【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計要求做防水處理。二次襯砌施工工藝流程見圖 。 襯砌鋼筋 ⑴鋼筋 加工與制作 ⒈進場檢驗 使用前，必須按以下要求對鋼筋原材料進行性能檢驗，保證原材合格。 ①每批鋼筋由同一牌號、同一爐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，每60T 為 1 批，任選 3 根鋼筋，各截取 1 組試樣，每組 3 個試件，分別做拉力試驗、冷彎試驗及可焊性試驗。 ②當試樣中有一個項目不符合要求時，另取雙倍數(shù)量的試件對 不合格項目進行復(fù)測，仍有不合格的試件時，該批鋼筋判定為不合格，不能投入使用。 ③檢查每批鋼筋的外觀質(zhì)量。鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許偏差；測量本批鋼筋的直徑偏差。 ⒉鋼筋的制作 襯砌主筋、箍筋由 1 號鋼筋加工廠加工， 鋼筋的加工、制作工藝應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。 ⒊鋼筋的搬運 加工成型的長度較小、重量較輕、不宜變形的鋼筋，可采用小型運輸車由鋼筋加工場運至需綁扎位置附近的指定位置；對于長度大、重量大的主筋，為避免鋼筋在運輸過程中的變形，采用鋼管焊制的特制的 長炮車人力運輸，或直接采用多人肩扛的方式，無論采取炮車運輸還是人工肩扛均應(yīng)有專人指揮，注意來往車輛、機械及行人，并避免碰撞隧道兩側(cè)的電線、電纜、燈具、機具及混凝土面等。 ⒋鋼筋施工放樣 現(xiàn)場用全站儀，采用五點定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部臺車模板中心點、拱部襯砌臺車外模板同邊墻部模板的兩個交接點、兩墻部模板的底腳點來控制鋼筋的位置 ⑵ 鋼筋綁扎 鋼筋在綁扎過程中遵循以下幾個方面的要求： 13 圖 二次襯砌施工工藝流程 圖 不合格 基底處理 鋪設(shè)防水層 鋼筋綁扎、安裝仰拱模板 隱蔽工程檢查 合格 合格 處理 基倉清理 混凝土養(yǎng)護 不合格 棧橋就位基底處理 仰拱開挖 澆筑仰拱混凝土 模板清理，臺車校正、固定 基倉清理 基倉清理 擋頭板安裝 基倉清理 止水帶安裝 基倉清理 鋼筋保護層墊塊安裝 基倉清理 預(yù)埋件安裝 基倉清理 臺 車安裝檢查 鋪設(shè)軌道臺車就位 拱墻施工縫接茬處理 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)護 強度滿足機械行走 結(jié)束 合格 安裝填充及鋪底模板 模板安裝檢查 拱墻襯砌施工工藝流程 澆筑拱墻混凝土 混凝土養(yǎng)護 脫模移動臺車 結(jié)束 不合格 自動計量攪拌站建立 施工準備 原材料進場檢驗 設(shè)計混凝土配比 混凝土試驗 混凝土攪拌 運送混凝土 泵送入模 14 ① 校正鋼筋的位置：施工中安排專人控制鋼筋的位置，因混凝土灌注、搗固等原因發(fā)現(xiàn)鋼筋偏移時應(yīng)及時糾正、加固，確保施工完畢后預(yù)埋筋的位置準確。 ② 為保證鋼筋綁扎位置準確，施工中易于過程檢查，避免造成返工，在綁扎前需由測量人員沿斷面環(huán)向布設(shè)點位，并計算出標示點位至環(huán)向筋的豎直或水平距離，每一循環(huán)測設(shè)的斷面不少于 7 個。鋼筋工以斷面測量數(shù)據(jù)首先對布設(shè)測點位置的內(nèi)外環(huán)向鋼筋進行固定焊接（內(nèi)外環(huán)向筋之間需用不小于Φ 14 的螺紋筋焊接成鋼筋骨架）， 7 個斷面的環(huán)向鋼筋在靠近洞壁側(cè)順線路方向加設(shè)Φ 14 的螺紋筋做輔助焊接，以保證整體剛度，其他部位的鋼筋均以此 7 個標準斷面的鋼筋進行定位、綁扎。 ③ 施工中遵循設(shè)計有關(guān)規(guī)定， 主筋 接頭（包括環(huán)向筋與矮邊墻預(yù)埋筋接頭）采用 滾軋直螺紋連接 ；并應(yīng)采用 J502 或 J506 焊條。 ④在綁扎二襯鋼筋骨架時，加強成品保護意識，小心不要損傷已鋪設(shè)完畢的防水層，如發(fā)生局部防水層破壞時應(yīng)隨時修補。 ⑤鋼筋安裝完畢后先進行自檢，檢查鋼筋綁扎是否漏扎。經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師檢查驗收，并做好驗收記錄。 ⑶拱部襯砌鋼筋的施工 為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋保護層厚度符合要求。具體做法 ： ① 先由測量人員用坐標放樣在調(diào)平層及拱頂防水布上定出自制臺車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋連接的準確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。 ② 用水準儀測量 仰拱填充面 上定位鋼筋中心點標高，推算出該里程處圓心與 仰拱填充 上中心點的高差，采用自制三角架定出圓心位置。 ③ 圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計要求，對不滿足要求位置重新進行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。 ④定位鋼筋固定好 后，根據(jù)設(shè)計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎 。 襯砌 模板臺車就位 15 臺車軌道采用重 型鋼軌 ，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制標準一是軌道中心距 6m，允許誤差177。 1cm；二是軌面標高為隧道填充面 中心 以上 上 15cm，允許誤差177。 1cm。要調(diào)整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。 采用五 點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。 曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。 臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準確位置，并進行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加 設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。 測量放線 時要考慮設(shè)計預(yù)留沉落量。 堵頭板安裝 端模（擋頭板） 采用 在隧道襯砌臺車模板邊裙上的合頁形狀的端頭鋼模板。 擋頭鋼模板采用 5mm 鋼板加工，鋼板為二襯臺車擋頭模板，其弧度復(fù)合二襯臺車外弧，鋼模板表面鉆孔，孔位要與二襯臺車擋頭肋鋼 筋 孔位對應(yīng)。 它是由合頁連接板、固定面板、可旋轉(zhuǎn)面板三部分組成，合頁連接板為長方形 ，根據(jù)實際施工需要，可以把固定面板和可旋轉(zhuǎn)面板加工成長方形或弧形。當需要對 16 隧道端頭混凝土鑿毛時，轉(zhuǎn)動可旋轉(zhuǎn)面板，露出混凝土即可，不需要把端頭鋼模 板從臺車上卸下，不但可以節(jié)約時間和人力，還能避免模板在卸下的過程中造成的變形、損傷。 施工縫、變形縫處理 施工縫 本隧道環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復(fù)合防水構(gòu)造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復(fù)合防水構(gòu)造。施工時，止水帶安裝在襯砌臺車的堵頭模板的中央， 采用 合頁型組合鋼模夾緊 ，保證止水帶位置安裝準確，環(huán)、縱向施工縫防水圖見圖 。 圖 環(huán)、縱向施工縫防水示意圖 施工縫施工應(yīng)兩側(cè)平整、順直、清潔、無滲水。 施工縫應(yīng)鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于 75%。人工鑿毛時混凝土應(yīng)達到 ，鑿巖機鑿毛時混凝土應(yīng)達到 10Mpa。 變形縫 本標段隧道變形縫設(shè)在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設(shè)置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造，變形縫防水示意圖見圖 。 17 圖 變形縫防水示意圖 變形縫的位置、寬度、構(gòu)造型式應(yīng)符合設(shè)計要求；縫內(nèi)兩側(cè)應(yīng)平整 、清潔、無滲水；縫底應(yīng)先設(shè)置與嵌縫材料無粘結(jié)力的背襯材料；嵌縫密實。 二襯混凝土施工 澆筑前檢查 ，倉內(nèi)尺寸是否符合要求； ； ； ； ； ，施工縫是否處理； ； ，機械運轉(zhuǎn)是否正常。 砼灌注 砼采用分層、左右交替對稱澆筑，每層澆筑厚度應(yīng) 小于 ， 兩側(cè)高差控制在 以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以防砼離析。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過 1h 則按施工縫處理。 當砼澆至作業(yè)窗下 50cm 時，應(yīng)刮凈窗口附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子以保緊密結(jié)合，不漏漿。 砼定人定位搗固 專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動器搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉砼。 18 鋼筋保護層 鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速 度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減小。因此要適當加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。 砼輸送管路布置： 接頭管箍應(yīng)避免接觸不當造成爆脫，管路用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。 拱部砼對稱灌筑更替時間控制 采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標進行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達 1m 時，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時