【文章內容簡介】 個齒高，錐齒輪浸油深度為0． 5～ 1個齒寬，但不小于 10m。 為避免傳動零件轉動時將沉積在油池底部的污物攪起，造成齒面磨損，大齒輪齒頂距油池底面距離不小于 30~50mm，見圖 422。 圖 637 為保證潤滑及散熱的需要，減速器內應有足夠的油量。單級減速器每傳遞 1kW功率，約需油量為 ～ ，潤滑油粘度大時，則用量較大，多級減速器則按級數(shù)成比例增加。 P69 (6)輸油溝設計于箱座的剖分面上，用來輸送傳動零件飛濺起來的潤滑油潤滑軸承。飛濺起的油沿箱蓋內壁斜面流人輸油溝內，經軸承蓋上的導油槽流人軸承 。 圖 636 輸油溝有鑄造油溝和機械加工油溝兩種結構型式。機械加工油溝容易制造，工藝性好，故用得較多，見圖 424b和圖 41，其結構尺寸見圖 424a。 回油溝是為提高減速器箱體的密封性而設計的，回油溝的尺寸與輸油溝相同，并設計有回油槽，其結構見圖 635。 圖 635 (7)要注意箱體結構工藝性。對于鑄造箱體，為便于造型、澆鑄及減少鑄造缺陷和避免金屬積聚，設計時應力求形狀簡單、壁厚均勻、過渡平緩、不應過薄，不宜采用形成銳角的傾斜肋和壁，見圖 426；要避免出現(xiàn)狹縫，見圖 427。 圖 634 圖 641 鑄件表面沿起模方向應設計成 1:10～ 1:20的起模斜度，在起模方向上應盡 量減少凸起結構，必要時可設置活塊，有多個凸起結構時，應盡量連成一體，以減少活塊數(shù)量，見圖 42圖 429。 圖 631 圖 632 箱體上加工面與非加工面必須分開，并盡量減少箱體的加工面積，如箱體軸承座端面與軸承蓋、窺視孔與視孔蓋、螺塞及吊環(huán)螺釘?shù)闹С忻嫣幘鶓龀鐾古_或沉頭座，銑平或锪平，圖 430凸臺及沉頭座的加工方法。 圖 646 (8)箱體造型應簡潔明快、造型美觀。圖 431為方型外廓鑄造減速器箱體，采用內肋，外部幾何形狀簡單。 圖 631 圖 632為焊接箱體，對于大型箱體或單件生產時可降低成本。 圖 632 (二 )軸承蓋 （ P202） 軸承蓋用來密封、軸向固定軸承、承受軸向載荷和調整軸承間隙，軸承蓋有嵌入式和凸緣式兩種。嵌入式軸承蓋軸向結構緊湊，與箱體間無需用螺栓聯(lián)接，與 O型密封圈配合使用可提高其密封效果，見圖 433a、 b，但調整軸承間隙時，需打開箱蓋增減調整墊片，比較麻煩；也可采用圖 434c所示的結構，用調整螺釘調整軸承間隙。 圖 155 凸緣式軸承蓋調整軸承間隙比較方便，密封性能好，應用較多，但調整軸承間隙和裝拆箱體時，需先將其與箱體間的聯(lián)接螺栓拆除，見圖 43圖 435。 軸承蓋多用鑄鐵制造，設計時應使其厚度均勻，見圖 435。軸承蓋長度 L較大時，在保留足夠的配合長度的條件下，可采用圖 435b的結構，以減少加工面。 圖 156 圖 157 軸承采用箱體內的潤滑油潤滑時，為將潤滑油油溝引入軸承，應在軸承蓋上開槽，并將軸承蓋的端部直徑做小些，保證油路暢通，見圖 436。軸承蓋的結構推薦尺寸參見手冊（ P200）。 圖 158 三 )軸承密封 （ P211） 對有軸穿出的軸承蓋，在軸承蓋孔與軸之間應設置密封件，以防止?jié)櫥瑒┩饴┘巴饨绲幕覊m、水分滲入，保證軸承的正常工作。常見的密封結構型式有以下幾種： (1)氈圈油封適用于脂潤滑及轉速不高的油潤滑，結構型式見圖 437。 圖 159 (2)橡膠油封適用于較高的工作速度，設計時密封唇方向應 朝向密封方向，為了封油時，密封唇朝向軸承一側，見圖 438a；為防止外界灰塵、雜質浸入時，應使密封唇背向軸承，見圖 438b；雙向密封時，可使用兩個橡膠油封反向安裝，見圖 438c 。橡膠油封分無內包骨架和有內包骨架兩種，安裝結構見圖 438 ，對無內包骨架油封，需要有軸向固定，見圖 438a 、 c。軸頸與橡膠油封接觸表面應精車或磨光，為增強耐磨性，最好經表面硬化處理，安裝位置背側應有工藝孔，以供拆卸。 圖 1510 (3)油溝密封和曲路密封。油溝密封適用于脂潤滑及工作環(huán)境清潔的軸承或高速密封，見圖 439。應用潤滑脂填滿。油溝間隙，以加強密封效果，圖 439b是開有回油槽的結構，有利于提高密封能力。這種密封件結構簡單，摩擦小，但 密封不夠可靠。曲路密封效果好，密封可靠，對油潤滑及脂潤滑都適用，若與接觸式密封件配合使用，效果更佳，見圖 440。 (4)軸承與傳動件分別用油和油脂潤滑時，應設置擋油環(huán)，將兩潤滑區(qū)域分開，結構尺寸可參考圖 48b。 圖 1512 圖 1511 六、減速器附件 為保證傳動裝置正常工作，給傳動零件和軸承提供良好的工作環(huán)境，需為減速器設置必要的附件。 (一 )觀察孔及觀察孔蓋 （ P204） 為了檢查箱體內傳動零件的嚙合與潤滑情況和向箱體內注入潤滑油，需要在傳動件嚙合區(qū)上方設置觀察孔。觀察孔應設計大些，以便于檢查操作。在觀察孔上通過螺釘安裝附有密封墊片的觀察孔蓋，以防潤滑油滲漏，見圖 155。觀察孔蓋可用鋼板、鑄鐵等材料制造，其結構見圖 156。 圖 155 圖 156 (二 )通氣器 （ P203） 減速器運轉時，箱內會因摩擦發(fā)熱而升溫，造成氣體膨脹，箱體內壓力增大。設置通氣器，可使箱體內外氣體進行自由交換 ， 使?jié)櫥筒恢卵叵潴w接合面、軸伸出處及其他縫隙向外滲漏。當使用帶有過濾網的通氣器時，可避免箱體外灰塵、雜物吸人箱內影響潤滑效果。 通氣器的結構形式很多，圖 157a所示為簡單的通氣器，用于比較清潔的場合。圖 157b所示為比較完善的通氣器，其內部做成曲路，并設有濾網。通氣器通常安裝在箱蓋頂部或觀察孔蓋上，其結構尺寸參見手冊（ P203）。 圖 157 (三 )放油孔及螺塞（ P207） 為調整箱體內油面高度，檢修時將污油排凈，需在油池的最低位置處設置放油孔。放油孔的位置可參考圖 159。當減速器工作時，放油孔用帶密封墊圈的螺塞封閉，密封墊圈材料為耐油橡膠、塑料或皮革等。螺塞直徑約為箱體壁厚的 2～ 3倍。螺塞及密封墊圈的尺寸參見手冊。 圖 159 四 )油面指示器（ P206） 為了測量箱體內的油面高度，以保持正常的油量，應在便于觀察和油面較穩(wěn)定的部位設置油面指示器。 油面指示器上應分別標出允許最高油面和最低油面的位置。最低油面為傳動零件正常運轉時所需的油面，其位置根據傳動零件的浸油潤滑要求確定，可參考圖 157；對于中小型減速器，最高油面與最低油面間差值常取 5～ 10m。當需要在機器運轉過程中測量油面高度時，為排除油面波動對油位測量的影響，可用帶隔離套的桿式油標。 桿式油標結構簡單，使用方便，應用較多，常見結構形式見圖 157，檢查油面時將油標尺拔出觀察，油痕應位于油尺上最高、最低油面位置標線之間。無法使用桿式油標時，也可選用圓形油標或長形油標等。油面指示器的結構及幾何尺寸參見手冊。 圖 443a為常用桿式油標結構及安裝方式；圖 443b為帶隔離套的結構，它可避免油面攪動的影響，便于在不停車的情況下隨時檢查油面位置；圖 443c為直裝式油標，油標上附設有通氣器，可用于箱體較矮且不便安裝于其側面時；圖 443d為簡易油標。 圖 157 設計桿式油標時要注意合理確定其安裝座的位置及傾斜角度，既要避免箱體內的潤滑油溢出，又要便于桿式油標的插取及座孔加工。桿式油標座的傾斜位置見圖 158。桿式油標座的主視圖與側視圖局部投影關系見圖 159。 圖 159 圖 158 五 )起吊裝置