道路交通安全及環(huán)境保護(hù)(編輯修改稿)
2025-02-04 23:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 也最多。汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件（如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲，包括傳動(dòng)噪聲（變速器、傳動(dòng)軸等）輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。 ? 道路交通噪聲的特性 道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到道路與交通條件的影響，有以下三個(gè)特性： ? 道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等 。 ? 道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，噪聲越高，越接近交叉口處噪聲越高，路面粗糙度大的噪聲大。 交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害 ? 路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系 車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車流量的增加噪聲增大，但車流量的增加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大，而對(duì)噪聲峰值的影響卻很小，當(dāng)車流量增加到 2022輛 /h以后，噪聲峰值基本不再增加噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量。交通噪聲的時(shí)間分布與交通流量的時(shí)間分布十分接近 。 此外，重型車車輛所占的比例越大，噪聲越高；加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高，車輛加速產(chǎn)生的噪聲與其加速擋位和加速度的大小有關(guān)。 交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害 交通噪聲的控制措施 ? 道路交通主要來(lái)自汽車，而汽車噪聲強(qiáng)度與汽車類型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率車速、行車密度、道路縱坡、交叉口間的距離，路面等級(jí)與狀況、標(biāo)號(hào)志的設(shè)置有關(guān)，其中以發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車流量的大小起決定作用，其次與地形、駕駛技術(shù)、載重情況也有一定關(guān)系。為了控制道路交通噪聲，首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。 ? 控制交通噪聲包括以下三個(gè)方面的措施： ? 控制噪聲源：針對(duì)我國(guó)車輛狀況，首先是改善機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造，對(duì)進(jìn)氣排氣采用高效率消聲器，對(duì)發(fā)動(dòng) |機(jī)用附加隔聲罩。 ? 改善運(yùn)行狀況：采用合理的交通管制與自動(dòng)控制技術(shù)，保證交通暢通。合理地控制交通流量，特別是限制載貨車的流量，可有效降低交通噪聲。在限制車流量的同時(shí)，還應(yīng)限制車速，盡可能減少加速、減速、喇叭、制動(dòng)的噪聲。如采取禁止行駛車輛鳴笛等交通管制措施；通過(guò)改善道路狀況，提高路面平整度來(lái)降低振動(dòng)與摩擦噪聲。 交通噪聲的控制措施 ? 調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃 ,合理布置路網(wǎng) 在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí) ,應(yīng)注意不同功能的道路之間的配合，應(yīng)避免主要干道穿越市中心和文教、住宅區(qū)。對(duì)噪聲特別嚴(yán)重的載重車，宜辟專用通道，以便集中采取隔音措施，對(duì)于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特殊區(qū)域，應(yīng)與交通干線保持一定距離，利用環(huán)境自然衰減來(lái)降低噪聲。對(duì)于流量大的一些地區(qū)，采用立體交叉和自動(dòng)信號(hào)控制，以保持車輛勻速行駛，降低噪聲。在路幅的布置上，三塊板較二塊板或一塊板更有利于降低噪聲。 交通噪聲的控制措施 ? 設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播 噪聲在傳播過(guò)程中，如障礙物尺寸遠(yuǎn)大于聲波波長(zhǎng)時(shí)，則大部分聲能被反射，一部分被衍射，于是在障礙物背后一定距離內(nèi)形成“ 聲影區(qū) ” 。如果被保護(hù)點(diǎn)處于聲影區(qū) ,等效聲級(jí)可降低 8~15dB,如果處于非聲影區(qū) ,僅可降低 3dB。因此，防聲屏障以限制噪聲的傳播 。 交通噪聲的控制措施 ? 道路綠化 利用樹(shù)林的散射、吸聲作用，可達(dá)到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對(duì)噪聲的心理感覺(jué)上有良好的效果。一般認(rèn)為矮的喬木比高的喬木防噪效果好，闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)好，幾條窄林帶比一層稠密林帶效果好，但林帶很窄或?yàn)楣嗄緯r(shí)，效果就很差。 ? 當(dāng)然，任何一項(xiàng)減噪措施在技術(shù)上都有一定局限性，并要付出不同的代價(jià)，因而需要根據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行有關(guān)措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，擇優(yōu)選用。 交通噪聲的控制措施 概述 汽車主要排放污染物的成分、形成 及其危害 污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散 控制汽車排放污染物的措施 道路交通排放污染物及其防治 概述 ? 道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中，車輛排出的煙、塵和有害氣體，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過(guò)大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn)，使人們和生物等蒙受其害。交通污染，與車流量、車型、燃料、運(yùn)行狀態(tài)、道路條件及地理氣象等密切相關(guān)，在不同的季節(jié)與時(shí)間里都在隨機(jī)變化著。在公路附近上空，往往形成一濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的排放污物區(qū)域，對(duì)人體健康形成危害，同時(shí)亦將對(duì)動(dòng)、植物和水、土環(huán)境造成嚴(yán)重影響?？刂坪媒煌ㄅ欧盼廴疚?，使道路交通發(fā)展要合乎生態(tài)環(huán)境的要求，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必不可少的重要條件。 汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害 ? 汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物（粉塵以及煙塵）、
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