【文章內(nèi)容簡介】 車 選擇配送路線 確定配送路線 完成車輛積載 貨 場 性質(zhì) 形狀 容積 運送成本 車 輛 可調(diào)派狀況 積載量 載重量 重量 第 9 頁 (1)基本配送區(qū)域劃分 （客戶分布情況） ： 為讓整個配送有一個可循的基礎(chǔ)， 我司 通常會先依 貴公司 所在 各個門店 地點的遠(yuǎn)近、關(guān)聯(lián)狀況作區(qū)域上的基本劃分，例如 ：臺江區(qū)、倉山區(qū)、 馬尾區(qū)、連江縣、福清市、閩侯縣 。當(dāng)然，若遇突發(fā)情況，此基本分區(qū)亦應(yīng)能彈性調(diào)整。 (2)車輛配載 ： 由于配送貨物家電產(chǎn)品（微波爐等）、日化用品（化妝品等）、袋裝食品（方便面等）、鮮食品 (蔬菜等 )的品種、特性各異，為了提高配送效率，確保配送貨物質(zhì)量。首先必須對家電產(chǎn)品（微波爐等）、日化用品（化妝品等）和袋裝食品（方便面等）、生鮮食品 (蔬菜等 )特性差異大的貨物進(jìn)行分類，把電產(chǎn)品（微波爐等）、日化用品（化妝品等）歸為一類，而把袋裝食品（方便面等）、生鮮食品 (蔬菜等 )歸為一類。在接到訂單后，分別采取不同的配送方式和 運輸工具進(jìn)行配送，比如生鮮食品 (蔬菜等 )時間性要求強，易腐爛變質(zhì)，保質(zhì)期短應(yīng)按冷凍食品貨物類別進(jìn)行分類配載，所以采用冷藏車進(jìn)行配送；日化用品（化妝品等）低溫保存和怕日光照射，易引起串味，袋裝食品（方便面等）怕壓、易碎，易受潮應(yīng)按散裝貨物類別進(jìn)行分類配載，不過因為日化用品容易串味，所以不應(yīng)和食品類混裝。家電產(chǎn)品（微波爐等）怕潮濕、怕碰撞、怕震動、怕側(cè)置倒置應(yīng)按箱裝貨物類別進(jìn)行分類配載。其次，配送貨物由輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車，以做好車輛的初步配裝工作，比如家電 產(chǎn)品（微波爐等）、日化用品（化妝品等）就不應(yīng)和袋裝食品（方便面等）、生鮮食品 (蔬菜等 )配裝在同一輛車上，而一般袋裝食品（方便面等）、生鮮食品 (蔬菜等 )這些貨物的消費速度比家電產(chǎn)品（微波爐等）、日化用品（化妝品等）快，所以一般情況下應(yīng)先配送袋裝食品（方便面等）、生鮮食品 (蔬菜等 )。嚴(yán)禁與有毒、有害、有異味物品同車 配送 。 因此配送部門既要按訂單要求在配送計劃工作中明確運送順序，又要安排理貨人員將各種所需的不能混裝的商品進(jìn)行分類，同時還應(yīng)按訂單標(biāo)明到達(dá)地點、用戶名稱、運送時間、商品明細(xì)等，最后按流向、距離將各類商品 進(jìn)行車輛配裝。 (3)暫定配送先后順序： 我司在考慮其他影響因素，做出確定的配送方案前，會先根據(jù)貴公司訂單的配送時間將配送的先后次序大致進(jìn)行預(yù)訂，為車輛積載做好準(zhǔn)備工作，我司計劃工作的目的是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)。所以，預(yù)先確定基本配送順序可以有效地保證送貨時間，提高運作效率。 (4)車輛安排： 我司可調(diào)派自由車輛 100 多部， 3 噸級的 20 輛、 5 噸級的 40 輛 、 8 噸級的30 輛、 10 噸 10 輛，冷藏車 8 噸 10 輛， 依 貴公司 的訂貨量、訂貨材積、重量，以及 貴公司 的下貨特性限制 ，我司將對不同貨物進(jìn)行不同的車輛安排。由于我 司經(jīng)營狀況良好，所以我司自行組建自營車隊進(jìn)行配送。家電產(chǎn)品（微波爐等）屬于箱裝大件貨物，而且流通速度比較快，所以采用 10 噸的貨車進(jìn)行配送；化用品（化妝品等）屬于散裝小件貨物，流通速度也較快，所以采用 3 噸貨車進(jìn)行配送；袋裝食品（方便面等）雖屬散裝貨物，也有用箱子進(jìn)行外包裝，因此相對來說也是大件貨物，所以采用 5 噸或 8 噸貨車進(jìn)行配送；生鮮食品 (蔬菜等 )屬于冷凍食品，第 10 頁 時間性要求強，易腐爛變質(zhì)，保質(zhì)期短，流通速度快，所以我司采用 8 噸或 10噸的冷藏車進(jìn)行配送。 (5)選擇配送路線： 知道了每輛車須負(fù)責(zé)的 具體地點后 ， 并對 貴公司的具體位置、沿途的交通情況等做出優(yōu)先選擇和判斷，我司將 以最快的速度完成 對 這些 貨物 的配送， 將選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的路線。 除此之外， 還會考慮貴公司各門店對送貨時間、車型等方面的特殊要求，如有的貴公司不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實行特別的交通管制等。為了使我司配送人員能按時、按點的把貨物送到貴公司，我司將制定車輛管理和車輛調(diào)度方案。 我司 車輛管理 方案： a) 跟蹤車輛所有明細(xì)費用 通過更加完善的車輛管理系統(tǒng)，能夠記錄車輛的維修記錄、年審記錄、投保記錄、事故記錄、出車記錄、各種費用支出 ，這樣，就可以隨時統(tǒng)計各種車輛在一段時間內(nèi)的各種費用及相關(guān)人員。 b) 及時、方便的車輛管理提醒 對于像車輛保養(yǎng)這樣不是天天做或者經(jīng)常做的事情，工作人員不需要天天去關(guān)注這些信息，但是時間長了又會忘記，導(dǎo)致一些重要事情不能及時處理、甚至忘記處理， 這將給雙方帶來不必要的損失。 因此，系統(tǒng)提供了提醒功能，比如保險到期提醒、保養(yǎng)到期提醒或稅費到期提醒等，并且為不同的用戶做不同的提醒設(shè)置。當(dāng)系統(tǒng)用戶登陸以后，滿足條件的提醒就會自動彈出，這樣可以保證重要的事情不會由于遺忘而給 雙方 造成損失。 c) 量化裝車員、司機的績效考核 在裝車速 度、各種違章情況及司機和裝卸員的工作情況記錄下來以后，系統(tǒng)就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)對車輛相關(guān)人員進(jìn)行考核、工資的發(fā)放以及崗位的調(diào)整 ，以提高配送人員的素質(zhì)，這將有效提高配送效率。 d) 排車看板 方便司機了解出車詳細(xì)信息，同時解放了管理員回答司機出車查詢的工作。為了讓司機和裝卸員能夠及時準(zhǔn)確地了解自己出車的時間、線路及裝車碼頭后做好準(zhǔn)備工作，系統(tǒng)提供了對排車看板的支持。 第 11 頁 車輛調(diào)度方案 (如下圖 )： （圖十一）配送路線圖 a) 配送中心至臺江區(qū)：經(jīng)福馬路、連江中路、江濱大道、臺江區(qū)?？偮烦檀蠹s 8 公里，而我司車輛速度 80 公里每小時，而在市區(qū)內(nèi)，一般車輛的速度為 60公里每小時，既我司在一般情況下，用大約八分鐘送貨到貴公司臺江區(qū)們店。 b) 配送中心至倉山區(qū)：經(jīng)福馬路、連江中路、江濱大道、六一路、倉山區(qū)?？偮烦檀蠹s 9 公里，在市區(qū)內(nèi)，一般車輛的速度為 60 公里每小時，我司在一般情況下，用大約九分鐘的時間送貨到貴公司倉山區(qū)門店。 c) 配送中心至馬尾區(qū)：福馬路、國道 10馬尾區(qū)。總路程大約 20 公里，因在國道上，所以我司車輛速度均可達(dá) 80 公里每小時，在一般情況下，用大約十五分鐘的時間送貨到貴公司馬尾區(qū)門店。 d) 配送中心至連江區(qū)：福馬路、國道 10馬尾區(qū)、沈海高速、連江區(qū)。總路程大約 50 公里，因在高速上，我司車輛的速度均可達(dá) 100 公里每小時，從馬尾區(qū)至連江的沈海高速路程大約為 30 公里。因此我司車輛在一般情況下，用大約三十二分鐘送貨到貴公司連江區(qū)門店。 e) 配送中心至閩侯區(qū)： 316 國道、福銀高速、閩侯區(qū)?？偮烦檀蠹s 36 公里，經(jīng) 316 國道的路程大約為 12 公里，需用十一分種到高速公路，用大約十五分鐘，總共用二十六分鐘送貨到貴公司的閩侯區(qū)門店。 (6)確定最終的 配送順序： 做 好車輛的安排及 選擇好的最佳的配送路線后， 依據(jù)各車的 負(fù)責(zé)配送的先后順序，即可將貴公司 的最終送貨順序加以確定。 (7)完成 車輛 積 載： 明確貴公司 的配送順序 后 ， 我司 接下來就是如何將貨 物 裝車， 按什么 次序上車的問題 ，即車輛的積載問題。 原則上，知道了 貴公司 的配送順序先 后 ，只要將貨 物 依 “后 送先 裝” 的順序裝車即可，但有時為妥善利用空間，可能還 要 考慮貨物的性質(zhì) (怕震、怕撞、怕濕 )、形狀、容積及重量來作彈性 調(diào)整 。此外， 對于貨物 的裝卸方式也 必須考慮貨物 的性質(zhì)、形狀 、重量、體積 等 因素后在做具體的 決定。 所以我司會做到以下幾點： a) 為減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載。 b) 重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng) 放在重貨上面，包裝強度差的應(yīng)放在包裝強度好的上面。 c) 盡量做到“后送先裝”。由于配送的車輛大多是后開門的廂式貨車的貨物應(yīng)裝在車廂后部，靠近車廂門，后卸車的貨物裝在前部。 d) 貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留由空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。 e) 不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝。 f) 盡量不將發(fā)散粉塵的貨物與清潔貨物混裝。 g) 切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放。 第 12 頁 h) 包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物部要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起。 i) 具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔開，以免損傷其他貨物。 j) 裝載易滾動的 卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放 .裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。 8． 2 送達(dá)服務(wù)： (1) 時效性： 由 于 配送是從 貴公司 訂貨至交貨各階段中的最後一階段 ， 也是最容易無計劃性延誤時程的階段 ， 一旦延誤便無法彌補 ， 因而配送作業(yè)可說是掌控時效的關(guān)鍵點。 因為 時效 性 是 貴公司 最重視的因素， 所以我司 確保能在指定的時間內(nèi)交貨。 (2) 可靠性： 就 配送而言，要達(dá)成可靠性目標(biāo)其關(guān)鍵原則在 于 ：裝卸貨時的細(xì)心程度 、 運送過程對貨品的保護(hù) 、 對 貴公司 地點及作業(yè)環(huán)境的 了 解 、我司 配送人員的操守 。因此我司將加強 對配送員工的職業(yè)培訓(xùn)，以達(dá)到 貨 物 完好無缺地送達(dá)目的地 (3) 溝通性： 希望貴公司對我司在配送工作過程中出現(xiàn)的錯誤進(jìn)行指正，進(jìn)行雙方的交流溝通，這將更有利于我司配送服務(wù)的提高，也可以讓貴公司獲得更好的服務(wù)。 (4) 便利性： 配送最主要便是要讓 貴公司 覺得方便，如 貴公司需 緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收等 ， 對 于貴公司 的 配送計劃 ， 我司將 采取較彈性的系統(tǒng) ，開辟綠色通道， 隨時提供便利的服務(wù) 。比如貴公司需緊急送貨，在原則下我方可減少一些手續(xù)，使貨物更快的到達(dá)貴公司。 （ 5） 經(jīng)濟(jì)性： 我司不僅要 滿足 貴公司 的服務(wù) 需 求， 價 格也是 貴公司 重視的要項。 因此我司將簡化手續(xù)使配送 中心效率 得到提高 ， 對 成本 進(jìn)行 得當(dāng)控制， 這樣將對貴公司進(jìn)行 較低廉收費， 讓貴公司獲得實惠。 8． 3 逆向物流 在逆向物流中，不符合訂單要求、退回給企業(yè)的產(chǎn)品稱之為企業(yè)返品。在市場競爭日益激烈的形勢下，企業(yè)的返品的數(shù)量和頻率越來越高。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，目前市場上的返品高達(dá)銷售量的三分之一，已成為困擾企業(yè)的重要問題。企業(yè)返品和包裝物，其中，產(chǎn)品的返回一般是顧客驅(qū)動型，包括損壞的產(chǎn)品和顧客部滿意的產(chǎn)品。包裝物的返回一般是為了在使用或再循環(huán)，是制造商的驅(qū)動型的，包裝物的返回 有多種回收渠道，部一定返回至供應(yīng)商。從很大程度上來講，企業(yè)返回品并沒有喪失使用價值，可以采取綜合開發(fā)的方式來繼續(xù)實現(xiàn)它的使用價值，如為返品開辟新的市場、對返回品進(jìn)行簡單的流通加工、更新包裝，挖掘返品新的使用價值在銷售：或 將返品捐贈給學(xué)習(xí)、慈善機構(gòu)等，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。企業(yè)返品既可以納入本企業(yè)的生產(chǎn)計劃而統(tǒng)籌管理，也可以由幾個相關(guān)聯(lián)合起來建立一個返品處理基地，或者責(zé)成社會第三方物流外包解決。我司在銷售物流過程中的運輸、倉儲部當(dāng)造成的產(chǎn)品破損，導(dǎo)致產(chǎn)品其使用價值降低或者喪失第 13 頁 其使用價值，我司將回收其受損的貨物；還有對可以再利用的貨物或包裝、設(shè)備，進(jìn)行在利用。 （ 1）回收物流物資的使用價值 a) 物資殘存著原物資的使用價值。有些產(chǎn)品在消費使用中，部分或大部分使用價值喪失，但仍有少部分使用價值殘存。 b) 物資在某一應(yīng)用方面消費后，使用價值喪失 ，但另一方面的使用價值仍然尚存。這種情況主要表現(xiàn)為廢舊物資與原物資，沒有發(fā)生本質(zhì)的變化，仍可按原來的使用價值發(fā)揮作用，如金屬材料、麻布等物資邊角余料，原使用方向可能在規(guī)格、尺寸、形狀等方面已部能滿足要求，但在另一方面使用方向上它還具有其他的使用價值。 c) 物資經(jīng)簡單加工而恢復(fù)其使用價值。對于一些回收的廢舊物資經(jīng)過簡單加工，既不改變使用方向，也不減少使用價值，就可重新投入使用。如回收的包裝箱、酒瓶等經(jīng)簡單整理、清潔就