【文章內(nèi)容簡介】 出公路中線平面位置的工作。 第 條 施工測量 工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計圖在現(xiàn)場進行恢復(fù)公路中線，定出構(gòu)渣物次置等測量放樣工作。 第 條 竣工測量 工程竣工后，為編制工程竣工圖表、決算，對實際完成的各項工程進行 的一次全面量測工作。 第 條 路線平面圖 公路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。 第 條 交點 路線改變方向時，兩相鄰直線段的延長線相交的點。 第 條 虛交點 當(dāng)交點太遠(yuǎn)或無法安置儀器時，一般在交點前后兩直線段上另選能通視的點安置儀器，經(jīng)量測、計算而得到的原交點（見 圖 ）。 第 條 轉(zhuǎn)點 中線測量時，因相鄰兩點不能通視所增設(shè)的測站；水準(zhǔn)測量時，為傳遞高程所設(shè)的過渡測點。 第 條 轉(zhuǎn)角 交點處后視線的延長線與前視線的夾角（見 圖 ）。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 偏角 在曲線測設(shè)中，曲線上任意點的弦與切線所夾的角（見 圖 ） 第 條 方位角 由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱 真方位角 ；以磁子午線為準(zhǔn)者稱 磁方位角 （見 圖 ）。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 象限角 子午線的一端（北端或南端）與測線所夾的銳角（見 圖 ）。 第 條 方向角 采用某坐標(biāo)軸方向作為標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角 （又稱坐標(biāo)方位角）（見 圖 ）。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 切線長 路線交點至曲線起點或終點的直線距離（見 圖 ）。 第 條 曲線長 曲線的起點至終點之間的弧線長 度。第 條 外（矢）距交點至曲線中點的距離。第 條 測站 外業(yè)測量時安放儀器進行觀測的地點。 第 條 測點 外業(yè)測量時被觀測的目標(biāo)點。 第 條 中樁 為表示中線位置和線形等，沿路線中線所設(shè)置的編有樁號的樁或標(biāo)記。第 條 加樁 路線整 樁號的中樁之間，在線形或地形變化等處而加設(shè)的中樁。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 護樁 為便于恢復(fù)路線位置，在交點等重要樁位周圍，按一定要求設(shè)置的起固定該樁位作用的附加樁。 第 條 斷鏈 局部改線或分段測量等原因造成的樁 號不相連接的現(xiàn)象。第 條 水準(zhǔn)測量測 定各點高程的作業(yè)。第 條 水準(zhǔn)點 經(jīng)精確測定高程控制水準(zhǔn)測量的固定標(biāo)點。 第 條 絕對基面 以某一海濱地點平均海水面高程定為零的水準(zhǔn)基面。我國沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。 第 條 高程 又稱標(biāo)高。某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程。某點沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的距離，稱假定高程。 第 條 地面高程 地面某點的標(biāo)高。 第 條 設(shè)計高程 工程設(shè)計中對某點所要求達到的高程。 第 條 路線縱斷面圖 沿路線中線所作的豎向斷面圖。 第 條 中樁填挖高度 路線各中樁的設(shè)計高程與地面高程的差值。 第 條 地形測量 測繪地形圖的作業(yè)。 第 條 基線 經(jīng)精確測定的直線段，在三角測量中作為推算其他邊長 的依據(jù)。 第 條 地形圖 描述地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀的平面投影圖。 第 條 等高線 地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。 第 條 橫斷面測量 在中樁處，測量垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。 第 條 橫斷面圖 中樁處垂直于公路中線方向的剖面圖。 第 5， 條 坑探 用挖坑方式觀察地層地質(zhì)情況的作業(yè)。 第 條 鉆探 用機具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。 第 條 攝影測量 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 以地面攝影或航空攝影 等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。 第 條 航空攝影測量 在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合少量地面控制點測量，調(diào)繪和立體測圖等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。 第 條 地面立體攝影測量 在地面布設(shè)的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取需要的立體像對，經(jīng)地面立體測圖儀處理，繪制出地形圖的作業(yè)。 第 5。 條 地面控制點測量 用精密測量儀器測定地面控制點的平面位置和高程的作業(yè)。 第 條 航攝基線 在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。 第 條 影 像地圖 以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。 第 條 像片索引圖《鑲輯復(fù)照圖） 將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來，經(jīng)縮小、復(fù)照而成的圖。 第5， 條 航攝像片判讀 根據(jù)地物的光譜特性。幾何形狀和成像規(guī)律，從像片上判釋出與像片影像相應(yīng)的地物、地貌的類別與特性以及某些要素的作業(yè)。 第 條 綜合法測圖 航空攝影和普通測量相結(jié)合的測圖方法。地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用普通測試方法求得。 第 條 全能法測圖 在航空攝影測量作業(yè)中，用同一種儀器 對地物，地貌貌測繪成地形圖的方法。 第 條 微分法測圖 在航空攝影訕量作業(yè)中，將地面點的平面位置和高程分成兩個獨立的步驟，用不同儀器成圖的方法。 第 條 像片鑲嵌圖 將有重疊的多張糾正像片，根據(jù)糾正點或攝像進行切割拼接，鑲嵌粘貼而組成的一整張像片圖。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第六章路基工程 第 條 路基 按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。第 條 路堤 高于原地面的填方路基。 第 條 路塹 低于 原地面的挖方路基。 第 條 半填半挖式路基 在一一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基。 第 條 臺口式路基 在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基（見 圖 ） 第 條 路基寬度 在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。 第 條 路基設(shè)計高程 一般公路指路肩外緣的設(shè)計高程；高速公路和一級公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計高程。 第 條 （路基）最小填土高度 為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條 件，所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。 第 條 邊坡 為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。 第 條 邊坡坡度 邊坡的高度與寬度之比。 第 條 （邊）坡頂 路基邊坡的最高點。挖方路基為邊坡與原地面相接處；填方路基為路肩外緣。 第 條 （邊）坡腳 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 路基邊坡的最低點。填方路基為邊坡與原地面相接處；挖方路基為邊坡底。 第 條 護坡道 當(dāng)路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。 第 條 邊坡平臺 當(dāng)路堤較高時，為保 證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度的平臺（見 圖 ）。 第 條 碎落臺 在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的一定寬度的縱向平臺（見圖 ）。 第 條 護坡 為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。 第 條 擋土墻 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。 第 條 重力式擋土墻 依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。 第 條 衡重式擋土墻 利用衡重臺上部填土的 重力和墻體重心的后移而抵抗土體側(cè)壓力的擋上墻（見 圖 ）。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 懸臂式擋土墻 由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻（見 圖 ）。 第 。 21 條 扶壁式擋土墻 沿懸臂式擋土墻的立壁，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻（見 圖 ）。 第 6。 條 柱板式擋土墻 由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土墻（見圖）。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 錨桿式擋土墻 由鋼筋混凝土墻板和錨桿組成，依靠錨固在巖層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋上墻（見圖）。 第 條 錨碇板式擋土墻 由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨碇板組成，藉埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨碇板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻（見 圖 ）。 第 條 石籠 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 拋石 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護措施。 第。 27 條 路基排水 保持路基穩(wěn)定的地面和地下排水措施。 第 條 邊溝 為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝。 第 條 截水溝 為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。 第 條 排水溝 將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。 第 條 急流 槽 在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽度的溝槽。 第 條 跌水 在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形 ，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。 第 條 蒸發(fā)池 在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。第 條 盲溝 在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎礫石等粗粒材料（有的其中埋設(shè)透水管）的排水、截水暗溝。 第 條 滲水井 為將邊溝排不出的水滲到地下透水層中而設(shè)置的用透水材料填筑的豎井。 第6， 條 透水路堤 用大石塊或卵石堆筑的具有透水能力的路堤。 第 條 過水路面 通過平時無水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。 第 條 填方 路基表面高于原地面時，從原地面填筑至路基表面部分的土石體積。 第 條 挖方 路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。 第 條 借土 為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點所取的土。 第 條 棄上 利用挖方填筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的上。 第 條 取土坑 在公路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護所留下的整齊土坑。 第 條 棄土堆 將開挖路基所廢棄的土堆放于公路沿線一定距離的整齊土堆。 第 條 回填土 工程施工中，完 成基礎(chǔ)等地面以下工程后，再返還填實的土。 第 條 黃土 在干燥氣候條 件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時能保持壁立。濕陷性黃土受水浸濕 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 后產(chǎn)生較大沉陷。 第 條 軟土 主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。 第 條 淤泥 在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機質(zhì)的細(xì)粒土；其天然含水量大于液限，天然孔隙比大 于 。當(dāng)天然孔隙比小 于 而大 于 時稱為淤泥質(zhì)土。 第 條 泥沼 表層有泥炭覆蓋，以下為淤泥或淤泥質(zhì)土的低洼潮濕地帶。 第 條 泥炭 喜水植物遺體在缺氧條 件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點是持水性大、容重較低。 第 條 鹽漬土 不同程度鹽堿化土的總稱。在公路工程中一般指地表下：川米內(nèi)土中易溶鹽含量平均大 于 ％的土。 第 條 膨脹土 具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土。 第 條 凍土 溫度低于零攝氏度且含有冰晶的土。 第 條 多年凍土 又稱永凍土。指持續(xù)三年或三年以上凍結(jié)不融的土層。其頂面以上的上層，冬凍夏融 ，稱季節(jié)融化層。永凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是永凍土地區(qū)公路設(shè)計的重要數(shù)據(jù)。 第 條 流砂 含水飽和的細(xì)砂、微細(xì)砂或亞砂土等，由于動水壓力的作用，而發(fā)生流動的現(xiàn)象。 第6； 條 軟弱地基 天然含水量過大，承載力低：在荷載作用下易產(chǎn)生滑動或固結(jié)沉降的地基。 第 條 強夯法 為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速壓實的方法。又稱動力固結(jié)法。 第 條 預(yù)壓法 為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載 ，使地基上壓密后再將荷載卸除的壓實方法。 第 條 反壓護道 為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。 第 條 砂井 為加速地基排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水柱體。 第 條 路基砂墊層 為防止地下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)的砂層。 第 條 壓實 對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力，以提高其密實度的作業(yè)。 第 條 壓實度 土或其他筑路材料壓實后的干容重 與標(biāo)準(zhǔn)最大干容重之比，以百分率表示。 路橋吾愛 轉(zhuǎn)換 第 條 （標(biāo)準(zhǔn)）最大于容重 按照標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時得到的于容重。 第 條 相對密實度 砂土在最疏松狀態(tài)和天然狀態(tài)下孔隙比之差與最疏松狀態(tài)和最密實狀態(tài)下孔隙比之差的比值。即 式中 ： Dr—— 相對密實度； e—— 土的天然孔隙比； emax—— 最疏松狀態(tài)的孔隙比； emin—— 最密實狀態(tài)的孔隙比。 第