在動作時的張緊力 d. 限速器動作的響應(yīng)時間應(yīng)盡量短 二. 瞬時式安全鉗
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