【文章內容簡介】 二節(jié) 差速器 (Differential) 輪間差速器 軸間差速器 （ 圖 171 圖 1716 ） 作用： 允許不同角速度 ， 防止車輪與地面產生滑移 . （ 圖 1724 ） 一 、 齒輪式差速器 （ 圖 1725 ） 圓錐齒輪式 對稱式 （ 等轉矩式 ） 圓柱齒輪式 不對稱式 （ 不等轉矩式 ） 對稱式錐齒輪差速器的結構 （ 圖 1726 ） 與工作原理 （ 圖 1727） ： 轉矩傳遞路線： （ 1個輸入端 ,2個輸出端 ） 差速器殼 → 行星輪軸 → 行星輪 → 2個半軸齒輪 ↑ ↓ ↓ （ 主減速器從動齒輪 ） （ 半軸 ） （ 半軸 ） 行星齒輪的自轉： 兩半軸齒輪轉速相等時 ， 行星齒輪不自轉 ， 只公轉； 半軸齒輪相對差速器殼無轉動 . 兩半軸齒輪轉速不等時 ， 行星齒輪既自轉 ， 又公轉； 半軸齒輪相對差速器殼有轉動 . 轉速 （圖 1727） n1 + n2 = 2 n0 ——左、右半軸齒輪轉速 n1 、 n2之和等于 2倍差速器殼轉速 n0 ； n1 + n2（ 和）與行星齒輪自轉速度無關 . n1 = n2 時， n1 = n0 ， n2 = n0 ； n1 = 0 時， n2 = 2 n0 ；或 n2 = 0 時， n1 = 2 n0 ； n0 = 0 時， n1 = n2 ； 轉矩 （圖 1728） 行星輪不自轉時， M 1 = M2 = M0 / 2 行星輪自轉 (設 n1 n2 ) 時 ， M 1 =（ M0 – MT） / 2 M2 =（ M0 + MT ） / 2 M 1 M2 ； 摩擦力矩Ｍ Ｔ 越大 ，（ M 1 － M2 ） 越大。 鎖緊系數 K = M2 / M 1 此類差速器 MT 很小， K較小 （ ~ ）。 二、強制鎖止式差速器 （圖 1729） 差速鎖 需鎖止時 ， 用差速鎖將一半軸齒輪與差速器殼鎖成一體 ，則差速器無差速作用 。 此時有 M1 + M2 =M0 。 三 、 高摩擦自鎖式差速器 (Suregrip Differential) 1. 摩擦片自鎖差速器 （ 圖 1730） 差速器殼帶動行星齒輪軸時 ， 斜面將兩軸分別向外推 ， 壓緊摩擦片；此時： 差速器殼 → 行星輪軸 → 行星輪 → 半軸齒輪 → 半軸 摩擦片 → 推力壓盤 兩車輪同速時 ， 動力由兩路傳給半軸 ， 摩擦片間無滑動； 兩車輪不同速時 ， 摩擦片間有滑動 ， 摩擦力矩 MT大 。 特點： 結構簡單 ， 工作平穩(wěn)； K達 5以上；用于小型車 。 2. 滑動凸輪式差速器 第三節(jié) 半軸 (Halfaxle)與橋殼 (Axle Case) 一 、 半軸 (Halfaxle) 結構： 實心軸 . 支承形式： 全浮式支承 （ 圖 1735） （ 圖 1736） 半軸只承受轉矩 ， 不承受其它反力和彎矩 . 車輪輪轂用軸承支承在車橋上 。 半浮式支承 （ 圖 1737） 半軸除承受轉矩外 ， 外端還承受彎矩 。 內端不受彎矩； 車輪輪轂通過半軸支承在車橋上 。 二 、 橋殼 (Axle Case) 整體式 （ 圖 1738） （ 圖 1739） 分段式 （ 圖 1741） 第十七章復習思考題 一 、 驅動橋一般由哪幾個主要部份組成 ？ 二 、 驅動橋中 ， 動力是怎樣 （ 按主要零件 ） 傳遞的 ？ 三 、 什么是單級 、 雙級 、 單速 、 雙速主減速器 ？ 四 、 主減速器主動齒輪有哪些支承形式 ？ 其各有什么主要特點 ？ 五 、 主減速器中有哪些主要調整裝置 ？ 六 、 主減速器錐齒輪常采用哪種齒輪 ？ 準雙曲面齒輪有什么特點 ？ 七 、 差速器的兩個半軸齒輪的轉速 、 轉矩有什么關系 ？ 八 、 常用的抗滑差速器有哪幾種 ？ 工作原理是怎樣的 ？ 九 、 全浮式 、 半浮式半軸支承在結構上有什么不同 ？ 第三篇 汽車行駛系 第十八章 汽車行駛系概說 第十九章 車架 第二十章 車橋和車輪 第二十一章 懸架 第十八章 汽車行駛系概說 功用： 接受發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩 ， 由驅動輪產生牽引力 。 傳遞 、 承受路面作用于車輪的反力 、 反力矩 。 緩和路面對車身的沖擊 、 振動 。 組成： （ 圖 1740） 車架 (Frame)、 車橋 (Axle)、 車輪 (Wheel)、 懸架 (Suspension)。 第十九章 車 架 (Frame) 要求 : 強度 。 剛度； 質量小、位置低。 第一節(jié) 邊梁式車架 （圖 191） （圖 196） （圖 198） 第二節(jié) 中梁式車架 （圖 199） （圖 1912） 第二十章 車橋 (Axle) 和車輪 (Wheel) 第一節(jié) 車橋 分類 根據懸架結構分： 根據車輪的作用分： 整體式車橋 （ 非斷開式車橋 ） 轉向橋 斷開式車橋 驅動橋 轉向驅動橋 支持橋 一、轉向橋 (Steering Axle) 結構： （圖 201） 前梁 (Front Axle) 轉向節(jié) (Steering Knuckle) 主銷 (King Pin) 制動底板 (Brake Plank) 制動鼓 (Brake Drum) 輪轂 (Wheel Hub) 輪輞 (Wheel Rim) 輪胎 (Tire) 輪轂軸承 (Wheel Bearing) 二、轉向輪定位 (Wheelground Orientation) 轉向定位參數： 主銷后傾 、 主銷內傾 、 前輪外傾 、 前輪前束 。 主銷后傾 (Caster) γ （ 圖 205） 作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛 。 主銷內傾 (Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /BallJoint Axle inclination)β （ 圖 206） 作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛；使轉向輕便 。 前輪外傾 (Camber) α （ 圖 206） 作用：補償汽車滿載時車輪內傾的趨勢 ， 以減小輪胎偏磨 損 ， 輪轂軸承受力狀況好 。 前束 (Toein) （ 圖 207） 作用：抵消車輪外傾帶來的不良后果 。 三、轉向驅動橋 結構特點： （ 圖 208） 1. 半軸分為兩段：內半軸 、 半外軸 ， 其間用萬向節(jié)連接 。 2. 轉向節(jié)軸頸為中空 ， 讓半軸通過 。 3. 主銷分為兩段 ， 中間為萬向節(jié)所占空間 。 （圖 209） （圖 2010） （圖 2011） 第二節(jié) 車輪 (Wheel)與輪胎 (Tire) 一、車輪 (Wheel) 1. 輻板式 （ 圖 2013） （ 圖 2015） 組成： 輻板 、 輪輞 、 擋圈 。 2. 輻條式 （ 圖 2017） 組成： 輪轂 、 輻條 、 輪輞 。 輪輞型式 輪輞輪廓類型： （ 圖 201 圖 2019） 深槽 、 深槽寬 、 半深槽 、 平底 、 平底寬 .全斜底 、 對開式 . 輪輞結構型式： （ 圖 2020） 一件式 、 二件式 、 …… 五件式 二、輪胎 (Tire/Tyre) 作用： 緩沖減振；保證附著性；承受重力 。 分類： 1. 普通斜交胎 (Biasply Tire) 構造： （ 圖 2023） 簾布層 —— 外胎的骨架 。 材料 。 層級 。 緩沖層 —— 緩沖 .以防止胎面與簾布層脫落 。 胎 面 —— 分為胎冠 、 胎肩 、 胎側等部分 ， 胎冠上有花紋 （ 圖 2024） ， 以提高附著力 。 胎 圈 —— 使輪胎牢固地裝在輪輞上 。 簾布層的胎冠角 30176。 ～ 40176。 。 2. 帶束斜交胎 構造： 有一帶束層 .其簾線的胎冠角 24176。 ～ 29176。 ； 簾布層的胎冠角 30176。 ～ 36176。 。 充氣輪胎 (Pneumatic Tire) 實心輪胎 普通斜交胎 (Biasply Tire) 帶束斜交胎 子午線胎 (Radialply Tire) 有內胎 無內胎 胎冠角 (Crown Angle) (Radialply Tire) 結構 （ 圖 2026） 簾布層線的胎冠角 70176。 ～ 90176。 （ 與子午線接近 ） 有一帶束層 ， 其簾線胎冠角 20176。 ～ 25176。 。 特點 彈性大 ， 緩沖性好； 滾動阻力??； 附著性好； 承載能力大 。 胎側易裂； 技術要求高；成本高 。 輪胎標記 貨車輪胎標記示例 : 20 轎車輪胎標記示例 : 185/60 M R 13 輪胎名義斷面寬度代號 輪輞名義直徑代號 子午線胎標記 輪胎名義斷面寬度代號 輪胎名義高度比代號 輪輞名義直徑代號 子午線結構代號 …… 速度符號的記號 : L M N P Q R S T Y H 1 1 1 150、 160、 170、 180、 190、 200、 210 第二十章復習思考題 一、轉向橋有哪些主要零件？ 二 、 前輪定位有哪些參數 ？ 它們分別有什么作用 ？ 怎樣起作用 ？ 三 、 與轉向橋 、 驅動橋相比 ， 轉向驅動橋有哪些結構特點 ？ 四 、 什么叫子午線輪胎 ？ 五 、 普通斜交胎外胎由哪些部分組成 ？ 六 、 國產輪胎怎樣標記 ？ 第二十一章 懸架 (Su