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電動列車駕駛復習題(編輯修改稿)

2025-02-05 21:37 本頁面
 

【文章內容簡介】 列車駕駛員負責,推進速度不超過( A ) km/h。 A、 30 B、 40 C、 50 D、 60 1 在運行中發(fā)生事故或電客車晚點( A )分鐘以上時,駕駛員應寫出書面材料或說明,交運轉值班室值班員。 A、 10 B、 8 C、 7 D、 6 三 、簡答題 1. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能 將電客車運營的狀態(tài)和信息,通過控制中心或各車站的調度終端,實時顯示出來,控制中心或各車站的調度員可以通過這些調度終端屏幕,實時了解和掌握電客車的實際運行情況,以便及時對行車作業(yè)進行分析和調整,保證全線運營安全高效有序進行。 2. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)向電客車自動防護系統(tǒng)和電客車自動駕駛系統(tǒng),發(fā)出指令辦理電客車進路,指揮控制電客車按照列車運行圖運行來運行。電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車實跡運行圖,并動態(tài)地對偏離運行圖的電客車進行調整。 4 / 8 采用 URM 模式駕駛 時有何 規(guī)定 ? ( 1) 采用電話閉塞法組織行車時,駕駛員采用 URM 模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。 ( 2) 單個電客車 ATP 車載設備發(fā)生故障,電客車采用 URM 模式運行時,行車調度員應通知車站上監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。 ( 3) 監(jiān)控員應協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表,提醒駕駛員控制速度,必要時立即 按壓緊急停車按鈕。 列車退行有何規(guī)定? ( 1)在非正常情況下,客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內辦理乘降作業(yè),或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行,可以推進或牽引運行。 ( 2) 列車因事故或其他原因在站間不能正常運行的情況下,為避免列車進行站間清客,行車調度員可授權列車駕駛員進行列車退行至最近的站臺。 試述 SM 模式 (受 ATP 監(jiān)控的人工駕駛 )的基本特征和基本運用? ( 1) 基本特征 SM 模式是次優(yōu)先級駕駛模式,正常情況下在培訓時采用。 在該模式下,駕駛員必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛電客車。 ( 2) 基本運用 1)ATO 故障時的降級運行。 2)運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物 (如有人 )。 3)下雨時電客車在地面站行駛。 RM 模式 (限制人工駕駛 ) 的基本特征和基本運用? ( 1) 基本特征 RM 模式是較低級駕駛模式。 在該模式下,駕駛員負責監(jiān)督 ATP/ATO 指示顯示,電客車狀況,所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)。在該模式下,列車運行速度不能大于 25km/h。 ( 2) 基本運用 1)車輛段運行。 2)聯(lián)鎖、軌道電路、 ATP 軌旁設備故障。 3)列車緊急制動以后。 四 、問答題 客車在站通過 時有何 規(guī)定 ? ( 1) 在行車工作中,若因車輛、設備故障及客流突變等原因造成運行晚點或特殊原因需要時,準許電客車在站通過。 ( 2) 調度員應及時通知駕駛員和相關車站。 ( 3) 對于不影響后續(xù)電客車正點運行或折返后能夠正點始發(fā)的晚點電客車,原則上不得通過。 ( 4) 末班車或乘客無返乘條件的電客車不得通過;不準三列及其以上電客車在同一車站連續(xù)通過;始發(fā)站不準兩列及其以上電客車連續(xù)通過。 為保證在救援中不發(fā)生因防護不當?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故,必須嚴格遵守哪些規(guī)定? ( 1)已申請救援的列車嚴禁動車,駕駛員(車長)應打開被 救援列車兩端的標志燈作為防護燈,并做好與救援列動車的連掛準備工作。 ( 2)申請救援的列車駕駛員在連掛前可繼續(xù)排除故障,但不能動車,如故障排除則報告行車調度員取消救援。 ( 3)救援列車應距被救援列車規(guī)定距離外停車,聽候救援負責人(被救援列車駕駛員)的指揮連掛。 ( 4)在未接到開通線路的調度命令前,不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。 ( 5)行車調度員發(fā)布救援列車進入封鎖線路的調度命令前必須確保救援列車已清客。 5 / 8
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