中國海洋石油公司之lng安全技術(shù)與管理(編輯修改稿)
2025-02-05 21:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 LNGBOG中國海洋石油公司 LNG LNG低溫槽車卸車工藝原理 與 LPG不同， LNG與環(huán)境溫度有很大溫差，有很大的冷能，所以 LNG卸車不需要額外消耗動力，完全利 用溫差進行。低溫槽車一般有三個接口，兩個液相口，一個氣相口。卸車過程中，一個液相口經(jīng)管道連接 到站上低溫罐的進液口，用來輸送液體，另外一個液相口與增壓氣化器連接，用來增壓；氣相連接增壓氣 化器出口、儲罐的氣相口、 BOG管道，卸完后回收槽車內(nèi)氣體。 LNG槽車卸車增壓器BOG加熱 器儲罐增壓器主氣化器低溫儲罐液相口氣相口液相口復(fù)熱器調(diào)壓、計量、加臭裝置進入燃氣管網(wǎng)緊急切斷閥增壓調(diào)壓器減壓調(diào)壓器緊急切斷閥BOG LNG 中國海洋石油公司 LNG LNG低溫槽車卸車工藝 卸車過程是這樣完成的：利用槽車自身的增壓裝置或卸車增壓器給槽車罐升壓，使其壓力超過站上儲罐壓力 ，然 后打開液相閥門，液體便流入站上的儲罐內(nèi)。液體卸完后，通過氣相管將槽車內(nèi)的氣體回收到 BOG管中，卸車就完成了。卸 車中有兩個問題需要解決，一是隨著液體進入儲罐內(nèi)液位升高，氣相空間產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，導(dǎo)致儲罐壓力升高，升高到接近槽 車的壓力時，液體流量大大下降，直至停止；二是液體在管道中流動和進入儲罐后可能產(chǎn)生氣化，生成的氣體也會進入儲罐 內(nèi)，導(dǎo)致儲罐壓力升高，阻礙卸車。 解決第一個問題的辦法是給氣體的釋放找一個出路，前面介紹的自動調(diào)壓器就是一條放出氣體的出路，但自動減壓閥是為儲 罐放出自然蒸發(fā)氣體而設(shè)置的，流量很小，閥的口徑也很小，滿足不了卸車中放出氣體的流量需求。簡單的方法，是在自動 調(diào)壓器旁并聯(lián)一個截止閥，卸車過程中打開，提高流量，卸車結(jié)束后關(guān)閉。 第二個問題，需要結(jié)合儲罐進液口的結(jié)構(gòu)和進液的操作工藝才能實現(xiàn)。（略） LNG槽車卸車增壓器BOG加熱 器儲罐增壓器主氣化器低溫儲罐液相口氣相口液相口復(fù)熱器調(diào)壓、計量、加臭裝置進入燃氣管網(wǎng)緊急切斷閥增壓調(diào)壓器減壓調(diào)壓器緊急切斷閥BOG LNG 中國海洋石油公司 LNG LNG鋼瓶 LNG鋼瓶一般有 45升、 175升、 210升、 400升 等幾種 返回 中國海洋石油公司 LNG 低溫鋼瓶的應(yīng)用是很成熟的，在液氧和液 氮行業(yè)應(yīng)用很廣泛。像 LPG那樣，瓶裝方式也 可以應(yīng)用在 LNG上，在我公司已經(jīng)有成功應(yīng)用 的例子。 不過低溫鋼瓶結(jié)構(gòu)比普通鋼瓶復(fù)雜，使用 要求也比較特殊，所以還不能像 LPG那樣隨便 使用。但是， 經(jīng)過我們的努力，今后也會在 瓶組式民用小區(qū)供氣、 實驗室用氣、工業(yè)用 氣（瓶組或單瓶）等方面得到廣泛應(yīng)用。 中國海洋石油公司 LNG 這是寧波明欣低溫鋼瓶的上部示意圖 中國海洋石油公司 LNG 這是寧波明欣低溫鋼瓶的結(jié)構(gòu)示意圖 中國海洋石油公司 LNG 這是寧波明欣低溫鋼瓶的詳細結(jié)構(gòu)示意圖 中國海洋石油公司 LNG 1).外筒體 — 除保護內(nèi)筒外，還與內(nèi)筒體形成真空夾層。 2).內(nèi)筒體 — 用來儲存低溫液體。 3).蒸發(fā)盤管 — 用來通過與外筒內(nèi)壁的熱交換，實現(xiàn)液氣轉(zhuǎn)換。 4).液體進出口閥 — 用于低溫液體的灌充和排出。 5).安全閥 — 容器的壓力高于最大工作壓力時自動卸壓。 6).放空閥（ BOG回氣口） — 用于排除容器灌充過程中內(nèi)筒空間的氣體。在滿足容器順利灌充的同時，又能 控制灌充壓力。此閥也可為降低容器壓力（內(nèi)壓）作排氣閥用。 7).組合調(diào)節(jié)器 — 有兩個作用： （ 1） .優(yōu)先使用容器氣相空間高于設(shè)定壓力的那部分積聚氣體； （ 2） .給增壓過程中的最大增壓力（驅(qū)動壓力）一個控制值（限值）。一般設(shè)定為 。 8).增壓開啟閥 — 用于開啟容器壓力建立系統(tǒng)的管道，使容器能夠建立起一定的驅(qū)動壓力（內(nèi)壓）來驅(qū)動 容器內(nèi)的低溫液體。此閥除使用氣體時容器的驅(qū)動壓力不能穩(wěn)定或容器的驅(qū)動壓力低于
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