【文章內(nèi)容簡介】 先考慮施工安全、質(zhì)量、環(huán)保。精心組織施工，合理安排工序，確保無安全、質(zhì)量、環(huán)境事故發(fā)生。 在施工方案中，堅持施工技術(shù)先進、施工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。 現(xiàn)場施工的實際情況。 三三 、 設(shè)設(shè) 計計 概概 況況 、 線路平面 新建貴陽至廣州鐵路站前工程 GGTJ2 標段 也送坡、 巫蝦河 雙線 中 橋 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆部分。 也送坡 橋梁中心里程 DK159+，全橋長 。 巫蝦河橋梁中心里程D3K163+904，全橋長 。 也送坡橋位于直線上 ， 巫蝦河橋位于緩和曲線為 240m、曲線半徑為 10000m 的圓曲線上 。 表 31 線路平面曲線布設(shè)表 序號 起止里 程 長度 (m) 線型 半徑 (m) 1 D3K158+～ D3K163+ 直線 2 D3K163+～ D3K164+ 右偏曲線 10000 、 線路縱斷面 線路縱斷面坡度布設(shè)情況見表 32。 表 32 線路縱斷面坡度布設(shè)表 序號 起止里程 坡度 (‰ ) 長度 (m) 1 D3K158+849～ D3K164+900 ＋ 15 2 D3K158+849～ D3K164+900 ＋ 15 貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 2 、橋梁工程項目及數(shù)量 本橋梁主要工程數(shù)量見表 33。 表 33 橋梁主要工程數(shù)量表 序號 中心里程 橋梁名稱 孔跨樣式 全長 (m) 1 D3K163+904 巫蝦河雙線中橋 2 45T 構(gòu) 2 DK159+ 也送坡 雙線 中 橋 2 45T 構(gòu) 、 地理位置及工程范圍 也送坡、 巫蝦河雙線中橋 均 位于貴州省三都水族自治縣， 也送坡 橋梁全長 為、 巫蝦河橋梁全長 為 ， 設(shè)計孔跨樣式 均為 ： 2 45mT 構(gòu)， 也送坡 雙線中橋 貴陽端臺尾里程 DK158+、廣州端臺尾里程 DK159+。 巫蝦河雙線中橋 貴陽端臺尾里程 D3K163+、廣州端臺尾里程 D3K163+。該區(qū)域 位于高山深谷之中，施工條件極為不便，工點均須修建臨時便道， 工作環(huán)境較差。地理位置如圖 3－ 1所示。 圖 3－ 1 巫蝦河 雙線 中 橋地理位置圖 四四 、 施施 工工 總總 體體 方方 案案 、總體施工方案 也送坡、 巫蝦河 245mT 構(gòu) 雙線 中 橋 均 采用 輕型掛籃分段懸臂澆筑 施工， 單橋 計劃采用 2 套 掛籃 進行施工。 、施工進度安排 計劃工期： 貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 3 也送坡雙線中橋： 2020/01/01 至 2020/9/20。 巫蝦河雙線中橋： 2020/1/15 至 2020/10/20。 五五 、 分分 工工 序序 施施 工工 方方 法法 、 T 構(gòu)施工流程 貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 4 預(yù)應(yīng)力混凝土 245mT構(gòu)施工工序詳見 圖 51“ T構(gòu)施工流程圖” 。 圖 51 T構(gòu)施工流程圖 根據(jù)施工內(nèi)容施工工序主要分 4 步：第一步施工 0段；第二步施工 1～ 10段；第三步支架澆筑 11段；第四步體系轉(zhuǎn)換及橋面系附屬施工；具體施工工序示意圖見 52～55 示意圖。 標高及梁體應(yīng)力檢測 標高控制 0＃塊托架拼裝 0＃塊施工 掛籃主梁、模板拼裝 底、腹板 鋼筋 、預(yù)應(yīng)力筋 （管道）安裝 內(nèi)模安裝 混凝土施工 養(yǎng)護、穿束 預(yù)應(yīng)力筋張拉 解除后錨、掛籃前移 掛籃設(shè)計 壓漿 11段現(xiàn)澆施工 壓重試驗及檢測 張拉橫豎向預(yù)應(yīng)力筋（鋼筋） 1～ 10 節(jié) 托架設(shè)計 壓重試驗 橋面及附屬工程施工 貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 5 圖 52 T 構(gòu)施工工序（一 0段施工） 圖 53 T構(gòu)施工工序（ 二 1～ 10段 懸臂 施工） 圖 54 T 構(gòu)施工工序（ 三 11段 支架 施工） 貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 6 圖 55 T 構(gòu)施工工序（四支架拆除體系轉(zhuǎn)換及附屬工程） 、 0塊施工 0＃塊梁體內(nèi)鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力管道、錨具密集交錯，加之主墩處有 2道橫隔板，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，是連續(xù)梁懸灌施工的一大重點、難點。 根據(jù)巫蝦河橋墩身高度及現(xiàn)場實際情況下，在墩上預(yù)留支腿，在支腿上搭鋼架形成0段混凝土澆筑的支撐體系，采用托架法施工。施工工藝流程如下圖 560段施工工藝流程圖 圖 56 0段施工工藝流程圖 、托架搭設(shè)及預(yù)壓 拆除模板、支架 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨 混凝土澆注及養(yǎng)護 模板加固、調(diào)校檢查 底模安裝、預(yù)壓、調(diào)整 預(yù)應(yīng)力管道安設(shè)、加固 鋼筋綁扎、內(nèi)外模安裝 鋼筋、模板加工、各種材料準備 托架搭設(shè) 貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 7 兩座 橋 均 屬于連續(xù)剛構(gòu)橋，因結(jié)構(gòu) 本身已具有一定的抗彎能力，采用墩頂預(yù)埋鋼構(gòu)件搭設(shè)支架進行現(xiàn)澆。 0塊托架拼裝完畢，采用 0塊梁自重 。支架預(yù)壓的目的是消除非彈性變形和測定彈性變形量，為確立立模標高提供參數(shù)。 在搭設(shè)底模時，按估算預(yù)留拱度搭好后，在澆筑混凝土前，按設(shè)要求進行加載預(yù)壓，預(yù)壓重為 連續(xù)梁 自重的 120%~130%，采用砂袋作加載物，使加載的荷載強度與梁的荷載強度分布一致。 當試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測點的最終標高，從而推算出底模各測點的沉降值，然后卸載。卸完載后，精確測出底模各測點的標高，此標高減去加載終了時的標 高，即為支架支撐的彈性變形值，余下的沉降值為支架系統(tǒng)不可恢復(fù)的非彈性變形值。根據(jù)計算結(jié)果，對底模標高進行調(diào)整，并待支架的非彈性變形消除后，方能進行 連續(xù)梁 混凝土的澆筑。 、模板制作、安裝 順橋向懸臂端底模板 采用板面為 6mm厚大塊鋼模板，提前在地面組拼，與底模架連成一體，注意板縫嚴實，大面平整，用吊車整體吊裝就位，校正高程后，底模架與模架上的分配梁鎖死。 外側(cè)模板 外側(cè)模由翼緣折線板與腹板平面板兩部分組成，翼緣部分折線板作特殊加工，板面選擇 6mm厚的鋼板。外側(cè)模板分單元加工 ,0段施工完成后 將端部模板滑出即可作為掛籃模板。 外側(cè)模架用 [12槽鋼組焊，布置間距按 1m，每側(cè) 16片 ,模架間采用 [12槽鋼連接成整體。 外模架與外模板的組裝，采取分單元在地面拼裝，按單元成對用吊車吊裝就位，吊裝就位的次序為先中間，后兩側(cè)，其優(yōu)點可以大大提高功效，加快施工進度，避免了危險的高空作業(yè)，提高了安全度。同時端部外側(cè)?？芍苯踊鲇糜谄渌憾?。外模板和外模架支立在分配梁上。 內(nèi)模板 倒角模板采用特殊加工，平面模板分兩種，一種為標準大塊模板，另一種為抽換可調(diào)模板。 內(nèi)模架用 [10槽鋼組焊，從頂板中心分兩單元加工，用 夾板、螺栓連為一體，內(nèi)設(shè)絲杠調(diào)節(jié) ,以便于后續(xù)梁段施工脫模與滑移。 內(nèi)模與內(nèi)模架的安裝：其安裝程序為鋼筋綁扎（預(yù)應(yīng)力筋）→吊裝內(nèi)模架→分塊安貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 8 裝面板→支撐內(nèi)模架→用拉桿將其與外模連成整體。 撤除模板系統(tǒng)：按懸灌梁段長度 4m的要求，兩端 、外模板與模架滑向梁段進入懸灌施工，中間內(nèi)、外模板與模架全部撤除。 、鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道安裝 鋼筋綁扎與管道安裝同步進行。預(yù)應(yīng)力管道采用定位鋼筋網(wǎng)片進行固定，定位網(wǎng)片安裝與鋼筋綁扎同步進行。施工順序為：加工鋼筋→墩頂測量放線→吊裝鋼筋→順序綁扎底板鋼 筋→搭設(shè)臨時腳手架→綁橫隔板鋼筋→綁扎腹板鋼筋→立內(nèi)模板→綁扎頂板鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋 、縱向波紋管； 首先綁扎底板鋼筋，底板上下兩層鋼筋間采用蹬筋支撐，橫隔板、腹板鋼筋綁扎采用在內(nèi)側(cè)搭設(shè)臨時腳手架固定，綁扎成型后拆除； 0梁段豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋較高，為保證其定位準確和順利安裝就位，利用外模板頂?shù)膶垆摚钤O(shè)鋼管腳手架進行臨時固定。利用 ?40短鋼管在底部進行準確定位，短鋼管底部用鋼板焊接封死，鋼板下焊接三根鋼筋支腿作支撐，短鋼管及支腿長度確保豎向預(yù)應(yīng)力筋下部螺母位置準確。按豎向筋的平面位置準確固定 短鋼管，短鋼管間用鋼筋連接控制間距。利用 塔吊 配合從上至下穿筋對位，安裝錨墊板、錨固螺栓、螺旋筋和φ 35鋼管，豎向預(yù)應(yīng)力筋的根部插入定位短鋼管內(nèi)，中部、頂部固定在排架管上，校正平面、立面； 橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和波紋管同鋼筋一起安裝 ,橫向波紋管采用扁形金屬波紋管 ,現(xiàn)場加工 ,隨用隨制 ,避免生銹。上下層鋼筋間采用蹬筋支撐 ,嚴禁人員踏踩鋼筋 ,施工時可上鋪木板 ,只能在木板上行走； 由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向 預(yù)應(yīng)力鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動； 縱向預(yù)應(yīng)力孔道采用金屬波紋管，強度高，不漏漿。每 片并綁扎牢固，防止移位。 在管道轉(zhuǎn)折控制點處定位鋼筋做加密處理，間距為 30cm一道定位網(wǎng)鋼筋。底板束曲線段設(shè)置防崩鋼筋，順橋向間距 20cm一道，防崩鋼筋應(yīng)與梁體鋼筋連接。 其余措施見 。 、混凝土澆筑 及養(yǎng)護 0段構(gòu)造復(fù)雜，砼量大，為了避免水平施工接縫及加快施工進度，砼采用一次澆筑成型。但梁段澆筑必須在砼終凝前完成，底模、側(cè)模、托架必須牢固，決不能發(fā)生因托貴廣鐵路 GGTJ2 標 T 構(gòu)懸臂現(xiàn)澆專項施工方案 中鐵隧道集團有限公司新建貴廣 鐵路 GGTJ2 標第八項目部 9 架不均勻變 形而造成梁體開裂。梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋稠密，給搗固帶來困難。振搗以插入式震動為主，附著式震動為輔。砼由天窗經(jīng)減速串筒至底板，腹板、橫隔板砼由天窗經(jīng)串筒滑至腹板、橫隔板的側(cè)洞，進入腹板、橫隔板，澆筑中由專門技術(shù)人員負責(zé)監(jiān)督。 混凝土的澆筑及養(yǎng)護除符合下列規(guī)定外，尚應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》的相關(guān)規(guī)定。 混凝土配制拌合前的準備 混凝土配制拌合之前，應(yīng)對所有機械設(shè)備、工具、使用材料進行認真檢查，確?；炷恋陌柚坪蜐仓＿B續(xù)進行。 開盤前應(yīng)按工地試驗室提供的配合比調(diào)整配料系統(tǒng)，并做好記錄 。 混凝土的配料和拌制 混凝土配合比應(yīng)考慮強度、彈模、初凝時間、工作度等因素并通過試驗來確定。 混凝土拌合物配料應(yīng)采用自動計量裝置，粗、細骨料中的含水量應(yīng)及時測定，并按實際測定值調(diào)整用水量、粗、細骨料用量；禁止拌合物出機后加水。 混凝土在拌合時，應(yīng)按選定的理論配合比換算成施工配合比，計算每盤混凝土實際需要的各種材料量。水、水泥、外加劑的用量應(yīng)準確