《電動(dòng)列車駕駛》復(fù)習(xí)題-文庫(kù)吧
2024-12-25 21:37 本頁(yè)面
【正文】 枕按鋪設(shè)部位分為適用于區(qū)間線路的 （ 普通軌枕 ） 、道岔區(qū)的 （ 岔枕 ） 和碴橋上的 （ 橋枕 ）。 目前廣泛采用的鋼軌形式 是（ 平底鋼軌 ）。 道床是指路基之上、軌枕之下的部分，一般分為 （ 碎石道床 ） 和 （ 整體道床 ） 兩大類。 軌道交通線路敷設(shè)方式可分為 （ 地下線 ） 、 （ 地面線 ） 和 （ 高架線 ） 三種方式。 車站按其運(yùn)營(yíng)功能，可分為 （ 中間站 ） 、 （ 換乘站 ） 和 （ 終點(diǎn)站 ） 。 1 車站按站臺(tái)形式，可分為 （ 島式 ） 站臺(tái)、 （ 側(cè)式 ） 站臺(tái)和 （ 混合式 ） 站臺(tái) 。 1 車站按其結(jié)構(gòu)形式，可分為 （ 地面站 ） 、 （ 高架站 ） 和 （ 地下站 ） 。 二 、選擇題 在整個(gè)城市軌道交通路網(wǎng)中，要使同種制式的線路可以實(shí)現(xiàn)列車過(guò)軌運(yùn)行。這種過(guò)渡一般需要通過(guò)線與線之間的 （ C） 來(lái)實(shí)現(xiàn)。 A、 折返線 B、 渡線 C、 聯(lián)絡(luò)線 D、 車輛段出入線 鋼軌不僅直接承受車輛載荷，也是引導(dǎo)車輛運(yùn)行的裝置 ， 目前廣泛采用的 是（ C）。 A、 槽形鋼軌 B、 雙頭鋼軌 C、 平底鋼軌 項(xiàng)目三 城軌交通行車組織 一、填空題 區(qū)間行車組織的基本方法一般有以下兩種：一種是 （ 時(shí)間間隔法 ） ，另一種是 （ 空間間隔法 ） 。 電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或不能使用時(shí)，由兩端站行車值班員利用站間行車電話，以 （ 電話記錄 ） 的方式辦理閉塞的方法。 3 / 8 AR 模式包括電客車的 （ 自動(dòng)換向 ） 和 （ 有折返軌 ） 的自動(dòng)折返。 電客車折返方式根據(jù)折返線的布置分為（ 站前折返 ）和（ 站后折返 ）兩種。 電客車折返模式分為（ 電客車自動(dòng)折返 ）、（ ATP 監(jiān)控的人工駕駛 ）、（ 人工折返 ）三種模式。 電客車 （ 自動(dòng)監(jiān)控 ） 系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，簡(jiǎn)稱 ATS 系統(tǒng)。 電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括 （ 監(jiān)督 ） 和 （ 控制 ） 兩部分 。 電客車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)可劃分為 (單線運(yùn)行圖 )、 (雙線運(yùn)行圖 )。 二、選擇題 （ A ） 模式是優(yōu)先級(jí)最高的駕駛模式，通過(guò) ATC 信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。 A、 ATO B、 AR C、 SM D、 RM （ C） 模式是次優(yōu)先級(jí)駕駛模式，正常情況下在培訓(xùn)時(shí)采用。 A、 ATO B、 AR C、 SM D、 RM （ C） 模式 是 受 ATP 監(jiān)控的人工駕駛 模式。 A、 ATO B、 AR C、 SM D、 RM （ A） 模式主要運(yùn)用在正線的正常運(yùn)行時(shí) A、 ATO B、 AR C、 SM D、 RM 電客車出入車輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式采用 （ C） 。 A、 ATO 模式 B、 SM 模式 C、 RM 模式 D、 URM 模式 在 聯(lián)鎖、軌道電路、 ATP 軌旁設(shè)備故障 時(shí)應(yīng)采用（ C）模式 。 A、 ATO 模式 B、 SM 模式 C、 RM 模式 D、 URM 模式 車載 ATP 設(shè)備故障不能使用時(shí) 應(yīng)采用（ D）模式 。 A、 ATO 模式 B、 SM 模式 C、 RM 模式 D、 URM 模式 電客車在車輛場(chǎng)（段）范圍內(nèi)采用限制人工駕駛模式運(yùn)行 時(shí) ，車載 ATP 提供 （ C） km/h的超速防護(hù)。 A、 15 B、 20 C、 25 D、 30 電客車運(yùn)行圖中按時(shí)間軸的刻度可劃分為（ A ）種運(yùn)行圖。 A、 4 B、 5 C、 6 D、 7 救援列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路和停車位置由被救援
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