【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)的滑動(dòng)件、汽缸、活塞環(huán)和飛機(jī)上的其它高溫滑動(dòng)件，以及遠(yuǎn)程炮的炮膛、金屬熱加工模具、原子核反應(yīng)堆的有關(guān)部件和耐高溫?zé)g螺絲等。 167。 表面涂敷技術(shù) 二、粘涂 表面粘涂技術(shù) 的應(yīng)用 2. 零件的 防腐蝕 涂料涂覆于物面上能保護(hù)其不受環(huán)境的侵蝕，而且涂裝施工方便，不必像搪瓷需大型烘爐、電鍍需電鍍槽等設(shè)備，也不必像陰極保護(hù)只限用于水下、地下浸沒(méi)部位。 我國(guó)某油田埋地管線中，集油管線孔腐蝕速率為 （毫米 /年）不斷出現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)上造成的損失極大。安徽省化工研究所陳向普等開(kāi)發(fā)了管道內(nèi)壁粉末涂裝設(shè)備和工藝，不僅防腐蝕，且可減少阻力，增加了流量，減少了維護(hù)費(fèi)用。 為了減少腐蝕的損失，人們采取了許多措施，但迄今仍以有機(jī)涂層為最有效、最經(jīng)濟(jì)、應(yīng)用普遍。 167。 表面涂敷技術(shù) 二、粘涂 表面粘涂技術(shù) 的應(yīng)用 3. 零件 磨損的修復(fù) 零件磨損后，可采用耐磨修補(bǔ)膠直接涂敷于磨損的表面，然后采用機(jī)械加工或打磨．使零件尺寸恢復(fù)到設(shè)計(jì)要求。該方法與傳統(tǒng)的堆焊、熱噴涂、電鍍、電刷鍍方法相比，具有可修復(fù)對(duì)溫度敏感性強(qiáng)的金屬零部件，和修復(fù)徐層厚度調(diào)節(jié)范圍寬的特點(diǎn)。此外，還可進(jìn)行零件劃傷修補(bǔ)、零件的密封堵漏等。 167。 表面涂敷技術(shù) 二、粘涂 167。 表面涂敷技術(shù) 表面粘涂技術(shù) 的應(yīng)用 4. 鑄造缺陷的修補(bǔ) 鑄造缺陷 (氣孔、縮孔 )一直是耗費(fèi)資金的大問(wèn)題。采用表面粘涂技術(shù)修補(bǔ)鑄造缺陷簡(jiǎn)便易行，省時(shí)省工且效果良好，修補(bǔ)后的顏色可保持與鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅一致。 天津塘沽閥門廠生產(chǎn)的一大批大型閥門（內(nèi)徑 ），內(nèi)圈加工后發(fā)現(xiàn)有大量氣孔，采用 TG919導(dǎo)電膠填補(bǔ)氣孔，再在表面刷鍍鎳，不僅達(dá)到了密封的目的，而且表面美觀。 二、粘涂 表面粘涂技術(shù) 的應(yīng)用 5. 車身涂飾 工藝 （ 1） 涂 3層 體系 ①涂 3層烘 3層體系：基底漆涂層＋中間涂層＋面漆涂層， 3層分別烘干，適于豪華轎車。 ②涂 3層烘 2層體系：涂層同上，第 1層不烘干，涂中間涂層后一起烘干，采用“濕碰濕”工藝。適于普通車、大客車身、大貨駕駛室。 （ 2） 涂 2層 體系 ?；灼嵬繉樱嫫嵬繉樱瑹o(wú)中間涂層， 2層分別烘干， 適于 中、重型貨車駕駛室。 167。 表面涂敷技術(shù) 三、 熱 噴涂 熱噴涂技術(shù)是利用各種熱源，使各種固體噴涂材料加熱到熔化或軟化 狀態(tài)，通過(guò)高速氣流使其霧化，然后噴射、沉積到經(jīng)過(guò)預(yù)處理的工件表面 而形成具有各種不同性能的涂層。 （一）涂層結(jié)構(gòu)與結(jié)合機(jī)理 （二）熱噴涂材料 （三）熱噴涂工藝方法 1. 工藝過(guò)程：表面預(yù)處理（脫脂去油、除銹、表面粗化） 噴底層 （或過(guò)渡層） 噴工作層 后處理（如重熔、封閉等） 2. 熱噴涂方法 ①火焰噴涂 ；② 電弧噴涂 ； ③等離子噴涂 ； ④其它特種噴 涂方法，如爆炸噴涂、超音速噴涂、高頻噴涂、激光噴涂等。 167。 表面涂敷技術(shù) 三、 熱 噴涂 167。 表面涂敷技術(shù) 三、 熱 噴涂 167。 表面涂敷技術(shù) 1. 空氣通道 2. 燃料氣體 3. 氧氣 4. 線材或棒材 5. 空氣罩 6. 氣體噴嘴 7. 燃燒氣體 8. 熔融材料 9. 噴涂束流 火焰噴射槍剖面圖 1 2 4 3 5 6 7 8 9 三、 熱 噴涂 167。 表面涂敷技術(shù) 三、 熱 噴涂 167。 表面涂敷技術(shù) 火焰噴涂噴槍 火焰噴涂 電弧噴涂 電弧噴涂原理圖 三、 熱 噴涂 （四）熱噴涂技術(shù)的特點(diǎn)與應(yīng)用 1. 熱噴涂特點(diǎn) ①適應(yīng)材料廣， 基材幾乎不受限制 ； ②工藝靈活、各種形狀尺寸的零件均可采用， 特別適合于現(xiàn)場(chǎng)施工； ③ 除火焰噴涂外，噴涂過(guò)程母材受熱溫度低，即熱噴涂實(shí)際上是“冷工藝”， 涂層厚度從幾十微米到幾毫米可控，基體不變性、不變形 ； ④工藝簡(jiǎn)便，方法多樣，生產(chǎn)效率高。 2. 應(yīng)用 167。 表面涂敷技術(shù) 三、 熱 噴涂 167。 表面涂敷技術(shù) 三、 熱 噴涂 167。 表面涂敷技術(shù) 1. 電弧噴涂技術(shù)在 艦船 上的應(yīng)用 我國(guó)南海地區(qū)在高溫、高濕、高鹽霧的惡劣環(huán)境下艦船鋼鐵結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重，有的艦船中修換板率達(dá) 50％以上?，F(xiàn)有防腐措施難以解決艦船的防腐問(wèn)題。全軍裝備維修表面工程研究中心開(kāi)發(fā)研究了優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、適于現(xiàn)場(chǎng)施工的電弧噴涂防腐的技術(shù)并取得了成功、解決了艦船鋼結(jié)構(gòu)防腐的重大難題。 167。 表面涂敷技術(shù) 電弧噴涂 應(yīng)用實(shí)例 167。 表面涂敷技術(shù) 2. 大功率發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸的修復(fù) 長(zhǎng)江三峽的挖泥船在施工中由于潤(rùn)滑系統(tǒng)缺油而導(dǎo)致第三連桿軸頸嚴(yán)重拉傷，被迫停機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于大馬力中速柴油機(jī)，要求曲軸軸頸修復(fù)層具有良好的耐磨性，較高的結(jié)合強(qiáng)度和硬度，并能承受低沖擊負(fù)荷和較高的抗疲勞性能。通過(guò)綜合評(píng)估各種方案，采用電弧噴涂曲軸工藝修復(fù)后，該曲軸修好至今已正常工作三年，完好無(wú)損，該船現(xiàn)每天 24小時(shí)連續(xù)工作，每小時(shí)挖泥 720m3，己充分發(fā)揮了技術(shù)性能。如當(dāng)時(shí)不修此軸而購(gòu)買新軸，需用人民幣 120多萬(wàn)元，從訂購(gòu)到交貨需三個(gè)月以上，其停產(chǎn)損失更為可觀，而用電弧噴除技術(shù)修理該軸，各種費(fèi)用總合 ，不足曲軸價(jià)格的 3％。 電弧噴涂 應(yīng)用實(shí)例 3. 200m3球罐噴涂修復(fù) 該罐用 16MnR制作，壁厚 24mm，貯存介質(zhì)為含 H2較高的液化石油氣，使用 5年后在焊接頭區(qū)出現(xiàn)開(kāi)裂。為此在焊縫及熔合區(qū)及熱影響區(qū)噴涂銅合金。預(yù)處理先在焊縫及熱影響區(qū)用砂輪打磨除銹，打磨寬度為 150～ 170mm，用蘸丙酮的棉紗擦洗 2～ 3次，用液化石油氣火焰將噴涂部位預(yù)熱到 250～ 350℃ 。噴涂鎳包鋁復(fù)合粉末作為底層。最后噴涂銅合金工作層。噴涂寬度為 120～ 150mm，噴涂距離 150～ 200mm。經(jīng)過(guò) 120天運(yùn)行考核，未發(fā)現(xiàn) H2S應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂，效果良好。 167。 表面涂敷技術(shù) 電弧噴涂 應(yīng)用實(shí)例 4. 氣缸體的噴涂修復(fù) 氣缸體用合金鑄鐵制作，其主軸承座孔常因磨損與拉傷而失效。處理前先將主軸承孔座進(jìn)行整體加工，消除橢圓。用氧乙炔焰將噴涂部位加熱至 300～ 350℃ ，燒掉其表面微孔和石墨中油污，先用三氯乙烯清洗干凈，用石英砂進(jìn)行表面粗化處理后再在座孔表面每隔 2～ 3mm打一個(gè)三角形洋沖眼。在上、下半環(huán)栽植四只高度與涂層厚度一致的 M3螺釘，以提高涂層與基體的結(jié)合力。噴涂前再用丙酮擦洗一次。用氧 乙炔焰將座孔預(yù)熱到 160～ 180℃ 。噴涂 。噴涂后座孔的耐磨性和潤(rùn)滑性好，使用壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益好。 167。 表面涂敷技術(shù) 電弧噴涂 應(yīng)用實(shí)例 熱噴涂表面修復(fù) 三、 熱 噴涂 167。 表面涂敷技術(shù) 噴涂合金層 噴涂耐磨陶瓷 熱噴涂陶瓷