【文章內(nèi)容簡介】 07. 僥幸心理態(tài)度的主要表現(xiàn)是 A. 認(rèn)為事故只會發(fā)生在別人身上，自己的運氣總是很好； B. 認(rèn)為時間很緊、處境很嚴(yán)重，需要立刻動手處置； C. 認(rèn)為別人的建議和條例都是多余的。 108. 克服僥幸心理態(tài)度的反向思維方式是 A. “無謂的冒險是愚蠢的”； B. “事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”； C. “我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”。 109. 炫耀態(tài)度的主要表現(xiàn)是 A. 總是試圖顯示自己如何能干，如何優(yōu)秀； B. 總是夸大時間的緊迫性和處境的嚴(yán)重性； C. 總是認(rèn)為自己的運氣好，事故不會發(fā)生在自己身上。 110. 屈從態(tài)度的主要表現(xiàn)是 A. 感到無法控制自己的命運，認(rèn)為一切都是命運決定的； B. 認(rèn)為條例是死的，人是活的，自己是全能的； C. 總是感到處境危險，時間緊迫，需要馬上動手。 111. 克服屈從態(tài)度的反向思維方式是 A. “我不是無助的，通過努力我能夠改變現(xiàn)狀”； B. “別人的建議也許是合理的，條例通常都是正確的”； C. “無謂的冒險是愚蠢的”。 112. 飛行員承受的壓力主要來源于 A. 外界壓力、生理壓力以及心理壓力； B. 技術(shù)壓力、飛機(jī)壓力以及責(zé)任壓力； C. 家庭壓力、社會壓力以及飛行壓力。 113. 飛行環(huán)境包括 A. 座艙環(huán)境、空管環(huán)境、自然環(huán)境以及人際環(huán)境； B. 環(huán)境衛(wèi)生、氣象條件、地形地貌以及座艙環(huán)境； C. 心理環(huán)境、生理環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境以及地形地貌。 114. 身體承受外界、生理或心理施加的影響的反應(yīng)的現(xiàn)象，可定義為 A. 壓力或應(yīng)激； B. 負(fù)荷或工作量； C. 心理素質(zhì)或意志品質(zhì)。 115. 應(yīng)付 壓力的方法包括 A. 了解自己承受壓力的能力、識別自己給自己施加的壓力、正確評價自己； B. 對壓力予以忽視、加強(qiáng)自信心的鍛煉、利用生物反饋技術(shù)進(jìn)行控制； C. 利用自我催眠來緩解壓力、通過想象來消除壓力、增強(qiáng)自信心的鍛煉。 116. 自我檢查單的內(nèi)容包括 A. 是否患病、是否服藥、壓力情況、是否飲酒、疲勞以及飲食情況； B. 身體檢查、飛機(jī)檢查、飛行前準(zhǔn)備、氣象條件以及燃油情況； C. 心理狀態(tài)、身體狀態(tài)、機(jī)輪、機(jī)載設(shè)備以及氣象條件等情況。 117. 人為因素飛行事故居高不下的主要原因是 A. 他們對人的 科學(xué)知識了解甚少，缺乏這方面的訓(xùn)練 B. 他們故意違反條例，態(tài)度有問題 C. 他們的飛行技術(shù)不好，需要加強(qiáng)技術(shù)訓(xùn)練 118. “動機(jī)”的含義是 A. 某人進(jìn)行某項活動的目的和意圖 B. 從事某項活動的內(nèi)在心理驅(qū)力和愿望 C. 指動態(tài)發(fā)展的機(jī)會和捕捉機(jī)會的能力 119. 以下關(guān)于人的錯誤性質(zhì)的描述哪一項是正確的 A. 錯誤只會發(fā)生于那些愚蠢的人身上，聰明人是不會犯錯誤的 B. 人都有犯錯誤的傾向，錯誤是人類行為的必然組成部分 C. 只有飛行經(jīng)驗不足和飛行經(jīng)驗較差的飛行員容易發(fā)生飛行事故 120. 類似的錯誤可能會引起不同的后果 ，其含義是 A. 類似錯誤的后果主要取決于運氣 B. 類似錯誤的后果主要取決于發(fā)生錯誤的情景以及處置方法 C. 類似錯誤的后果主要取決于飛機(jī)的性能 121. 根據(jù)誘發(fā)錯誤的原因，可將人的錯誤分類為 A. 由設(shè)計不良引起的飛行錯誤和由于操縱者自身的局限誘發(fā)的錯誤 B. 由氣象原因?qū)е碌娘w行錯誤和由于飛機(jī)故障誘發(fā)的錯誤 C. 可逆性錯誤與不可逆性錯誤以及隨機(jī)性錯誤和系統(tǒng)性錯誤 122. 在事故鏈概念中，有激活性錯誤和潛伏性錯誤，后者是指 A. 對飛行安全構(gòu)成直接威脅的錯誤 B. 對飛行安全具有潛在影響的錯誤 C. 不會被激活、可以忽略不記的錯誤 123. 以 下陳述中，哪一項是正確的 A. 隨著高度的增加，大氣的組成成份將發(fā)生急劇變化 B. 隨著高度的增加，大氣壓力將急劇增高 C. 隨著高度的增高，單位體積空氣中的氧分壓降低 124. 兩次呼吸的含義是指 A. 腹式呼吸和胸式呼吸 B. 外呼吸和內(nèi)呼吸 C. 深呼吸和淺呼吸 125. 飲酒過量的癥狀包括 A. 力量倍增、自信心增強(qiáng)、思維敏捷、動作協(xié)調(diào)性增強(qiáng) B. 感覺遲鈍、記憶力和判斷能力下降、缺乏自我意識 C. 興奮、言語增多、自信心增強(qiáng)、反應(yīng)敏銳以及動作協(xié)調(diào) 126. 香煙的副作用是 A. 使中樞神經(jīng)系統(tǒng)興奮 B. 使血壓增高、心率加快 C. 產(chǎn)生虛假的輕松感 127. 人體晝夜 生物節(jié)律的性質(zhì)是 A. 屬于內(nèi)源性節(jié)律，一旦形成就很難改變 B. 屬于內(nèi)源性節(jié)律，其周期可由人工調(diào)制而變更長短 C. 屬于外源性節(jié)律，一旦形成就很難改變 128. 以下哪一個時段人的心理運動能力最好 A. 下午 15 時左右最好 B. 上午 9時左右最好 C. 凌晨 6時左右最好 129. 在通常情況下，哪些人更容易達(dá)到節(jié)律重建 A. 云雀型的人、內(nèi)傾型性格類型的人、老年人 B. 貓頭鷹型的人、外傾型性格類型的人、年輕人 C. 貓頭鷹型的人、內(nèi)傾型性格類型的人、年輕人 130. 按睡眠腦電圖的特點劃分，人類的睡眠可分為 A. 深睡眠和淺睡眠 B. 慢波睡眠和快波睡眠 C. 常規(guī)睡眠和催 眠狀態(tài) 131. 做夢是以下哪一種睡眠的特點 A. 是慢波睡眠的特征之一 B. 睡眠不佳的特征之一 C. 快波睡眠的特征之一 132 人類形成空間知覺的雙眼線索主要有 A. 運動視差、輻合作用 B. 結(jié)構(gòu)級差、雙眼視差 C. 輻合作用、雙眼視差 133. 似動錯覺的類型有 A. PHI現(xiàn)象、誘導(dǎo)運動以及自主運動 B. PHF現(xiàn)象、繼發(fā)運動、以及誘導(dǎo)運動 C. PHI現(xiàn)象、自主運動以及幻象運動 134. 由于視野范圍內(nèi)亮度過高所引起的視覺不適或視覺功能下降的現(xiàn)象，稱之為 A. 高空近視 B. 視性錯覺 C. 眩光 135. 夜間盲點的含義是指 A. 視網(wǎng)膜中央凹處 B. 視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處 C. 視網(wǎng)膜中央凹周緣 136. 人類感受角加速度的感受器是 A. 內(nèi)耳中的三個半規(guī)管 B. 內(nèi)耳中的耳石器裝置 C. 內(nèi)耳中的耳蝸 137. 短時間暴露在強(qiáng)噪音環(huán)境下感覺聲音刺耳、聽閾上升 10～ 15dB，迅速離開噪音環(huán)境數(shù)分鐘后可完全恢復(fù)的現(xiàn)象，稱之為 A. 聽覺適應(yīng) B. 聽覺疲勞 C. 失音癥 138. 信噪比的含義是指 Ａ . 信號與噪音的比例關(guān)系 Ｂ . 信號強(qiáng)度大于噪音強(qiáng)度的分貝數(shù) Ｃ . 信號量除以噪音量的商數(shù) 139. 在登機(jī)橋滑離飛機(jī)時，有時使飛行員感到自己的飛機(jī)在向前運動，這種現(xiàn)象可解釋 為 A. 運動幻覺 B. 自主運動 C. 誘導(dǎo)運動 140. 識別正常與異常焦慮的依據(jù)是 A. 令人痛苦的程度和對工作的影響程度 B. 持續(xù)時間的長短和對工作效率的影響程度 C. 持續(xù)時間的長短和產(chǎn)生與消失的條件 141. 應(yīng)付慢性應(yīng)激方法包括 A. 宗教方法、心理學(xué)方法、生理學(xué)方法以及情緒心理學(xué)方法 B. 生理學(xué)方法、營養(yǎng)學(xué)方法、環(huán)境學(xué)方法以及情緒心理學(xué)方法 C. 生理學(xué)方法、營養(yǎng)學(xué)方法、情緒心理學(xué)方法以及氣功療法 142. 以下關(guān)于認(rèn)知性判斷特點的描述哪一項是正確的 A. 以知覺為基礎(chǔ)、不需要復(fù)雜的思維、信息加工水平不高并具有自明性 B. 以邏輯思維 為基礎(chǔ)、需要思考、有兩種以上可選方案、決策易受其它因素干擾 C. 以直覺為基礎(chǔ)、不需要三段式的邏輯思維、判斷速度較快 143. 提高夜間視力的方法是 Ａ . 直視物體 Ｂ . 偏離物體中心 5－ 10度緩慢掃視 Ｃ . 提高座艙內(nèi)部照明的強(qiáng)度 144. 以下哪種因素容易誘發(fā)暈機(jī)病 Ａ . 控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭感受細(xì)胞興奮性過高 Ｂ . 影響平衡的大腦細(xì)胞興奮性過高 Ｃ . 飛機(jī)的運動使胃產(chǎn)生了一種酸性物質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮 145. 飛行員行為倒轉(zhuǎn)的易發(fā)情境是 A. 處于過度應(yīng)激狀態(tài)時、注意渙散時 B. 新機(jī)型不熟悉時、老機(jī) 型飛的時間太長 C. 責(zé)任心不強(qiáng)時、相應(yīng)知識缺乏時 146. 以下哪一種現(xiàn)象是虛無假設(shè)最危險的特點 A. 產(chǎn)生嚴(yán)重的防御心理 B. 當(dāng)事者一當(dāng)陷入便常常很難自拔 C. 明知錯誤，但卻不愿意改正 147. 駕駛艙沖突是指機(jī)組成員意見不一致的現(xiàn)象，解決的基本原則是 A. “戰(zhàn)勝對方以便維護(hù)自己的尊嚴(yán)” B. “什么是正確的比誰是正確的更為重要” C. “應(yīng)該完全尊重機(jī)長的決定” 148. LOFT訓(xùn)練的主要內(nèi)容是 A. 飛行條例、氣象知識、機(jī)載設(shè)備知識以及基本駕駛術(shù) B. 學(xué)習(xí)航線飛行知識、基本駕駛術(shù)、特情處置 方法以及飛行程序 C. 識別有可能引起錯誤的應(yīng)激情景、學(xué)會減少錯誤及降低錯誤后果的方法 149. 在 VDUS和導(dǎo)航系統(tǒng)中，常采用“選擇－檢查－聯(lián)結(jié)”模式，主要原因在于 A. 降低人的錯誤的后果 B. 減少源發(fā)性錯誤 C. 減少系統(tǒng)誤差 150. 影響駕駛艙交互監(jiān)視效果的因素有 A. 駕駛艙職權(quán)梯度、機(jī)組成員技術(shù)差異、環(huán)境條件以及機(jī)載設(shè)備 B. 責(zé)任心、義務(wù)感、基本駕駛術(shù)、機(jī)械常識以及機(jī)載設(shè)備 C. 駕駛艙氛圍、駕駛艙職權(quán)梯度、機(jī)組的 CRM能力以及機(jī)組處境意識 151. 人類以習(xí)慣的方式對環(huán)境中的刺激進(jìn)行固定 反應(yīng)的暫時性心理傾向，可定義為 A. 心理定勢 B. 靈感 C. 直覺 152. 注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是 A. 對所從事的工作較為熟悉 B. 注意力高度集中 C. 工作態(tài)度良好 153. 輪班制工作后有時難以入睡和過早醒來，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是 A. 內(nèi)因性時間表與外因性時間表的去同步 B. 身體狀況不好 C. 心事重重 154. 某一次考試或飛行考核前，由于擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，可定義為 A. 臨床性失眠癥 B. 情境性失眠癥 C. 神經(jīng)衰弱 155. 睡眠缺失和疲勞的共同特點是 A. 具有累積性效應(yīng) B. 不具有累積性效應(yīng) C. 與營養(yǎng)有關(guān) 156. 以下哪一項描述是正確的 A. 酒精對睡眠具有促進(jìn)作用 B. 酒精對睡眠對快波睡眠具有強(qiáng)烈抑制作用 C. 酒精可延長睡眠時間 157. 以下哪三種因素是導(dǎo)致航空疲勞的主要因素 A. 晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負(fù)荷過大 B. 工作負(fù)荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好 C. 座艙噪音、座艙缺氧、人際關(guān)系不良 158. 一天中，人的工作能力最低的時間段是 A. 下午 4－ 6點 B. 夜間 10－ 12點 C. 凌晨 4－ 6點 159. 安全窗口的含義是指 A. 在 起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至 2022英尺的空間范圍 B. 在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至 2500英尺的空間范圍 C. 在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至 3000英尺的空間范圍 160. “事故傾向者”的含義是 A. 在同等緊急情況下，有更高的事故發(fā)生率的人 B. 那些故意違反條例，經(jīng)常出現(xiàn)差錯的人 C. 那些通常運氣不佳