【文章內(nèi)容簡介】 構(gòu)層 施工 。 停機坪區(qū)域先 正常 施工 區(qū)域，施工完畢后再施工 不停航區(qū)域。聯(lián)絡(luò)道區(qū)域混凝土排水溝暗溝和機坪西側(cè)混凝土排水溝明溝需先進行施工，然后再進行鄰近區(qū)域的土方和基層施工。 由于場地限制，為確保工程質(zhì)量，本工程水穩(wěn)混合料在現(xiàn)場搭建攪拌站攪拌。道面混凝土采用自己購料，外委攪拌站攪拌混合料，自卸車運至現(xiàn)場。 土區(qū) 基本施工順序 ：草皮土清理→土方回填或開挖→邊坡區(qū)域地基處理→排水溝 、護坡 砌筑 →巡場路 鋪筑 →圍界 搭建 道槽區(qū)區(qū)域 基本 施工順序：施工區(qū)草皮土清理→鋼筋混凝土蓋板暗溝→地基處理（強夯和換填）→土方開挖 /回填→水穩(wěn)底基層、基層施工→面層施工； 第 二 節(jié) 各分項工程施工 方案 一 、 土（石）方工程 土石方工程施工工序 （ 1） 挖方區(qū)施工順序 控制點 復(fù)測 、布置 → 草皮土清理→ 分層分段挖掘機挖 裝土→自卸汽車運土→平整碾壓 →質(zhì)量檢驗。 18 （ 2） 填方區(qū)施工順序 控制點布置→草皮土清理→ 溝、坑臺階開挖→ 原地面整平碾壓→土方分層回填→平整碾壓→質(zhì)量檢測→回填下一層 土方試驗段施工 對填、挖作業(yè)區(qū)的各類土壤，在現(xiàn)場取樣測定最大干密度，最佳含水量，自然密實度，并按照不同區(qū)域壓實度的要求，進行土方碾壓的試驗段施工，確定各類土方每層虛鋪厚度和不同型號壓路機的碾壓次數(shù)。試驗段施工將根據(jù)現(xiàn)場情況， 選定 50m179。10m 一段進行，施工成果經(jīng)檢驗后符合設(shè)計要求并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后，作為現(xiàn)場控制土方施工的依據(jù)。 挖 方施工 （ 1）土方開挖前， 為確保不破壞地下埋設(shè)物， 根據(jù)建設(shè)單位提供的場區(qū)地下管線圖， 采取 物探儀和 挖探溝的方法，事先 探明作業(yè)區(qū)地下埋設(shè)物的基本情況，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理部確定后再進行 機械挖土作業(yè)。 （ 2） 土方開挖前，先 對機場土方平整范圍內(nèi)的草皮土進行徹底清除， 清除 厚度為 ， 采用推土機 清除并集中， 挖掘機和裝載機配合裝車 ， 棄至業(yè)主指定的區(qū)域 堆放 。 （ 3） 開挖土方地段有含水層時，在開挖該層土方前 ，應(yīng)采取排水措施后進行開挖。 （ 4） 挖方施工前先做好土 工 試驗，鑒定土壤類別 和不同土質(zhì)的最大干容重及最佳含水量 ，作為土方施工 回填土 控制 的依據(jù)。 （ 5） 施工中主要采用挖掘機挖裝、自卸汽車配合運輸?shù)氖┕し椒?。施工時對施工場地先進行施工放樣，布設(shè)施工控制樁，進行施工 19 定位。 （ 6） 土方挖至接近設(shè)計高程時， 采用推土機和平地機進行精平，并 加強高程的測量 檢查， 并根椐土質(zhì)情況預(yù)留壓沉值，避免超挖 ，邊角區(qū)域采用人工配合清挖 。 （ 7） 施工時，為了防止塵土飛揚、污染環(huán)境，隨時進行灑水降塵，外運棄土?xí)r車廂覆蓋， 并盡量避開機場運營高峰 期。 填方施工 (1)填方施工前土基作業(yè)區(qū)的草皮土、種植土、腐植土、樹根、淤泥等以及各種建、構(gòu)筑物應(yīng)及時清除干凈。 (2)道槽區(qū)填方應(yīng)從低處填筑， 分層填筑壓實， 在填方前應(yīng)對原地面進行平整、壓實 ， 達到密實度要求后再進行填方。原地面壓實影響深度不小于 30cm。 （ 3）土方填筑前，按土質(zhì)類別，壓實機具性能，經(jīng)過試驗段確定最大的松鋪厚度，當(dāng)填筑至土基頂面時最小壓實厚度應(yīng)不小于10cm。 （ 4）道槽及其影響區(qū)當(dāng)原地面自然坡度陡于 1:5時，原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于 1m，并用壓路機壓實，填筑從最低一層填起，并 分層壓實。 (5)土基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。 不同土質(zhì)的土不得混填。 （ 6）道槽區(qū)外土面區(qū)，土方施工后期，按 的厚度將外棄堆放的草皮土鋪設(shè)在滑行帶土質(zhì)地面上，以利于長草。 20 (7)大面積填土?xí)r利用自卸汽車運輸土方。運輸車輛在土基上行走時，按指定路線行駛，避免土基產(chǎn)生塑性破壞。 土方碾壓 （ 1） 土方 碾壓根據(jù)先輕后重 ， 先慢后快的原則，碾壓時主輪重疊 15cm，碾壓速度控制在 23km/h。 （ 2）碾壓時 先用 10～ 15 噸壓路機靜碾 12遍，碾壓完 后，應(yīng)及時進行整平，然后再用重型振動壓路機振動碾壓 34 遍，最后用壓路機壓光碾壓后的基面必須符合設(shè)計要求。 （ 3）原地面碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)碾壓機械的輪跡突然增大時，應(yīng)檢查下面是否有暗坑、暗溝或不穩(wěn)定土壤，并采取措施處理。 控制和檢測標(biāo)準(zhǔn) 本工程土石方壓實標(biāo)準(zhǔn)按地基處理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，具體要求見 下 表 ： 分區(qū) 設(shè)計標(biāo)高以下深度要求 (m) 密實度（ %） 固體體積率（ %） 道槽及其影響區(qū) 填方 0— 96 ≥ 85 ＞ 93 ≥ 82 挖方和零填 96 ≥ 85 土面區(qū) ≥ 90 ≥ 72 二 、 強夯施工 強夯施工 順序 材料、機具準(zhǔn)備→回填砂礫墊層→整平、碾壓→強夯夯點放樣→強夯處理→測量、檢測夯沉量→夯坑和墊層整平→振動碾壓→邊緣修整→質(zhì)量檢測。 施工準(zhǔn)備 （ 1）查明強夯場地范圍內(nèi)地下構(gòu)造物及管線的位置，確保安全距離及高程，并采取必要措施，防止因強夯施工造成破壞。 21 （ 2）測量放線，定出控制軸線、強夯施工場地邊線，并在不受強夯影響的地點，設(shè)置水準(zhǔn)點。 （ 3）修筑施工便道，對強夯場地進行石渣、碎石、砂礫回填，壓實。 （ 4）夯錘進場后進行標(biāo)定夯錘重量，根據(jù)設(shè)計要求夯擊能量選定強夯機具，并確定夯 錘重量和落距，根據(jù)公式確定落距：錘重（ KN）179。落距（ m） =單擊夯能 施工步驟 （ 1）、回填石渣，并整平、碾壓 （ 2）、根據(jù)設(shè)計圖紙用白灰標(biāo)出第一遍夯點位置，夯點按正方形布置，拋填土去夯點間距為 5m，邊坡影響區(qū)夯點間距為 。 （ 3）、起重機就為，夯錘至于夯點位置 （ 4）、測量夯前錘頂高程，由外向內(nèi)，間隔跳打的原則進行夯擊。 （ 5）、將夯錘吊至預(yù)定高度，開啟脫鉤裝置，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量夯錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜造成夯錘傾斜時，應(yīng)及時將坑底整平，重新進 行夯擊。 （ 6）、重復(fù) 6 步驟，按設(shè)計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)完成每一個夯點的夯擊。 （ 7）、用裝載機將夯坑填平，并測量平整后的地表高程。 （ 8）、夯擊達到質(zhì)量控制指標(biāo)后采用挖掘機將路基石渣整平，再用重型振動壓路機碾壓，壓實度（固體體積率）達到設(shè)計要求。 強夯 控制參數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn) 22 區(qū)域 夯型 單擊夯能（ kN?m） 夯點間距 （ m） 夯點 布置 夯擊 遍數(shù) 單點擊數(shù) 最后兩擊 平均夯沉量 強夯區(qū) 點夯 2020 正方形 1 遍 10~12 ≤ 5cm 強夯區(qū) 點夯 3000 5m 正方形 1 遍 10~12 ≤ 5cm 三、 土方換填施工 換填施工 工序 材料、機具準(zhǔn)備→土基面開挖、整平；溝塘淤泥清理→砂礫石（碎石）鋪筑整平→砂礫石（碎石）碾壓→質(zhì)量檢測。 換填范圍 本次土方 換填 砂礫是處理區(qū)域主要包括跑道北端道槽區(qū)、站坪雜填土區(qū)、站坪挖方區(qū)、場區(qū)內(nèi)溝塘四部分。 施工方法 (1).各換填區(qū)域內(nèi)采用挖掘機清除至設(shè)計標(biāo)高和標(biāo)準(zhǔn)后， 采用封閉式自卸汽車運輸 砂卵石 至現(xiàn)場，人工配合推土機、平地機進行攤鋪整形。邊角處采用人工攤鋪。 (2).卸料距離應(yīng)嚴(yán) 格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠 ， 所用的 砂礫石 填料，必須嚴(yán)格控制其含水量，填料的含水量應(yīng)達到或接近（ 177。2% ）最 佳 含水量。高于 上述范圍值 時，應(yīng)進行晾曬；低于 上述范圍值 時，應(yīng) 適當(dāng) 灑水 ； (3).攤鋪前應(yīng)根據(jù)測量高程、松鋪系數(shù)放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。 (4).碾壓應(yīng)遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當(dāng)重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用輕型壓路機碾壓 1～ 2 遍，然后用重型壓路機碾壓。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行， 23 且應(yīng)適當(dāng)重疊；輕型壓路機重疊 15cm 左右；重型壓路機 宜重疊 1/2 輪寬。碾壓速度應(yīng)先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：頭兩遍宜用 ～ ，以后幾遍宜用 2km/h～ 。 四 、水泥穩(wěn)定碎石 施工 水泥穩(wěn)定碎石 （底） 基層工程施工工序 選料并確定配合比→土基（墊層）驗收→材料、機具準(zhǔn)備→平面、高程測量→混合料攪拌→制取試件→運輸→攤鋪→初壓→精找平→振動碾壓→邊緣修整→質(zhì)量檢測→養(yǎng)護。 附圖 二 ： 水泥穩(wěn)定碎石施工工藝圖（附后） 配 合 比申報 在接到《中標(biāo)通知書》后，工地試驗室立即按設(shè)計要求進行混合料配合比試驗。水泥穩(wěn)定 碎石基層的 7d 浸水抗壓強度上基層不小于、道肩基層和下基層不小于 。開工前 15 天將強度試驗優(yōu)選后的設(shè)計混合料配合比報監(jiān)理工程師審批。 土基 準(zhǔn)備 進行水穩(wěn)基層施工前對土基 或墊層 進行分部、分項工程驗收，驗收合格后 方可進行水穩(wěn)碎石基層施工。 施工方法 （ 1）混合料拌和 水穩(wěn)混合料的拌和采用廠拌法集中拌和。廠拌的設(shè)備及布置位置在拌和前提交監(jiān)理工程師審批后，進行設(shè)備安裝、檢修與調(diào)試。 拌和時應(yīng)符合下列要求： 配料準(zhǔn)確；拌和均勻；每天開拌前對碎石進行一次含水量測定， 24 以校核配合比，并根據(jù)氣溫變 化情況適當(dāng)增減水量，以保證混合料碾壓時最大限度地接近最佳含水量。拌和時間根據(jù)機械設(shè)備性能確定，以混合料拌和均勻、色澤一致為準(zhǔn)。 （ 2） 混合料運輸 混合料采用自卸車運輸進入現(xiàn)場，料車在道槽施工現(xiàn)場行駛時，應(yīng)以低速直線行駛，禁止轉(zhuǎn)彎、掉頭和急剎車，防止下層表面遭到破壞。運料車應(yīng)加蓬布覆蓋。 （ 3） 混合料攤鋪 正式施工前，鋪筑 1000 ㎡左右試驗段，確定機械配置及壓實系數(shù)等參數(shù)。試驗段經(jīng)檢驗合格報請監(jiān)理工程師驗收通過后，再正式投入全面施工。 攤鋪作業(yè)采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。攤鋪機配備整平板自控裝置，雙側(cè)裝紅外 線數(shù)字傳感器，通過鋼絲繩參考線探出縱坡和整平板的橫坡，并自動發(fā)出信號來操縱整平板，使攤鋪機鋪筑出理想的縱橫坡度。攤鋪時應(yīng)預(yù)留虛高，一般考慮虛高為壓實厚度的 ～(具體壓實系數(shù)控制通過試驗段施工確定 )。 根據(jù)作業(yè)面積、機械效率及天氣變化等因素綜合確定每一作業(yè)臺班的攤鋪長度和寬度。攤鋪時分段施工，接茬位置錯開，并一次成型，盡量減少接縫。 對施工接茬處，拉直線用切縫機切除松動混合料成垂直面。銜接施工時，接茬處撒上水泥，并灑水濕潤。 攤鋪混合料過程中，如發(fā)現(xiàn)粗骨料有離析現(xiàn)象，應(yīng)將粗集料窩或粗集料帶鏟除， 并用新混合料進行填補。 25 （ 4） 整型碾壓 混合料攤鋪整型后，即可進行碾壓。 混合料宜在水泥初凝前并應(yīng)在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓， 碾壓時遵循“先邊緣后里側(cè)、先輕后重、先慢后快、由低向高”的原則。對于需要填補的部位，應(yīng)先翻松灑水再加混合料進行人工翻拌找平，禁止薄層貼補。在碾壓過程中，應(yīng)使基層表面始終保持濕潤，若表面過干應(yīng)及時灑水濕潤，若局部過濕，有“彈簧”現(xiàn)象，必須挖除，重新?lián)Q填。 碾壓結(jié)束之前，其縱、橫坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。 碾壓成型后的壓實度不小于設(shè)計要求。 （ 5） 驗收及養(yǎng)生 碾壓成型后應(yīng)及時養(yǎng)護，養(yǎng)護應(yīng)采取 灑水 養(yǎng)護，在整個養(yǎng)護期內(nèi)必須保持潮濕狀態(tài)，不得忽干忽濕 ，養(yǎng)護期不少于 7 天 。養(yǎng)護期間應(yīng)有專人負(fù)責(zé)灑水，每天灑水次數(shù)視天氣狀況而定，以保持基層表面經(jīng)常濕潤為準(zhǔn)。 養(yǎng)護期內(nèi)設(shè)警示標(biāo)志，禁止車輛通行。 成型后的基層，及時組織自檢。按要求對平整度、高程、密實度等進行檢測，自檢合格后，報請監(jiān)理工程師驗收。質(zhì)量符合《民用機場飛行區(qū)土 (石 )方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》 MH50142020要求。 五 、水泥砼道面 工程 水泥 砼 面層工程施工工序 配合比設(shè)計→測量放線→支?！旌狭蠑嚢琛\輸→取樣成型試件→攤鋪→振實機振搗→整平、壓實 、提漿→抹面→拉毛→養(yǎng)護→切縫→灌縫→清理。 附圖 三 ： 水泥砼道面施工工藝圖（附后） 施工 順序 和配合比設(shè)計 26 水泥砼道面工程施工平面作業(yè)程序為先 獨立倉施工 、后 填倉 施工的方式。 道面 和道肩 混凝土 28 天抗折強度為 ，水泥采用 級硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，堿含量不大于 %，粗細骨料的級配及質(zhì)量符合民航施工規(guī)范。我單位擬在混凝土道面開工 28 天前，將配合比設(shè)計試驗報告報監(jiān)理工程師審批。 在正式開工前，在監(jiān)理單位批準(zhǔn)的現(xiàn)場試鋪一段面積為 200～500m2 的試驗段，由監(jiān)理工程師監(jiān)督 。通過試驗段施工，目的是為了檢驗如下內(nèi)容： (1)水泥混凝土混合料攪拌工藝：檢驗砂、石、水泥及用水量的計量控制情況，每盤混合料攪拌時間，混合料均勻性等。 (2)混合料的運輸：檢驗路況是否良好，混合料有無離析現(xiàn)象，運到鋪筑現(xiàn)場所需時間，失水控制情況。 (3)混凝土混合料攤鋪參數(shù) ：確定混合料鋪筑預(yù)留振實的沉落度，檢驗振搗器功率及振實混合料所需時間，檢查混合料整平和做面工藝，確定拉毛、養(yǎng)護、拆模及切縫的最佳時機。 (4)測定混凝土強度增長情況：檢驗抗折強度是否符合設(shè)計要求及施工配合比是否合理。 (5)檢驗施工組織 方式、機具和人員配備以及管理體系。 (6)根據(jù) 攪拌站 現(xiàn)場混合料生產(chǎn)量編制、調(diào)整施工進度計劃。 我