公共交通管理與運營(編輯修改稿)
2025-02-06 08:04 本頁面
【文章內容簡介】 流、車輛和道路的實際情況，管理車輛、行車人員，確定車輛的行駛方案，保證線路正常、高效率運行。 ? 組成： 公共交通運行調度 24 ? 運營線路 ： 公共交通運行調度 25 ? 調度分 靜態(tài)調度 和 動態(tài)調度 ? 一、 靜態(tài)調度 ? 確定線路人力、車輛、發(fā)車計劃，其目標是在運能供應和滿足客流需求條件下，提高效益，即盡量提高運行車公里和車速。 公共交通運行調度 26 ? 二、動態(tài)調度 包含兩方面內容： 調度方案的實時調整，即線內調度或跨線調度； 運行監(jiān)控，電子站牌實時信息顯示。 公共交通運行調度 27 ? 一般在終點站進行 ? 樞紐站計算機輔助調度系統(tǒng)的目標 實現(xiàn)多線路實時自動調度 無紙化調度 提高調度的科學性和勞動效率 節(jié)省管理成本。 公共交通運行調度 28 ? 計算機輔助調度系統(tǒng)基本結構： 公共交通運行調度 29 ?樞紐站多線路自動調度系統(tǒng) 建立 “ 路牌 、 車號 、 標識號 、 司售人員對照表 ” 進站記錄 調度 發(fā)車 調度過程 、 故障 、事故 、 存油記錄 建立數(shù)據(jù) 調度過程自動記錄 分類 、 匯總 、 統(tǒng)計 、報表打印 電子顯示屏 無線接收器 閱讀器 公共交通運行調度 30 BUS 標簽卡 無線接收機 通信器 無線發(fā)射 顯示屏 調度室 調度員 公共交通運行調度 31 ?樞紐站自動調度流程： 進站車輛放入調度隊列 對照計劃時刻表 是否正常到達？ 調度方案實時調整 人工確認 發(fā)布調度信息 司機 乘客 調度自動控制過程 數(shù)據(jù)要素變更 按時刻表發(fā)車 公共交通運行調度 32 ? 動態(tài)調度的方 法 與技術主要有： 全程全站； 提前或推后發(fā)車，但停車時間不少于 2min； 調頭，不幸是全程； 放站，減少停車時間以提高行車速度； 使用后備車輛等 公共交通信息系統(tǒng) 33 ? 其中， ITS公交通系統(tǒng)信息系統(tǒng)的主要應用技術有： ? 先進的通信系統(tǒng)（ ACS） ? 自動車輛定位（ AVL）系統(tǒng) ? 車載故障診斷系統(tǒng) ? 公交運行軟件 ? 固定路線公交計算機輔助系
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