【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)計(jì)要求做防水處理。二次襯砌施工工藝流程見(jiàn)圖 。 襯砌鋼筋 ⑴鋼筋 加工與制作 ⒈進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 使用前，必須按以下要求對(duì)鋼筋原材料進(jìn)行性能檢驗(yàn)，保證原材合格。 ①每批鋼筋由同一牌號(hào)、同一爐號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，每60T 為 1 批，任選 3 根鋼筋，各截取 1 組試樣，每組 3 個(gè)試件，分別做拉力試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)及可焊性試驗(yàn)。 ②當(dāng)試樣中有一個(gè)項(xiàng)目不符合要求時(shí)，另取雙倍數(shù)量的試件對(duì) 不合格項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)測(cè)，仍有不合格的試件時(shí)，該批鋼筋判定為不合格，不能投入使用。 ③檢查每批鋼筋的外觀質(zhì)量。鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許偏差；測(cè)量本批鋼筋的直徑偏差。 ⒉鋼筋的制作 襯砌主筋、箍筋由 1 號(hào)鋼筋加工廠加工， 鋼筋的加工、制作工藝應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ⒊鋼筋的搬運(yùn) 加工成型的長(zhǎng)度較小、重量較輕、不宜變形的鋼筋，可采用小型運(yùn)輸車由鋼筋加工場(chǎng)運(yùn)至需綁扎位置附近的指定位置；對(duì)于長(zhǎng)度大、重量大的主筋，為避免鋼筋在運(yùn)輸過(guò)程中的變形，采用鋼管焊制的特制的 長(zhǎng)炮車人力運(yùn)輸，或直接采用多人肩扛的方式，無(wú)論采取炮車運(yùn)輸還是人工肩扛均應(yīng)有專人指揮，注意來(lái)往車輛、機(jī)械及行人，并避免碰撞隧道兩側(cè)的電線、電纜、燈具、機(jī)具及混凝土面等。 ⒋鋼筋施工放樣 現(xiàn)場(chǎng)用全站儀，采用五點(diǎn)定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部臺(tái)車模板中心點(diǎn)、拱部襯砌臺(tái)車外模板同邊墻部模板的兩個(gè)交接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來(lái)控制鋼筋的位置 ⑵ 鋼筋綁扎 鋼筋在綁扎過(guò)程中遵循以下幾個(gè)方面的要求： 13 圖 二次襯砌施工工藝流程 圖 不合格 基底處理 鋪設(shè)防水層 鋼筋綁扎、安裝仰拱模板 隱蔽工程檢查 合格 合格 處理 基倉(cāng)清理 混凝土養(yǎng)護(hù) 不合格 棧橋就位基底處理 仰拱開(kāi)挖 澆筑仰拱混凝土 模板清理，臺(tái)車校正、固定 基倉(cāng)清理 基倉(cāng)清理 擋頭板安裝 基倉(cāng)清理 止水帶安裝 基倉(cāng)清理 鋼筋保護(hù)層墊塊安裝 基倉(cāng)清理 預(yù)埋件安裝 基倉(cāng)清理 臺(tái) 車安裝檢查 鋪設(shè)軌道臺(tái)車就位 拱墻施工縫接茬處理 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)護(hù) 強(qiáng)度滿足機(jī)械行走 結(jié)束 合格 安裝填充及鋪底模板 模板安裝檢查 拱墻襯砌施工工藝流程 澆筑拱墻混凝土 混凝土養(yǎng)護(hù) 脫模移動(dòng)臺(tái)車 結(jié)束 不合格 自動(dòng)計(jì)量攪拌站建立 施工準(zhǔn)備 原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 設(shè)計(jì)混凝土配比 混凝土試驗(yàn) 混凝土攪拌 運(yùn)送混凝土 泵送入模 14 ① 校正鋼筋的位置：施工中安排專人控制鋼筋的位置，因混凝土灌注、搗固等原因發(fā)現(xiàn)鋼筋偏移時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正、加固，確保施工完畢后預(yù)埋筋的位置準(zhǔn)確。 ② 為保證鋼筋綁扎位置準(zhǔn)確，施工中易于過(guò)程檢查，避免造成返工，在綁扎前需由測(cè)量人員沿?cái)嗝姝h(huán)向布設(shè)點(diǎn)位，并計(jì)算出標(biāo)示點(diǎn)位至環(huán)向筋的豎直或水平距離，每一循環(huán)測(cè)設(shè)的斷面不少于 7 個(gè)。鋼筋工以斷面測(cè)量數(shù)據(jù)首先對(duì)布設(shè)測(cè)點(diǎn)位置的內(nèi)外環(huán)向鋼筋進(jìn)行固定焊接（內(nèi)外環(huán)向筋之間需用不小于Φ 14 的螺紋筋焊接成鋼筋骨架）， 7 個(gè)斷面的環(huán)向鋼筋在靠近洞壁側(cè)順線路方向加設(shè)Φ 14 的螺紋筋做輔助焊接，以保證整體剛度，其他部位的鋼筋均以此 7 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼筋進(jìn)行定位、綁扎。 ③ 施工中遵循設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定， 主筋 接頭（包括環(huán)向筋與矮邊墻預(yù)埋筋接頭）采用 滾軋直螺紋連接 ；并應(yīng)采用 J502 或 J506 焊條。 ④在綁扎二襯鋼筋骨架時(shí)，加強(qiáng)成品保護(hù)意識(shí)，小心不要損傷已鋪設(shè)完畢的防水層，如發(fā)生局部防水層破壞時(shí)應(yīng)隨時(shí)修補(bǔ)。 ⑤鋼筋安裝完畢后先進(jìn)行自檢，檢查鋼筋綁扎是否漏扎。經(jīng)自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，并做好驗(yàn)收記錄。 ⑶拱部襯砌鋼筋的施工 為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法 ： ① 先由測(cè)量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水布上定出自制臺(tái)車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋連接的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。 ② 用水準(zhǔn)儀測(cè)量 仰拱填充面 上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與 仰拱填充 上中心點(diǎn)的高差，采用自制三角架定出圓心位置。 ③ 圓心確定后，采用尺量的方法檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)不滿足要求位置重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺(tái)車上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。 ④定位鋼筋固定好 后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開(kāi)始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎 。 襯砌 模板臺(tái)車就位 15 臺(tái)車軌道采用重 型鋼軌 ，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺(tái)車平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)一是軌道中心距 6m，允許誤差177。 1cm；二是軌面標(biāo)高為隧道填充面 中心 以上 上 15cm，允許誤差177。 1cm。要調(diào)整模板中心線盡量同臺(tái)車大梁中心重合，使臺(tái)車在砼灌注過(guò)程中處于良好的受力狀態(tài)。 采用五 點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、墻部模板的底腳點(diǎn)來(lái)精確控制臺(tái)車就位。 曲線上考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯(cuò)臺(tái)。 臺(tái)車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺(tái)車撐開(kāi)就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無(wú)錯(cuò)動(dòng)移位情況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺(tái)。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車上浮，還須在臺(tái)車頂部加 設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。 測(cè)量放線 時(shí)要考慮設(shè)計(jì)預(yù)留沉落量。 堵頭板安裝 端模（擋頭板） 采用 在隧道襯砌臺(tái)車模板邊裙上的合頁(yè)形狀的端頭鋼模板。 擋頭鋼模板采用 5mm 鋼板加工，鋼板為二襯臺(tái)車擋頭模板，其弧度復(fù)合二襯臺(tái)車外弧，鋼模板表面鉆孔，孔位要與二襯臺(tái)車擋頭肋鋼 筋 孔位對(duì)應(yīng)。 它是由合頁(yè)連接板、固定面板、可旋轉(zhuǎn)面板三部分組成，合頁(yè)連接板為長(zhǎng)方形 ，根據(jù)實(shí)際施工需要，可以把固定面板和可旋轉(zhuǎn)面板加工成長(zhǎng)方形或弧形。當(dāng)需要對(duì) 16 隧道端頭混凝土鑿毛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)可旋轉(zhuǎn)面板，露出混凝土即可，不需要把端頭鋼模 板從臺(tái)車上卸下，不但可以節(jié)約時(shí)間和人力，還能避免模板在卸下的過(guò)程中造成的變形、損傷。 施工縫、變形縫處理 施工縫 本隧道環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復(fù)合防水構(gòu)造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復(fù)合防水構(gòu)造。施工時(shí)，止水帶安裝在襯砌臺(tái)車的堵頭模板的中央， 采用 合頁(yè)型組合鋼模夾緊 ，保證止水帶位置安裝準(zhǔn)確，環(huán)、縱向施工縫防水圖見(jiàn)圖 。 圖 環(huán)、縱向施工縫防水示意圖 施工縫施工應(yīng)兩側(cè)平整、順直、清潔、無(wú)滲水。 施工縫應(yīng)鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于 75%。人工鑿毛時(shí)混凝土應(yīng)達(dá)到 ，鑿巖機(jī)鑿毛時(shí)混凝土應(yīng)達(dá)到 10Mpa。 變形縫 本標(biāo)段隧道變形縫設(shè)在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設(shè)置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造，變形縫防水示意圖見(jiàn)圖 。 17 圖 變形縫防水示意圖 變形縫的位置、寬度、構(gòu)造型式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；縫內(nèi)兩側(cè)應(yīng)平整 、清潔、無(wú)滲水；縫底應(yīng)先設(shè)置與嵌縫材料無(wú)粘結(jié)力的背襯材料；嵌縫密實(shí)。 二襯混凝土施工 澆筑前檢查 ，倉(cāng)內(nèi)尺寸是否符合要求； ； ； ； ； ，施工縫是否處理； ； ，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。 砼灌注 砼采用分層、左右交替對(duì)稱澆筑，每層澆筑厚度應(yīng) 小于 ， 兩側(cè)高差控制在 以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以防砼離析。澆注過(guò)程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò) 1h 則按施工縫處理。 當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下 50cm 時(shí)，應(yīng)刮凈窗口附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩?zhàn)右员＞o密結(jié)合，不漏漿。 砼定人定位搗固 專職搗固手定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證砼密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動(dòng)器搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過(guò)程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒拖拉砼。 18 鋼筋保護(hù)層 鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速 度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。 砼輸送管路布置： 接頭管箍應(yīng)避免接觸不當(dāng)造成爆脫，管路用方木支墊高出地面，穿過(guò)臺(tái)車時(shí)管箍不與臺(tái)車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。 拱部砼對(duì)稱灌筑更替時(shí)間控制 采取砼灌注時(shí)間和灌注高度兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá) 1m 時(shí)，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時(shí)間不超過(guò)砼的初凝時(shí)間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時(shí)