[工學(xué)]鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)題答案(編輯修改稿)
2025-02-04 19:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 答：電化區(qū)段的信號(hào)機(jī)的金屬體外緣部分與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于 2M，與回流線距離在 1M 以內(nèi)時(shí)，應(yīng)加絕緣防護(hù)，但不得小于 。 1背畫 DDXL34 型點(diǎn)燈單元電路圖（型號(hào)、名稱及端子號(hào)要標(biāo)全） 1背畫微電子 JXW25 相敏軌道電路圖 （一送二受） 。 4 1 何謂軌道電路？說明及工作原理？ 答：軌道電路是以兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣）為導(dǎo)體，接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。 軌道電路的原理： 當(dāng)軌道電路完整，且無車占用時(shí)，電源 通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路 ， 使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。 當(dāng)軌道電路 被車占用 時(shí)，軌道電路被車輛輪對(duì)分路，使軌道 繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電 器落下，表示本軌道電路被列車占用時(shí)，由于列車輪對(duì)的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵(lì)磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。 1畫圖說明扼流變壓器的作用。 答： 扼流變壓器的作用有三點(diǎn)： 1） 使?fàn)恳娏黜樌牧鬟^絕緣節(jié)； 2） 使?fàn)恳娏鞯玫狡胶猓? 3） 軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。 扼流變壓器對(duì)牽引電流阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流阻抗較大，沿著兩根鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處通過扼流變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過其中心線流 向另一扼流變壓器的上部和下部線圈，然后又流向相鄰軌道電路兩根鋼軌中去。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。因?yàn)殇撥壷械臓恳娏鞔笮∠嗟龋罅髯儔浩?上、下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在上、下線圈產(chǎn)生的磁通相等， 其 方向相反，它們的總磁通等于零 ，所以牽引電流得到了平衡 。所以對(duì)次級(jí)線圈信號(hào)設(shè)備沒有影響。但若在兩鋼軌中流過的牽引電流不平衡時(shí)，扼流變壓器鐵芯中總磁通不為零，在次級(jí)線圈中將產(chǎn)生干擾，影響信號(hào)設(shè)備使用。 5 對(duì)于信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回 本區(qū)段，在次級(jí)感應(yīng)出信號(hào)電流。 1什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？分路狀態(tài)？斷軌狀態(tài)？最不利的因素是什么？ 答： 1）軌道電路的調(diào)整狀態(tài)：當(dāng)軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)稱為調(diào)整狀態(tài)。 2）軌道電路的分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，接收設(shè)備（軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)稱為分路狀態(tài)稱為分路狀態(tài)。 3）軌道電路的斷軌狀態(tài)：指鋼軌在某處斷開時(shí)的狀態(tài)，要求接收設(shè)備應(yīng)不能工作。 軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最??； 軌道電路分路狀態(tài)最 不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大； 軌道電路斷軌狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻為臨界值。 1什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極性交叉？ 答：對(duì)有鋼軌絕緣的軌道電路，為實(shí)現(xiàn)絕緣破損的 防護(hù) ，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。 對(duì)于交流供電是相鄰軌道電源相位相反。 如圖： 1G 如有車占用而絕緣破損，流經(jīng) 1G 的電流等于 1G 和 3G 兩個(gè)軌道電源的總和，1G 也能保持吸起，這非常危險(xiǎn)，會(huì)危及行車安全的；若實(shí)行極性交叉，如 果絕緣破損， GJ的電流是兩個(gè)軌道電流之差，調(diào)整得當(dāng)， 1GJ、 3GJ 都落下，實(shí)現(xiàn)了故障 — 安全的原則。所以采取軌道電路極性交叉可以防止由于絕緣破損引起軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。 1 什么是一送多受軌道電路？舉例說明 ，為什么要設(shè)一送多受軌道電路？ 答： 在分支軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，每個(gè)分支的另一端各設(shè)一個(gè)受電端，在各分支的軌道繼電器的前接點(diǎn)都串接在主軌道繼電器電路中， 這就是一送多受軌道電路。 為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因?yàn)樵诓⒙?lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時(shí)，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是 如彎股沒有設(shè)受電端，平時(shí)在彎股中只有電壓檢查，而無電流檢查，如果列車進(jìn)入彎股時(shí)，恰時(shí)這時(shí)跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過長 ， GJ 就會(huì)不落下，這是不符合故障 安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路，每個(gè)
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