abs結構與工作原理(編輯修改稿)
2024-12-22 19:46 本頁面
【文章內容簡介】 動調節(jié)，以使車輪滑移率保持在最佳范圍內。 調壓方式 流通式（循環(huán)式） 結構簡單 控制方便 被廣泛采用 變容積式 組成 調壓缸、電磁閥、單向閥、電機等 德爾科 ABS 制動壓力調節(jié)器組成 組成： 電磁閥、儲液器、電動回液泵 （ 1）電磁閥 三位三通電磁閥由博世公司生產，應用于博世 ABS中。 作用： 接收 ECU指令，通過控制閥門的切換，調節(jié)制動分泵壓力，完成增壓、保壓和減壓。 型式： 三位三通電磁閥 二位二通電磁閥 三位三通電磁閥 結構： 線圈、鐵心 、 銜鐵套筒、軟硬彈簧、進液口回 二位二通電磁閥 二位二通常閉電磁閥 二位二通常開電磁閥 二者配合工作，完成增壓、保壓、減壓的控制過程 （ 2）蓄壓器與電動回液泵 蓄壓器：接納 ABS減壓過程中，從制動分泵回流的制動液。 電動回液泵：將從制動分泵回流的制動液泵回電磁閥進液口。 返回目錄 四、 ABS應用實例 ABS型式各異，以下二個方面相同： ABS都具有自診斷功能。一但發(fā)生影響系統正常工作的故障時， ABS自動關閉，同時ABS警告燈點亮。傳統制動仍可正常工作。 ABS工作車速必須達到一定值后，才會對制動過程中趨于抱死車輪進行制動防抱死控制調節(jié)。 （一）博世 ABS 電磁閥：三位三通電磁閥 控制方式： 兩前輪獨立控制，兩后輪按低選原則一同控制； 調壓方式：流通式 制動壓力調節(jié)器：分離式且獨立安裝； 結構特點 制動壓力調節(jié)過程 （ 1）制動壓力增大過程 踏下制動踏板，由于電磁閥的進液閥開啟，回液閥關閉，各電磁閥將制動總泵與各制動分泵之間的通路接通，制動總泵中的制動液將通過各電磁閥的進出液口進入各制動分泵，各制動分泵的制動液壓力將隨著制動總泵輸出制動液壓力的升高而升高 增壓。 （ 2）制動壓力保持過程 當某車輪制動中，滑移率接近于 20%時，ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過較小電流（約 2A）， 使電磁閥的進液閥關閉（回液閥仍關閉），保證該控制通道中的制動分泵制動壓力保持不變 保壓。 （ 3）制動壓力減小過程 當某車輪制動中，滑移率大于 20%時， ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過較大電流（約 5A）， 使電磁閥的進液閥關閉回液閥開啟，制動分泵中的制動液將通過回液閥流入儲液器，使制動壓力減小 減壓。 與此同時， ECU控制電動泵通電運轉，將流入儲液器的制動液泵回到制動總泵出液口。 電子控制系統控制過程 控制過程： （ 1）打開點火開關， ECU進入自檢 ABS保護繼電器線圈通電 蓄電池電壓（ 12V） 經觸點送至 ECU端子 1，觸發(fā)自檢，時間大約為 3～ 5秒 。 自檢中， ECU端子 2 28均未搭鐵，電動泵繼電器、電磁閥繼電器常開觸點均不閉合，電動泵及電磁閥均不工作。 (2)ABS警示燈亮 ABS警示燈亮后可能出現兩種情況： 燈亮 3～ 5秒后熄滅，說明系統正常； 燈亮 3～ 5秒后不熄滅，說明系統有故障，ECU關閉 ABS， 汽車僅保持傳統制動。 （ 3）自檢正常 ABS等待工作 ECU端子 27搭鐵，接通電磁閥繼電器線圈電路。 電磁閥繼電器線圈通電，鐵芯產生吸力，常閉觸點（ 30→87 A） 張開， ABS警示燈熄滅；常開觸點（ 30→87 ）閉合，蓄電池電壓作用在三個三位三通電磁閥線圈及 ECU 端子 32。 （ 4）制動防抱死調節(jié)過程 制動中，各車輪滑移率均小于 20%時， ECU端子 318均開路，三個三位三通電磁閥線圈中均無電流通過，各制動分泵制動液壓力將隨制動總泵輸出制動液壓力的變化而變化 增壓。 制動中，某一車輪滑移率接近 20%， ECU對其相應的電磁閥線圈通電（ 2A）， 使其制動分泵制動液壓力保持不變 保壓。 制動中，某一車輪滑移率大于 20%， ECU對其電磁閥線圈通電（ 5A）， 使其制動分泵制動液壓力減小 減壓。 （ 二）戴維斯 MK20I型 ABS 戴維斯 MK 20— I ABS
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