第三章運(yùn)輸實(shí)務(wù)(編輯修改稿)
2024-11-17 07:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 果斯 4708 千米 ? 314 烏魯木齊 一喀 什 一 紅其拉 甫 2073 千米 ? 315 西寧 一 若 羌一喀 什 2746 千米 ? 316 福州 一 南昌 一 武漢 一 蘭州 1985 千米 ? 317 成都 一 昌都 一 那曲 1917 千米 ? 318 上海 一 武漢 一 成都 一 拉薩 一 聶拉木 4907 千米 ? 319 廈門(mén) 一 長(zhǎng)沙 一 重慶 一 成都 2631 千米 ? 320 上海 一 南昌 一 昆明 一 碗町 一 瑞麗 3315 千米 ? 321 廣州 一 桂林 一 貴陽(yáng) 一 成都 1749 千米 ? 322 衡陽(yáng) 一 桂林 一 南寧 一 憑祥 一 友誼關(guān) 1045 千米 ? 323 瑞金 一 韶關(guān) 一 柳州 一 林 滄 2316 千米 ? 324 福州 一 廣州 一 南寧 一 昆明市 2201 千米 ? 326 秀山 一 畢節(jié) 一 個(gè)舊 一 河口 1239 千米 第二節(jié) 公路運(yùn)輸實(shí)務(wù) ? 六、 貨運(yùn)車輛 ? 按載重噸位可分為 ? （ 1） 重型載貨汽車 ? （ 2） 中型載貨汽車 ? （ 3） 輕型載貨汽車 ? （ 4） 微型載貨汽車。 ? 按用途可分為 ? （ 1） 普通載貨汽車 ? （ 2） 專用載貨汽車。專用載貨汽車又可細(xì)分為冷藏保溫車、粉料物料運(yùn)輸車、散裝水泥半掛運(yùn)輸車、保鮮廂式半掛車、簾布廂式半掛車、集裝箱半掛車和小汽車專用車等。 世界公路運(yùn)輸發(fā)展 ? 就狹義的公路運(yùn)輸（即汽車運(yùn)輸）而言，在十九世紀(jì)末才興起，其比鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸起步較晚。 1886年 ,德國(guó)人卡爾 本茨（ Karl Benz）發(fā)明的世界上第一輛四沖程三輪汽油機(jī)汽車 ,這種新型的交通工具經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)、發(fā)展，在社會(huì)生活中日益顯示出其突出的優(yōu)越性 ——機(jī)動(dòng)、靈活、迅速、方便、直達(dá)，其發(fā)展遠(yuǎn)快于水運(yùn)和鐵路。據(jù)資料表明，每年公路運(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)總量的 65%，客運(yùn)總量的 80%。 世界公路運(yùn)輸發(fā)展 世界上第一輛汽車 (奔馳 1號(hào)車 ) 世界公路運(yùn)輸發(fā)展 ? (1) 初期階段（ 1886年～ 1920年） 該階段汽車數(shù)量少、載運(yùn)能力小、行駛速度低，且公路密度也小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也低。公路運(yùn)輸只是水路和鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助手段。 ? (2) 中期階段（ 1920年～ 1945年） 戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，使公路建設(shè)發(fā)展迅速。歐美各國(guó)已初步形成了國(guó)家公路干線網(wǎng)，高速公路也是在這一時(shí)期在德國(guó)建成，尤其是交通工程學(xué)的出現(xiàn)為現(xiàn)代公路的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸不僅在短途中發(fā)揮作用，而且在長(zhǎng)途中也開(kāi)始與鐵、水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。 世界公路運(yùn)輸發(fā)展 ? (3) 近期階段（ 1945年～現(xiàn)在） 隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，歐洲各國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家先后建成了比較完善、高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)；汽車工業(yè)以形成了一個(gè)比較完整的體系，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平大為提高，汽車的生產(chǎn)數(shù)量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例增大，貨車的車型逐步向重型化、專用化、快速化和列車化方向發(fā)展。此外，不少國(guó)家更加重視原有公路的技術(shù)改造，強(qiáng)化干線公路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)以及公路的環(huán)境保護(hù)，提高車輛的運(yùn)用與管理水平，從而大大提高了公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。許多國(guó)家打破了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)以鐵路為中心的交通運(yùn)輸局面，使陸上運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，公路運(yùn)輸已在綜合運(yùn)輸體系中起著主導(dǎo)作用。 ? 杭州灣大橋 杭州灣大橋 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù) ? 一、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （一）優(yōu)點(diǎn) ? （ 1）運(yùn)行速度快 ? （ 2）適應(yīng)性強(qiáng) ? （ 3）運(yùn)輸能力大 ? （ 4）運(yùn)輸成本低 ? （ 5）環(huán)境污染小 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù) ? （ 二）缺點(diǎn) ? （ 1）短距離運(yùn)費(fèi)昂貴 ? （ 2）無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén) ? （ 3）貨物滯留時(shí)間長(zhǎng) ? （ 4）不適合緊急運(yùn)輸 ? （ 5）運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù) ? 二、鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍 ? （ 1）大宗貨物 （ 2）中、長(zhǎng)距離的一般貨物 ? 三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸? ? （一）整車運(yùn)輸 ? 定義 ? 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn) 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù) ? 適合貨物 ? （ 1）需要冷藏、保溫的貨物 ? （ 2）未裝容器的活動(dòng)物 ? （ 3）易于污染其他貨物的污 ? （ 4）不易于計(jì)數(shù)的貨物 ? （ 5）貨物的重量超過(guò) 2噸，體積超過(guò) 3立方米或長(zhǎng)度超過(guò) 9m的貨物 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù) ? 四、鐵路貨物運(yùn)輸程序 ? （一）鐵路貨物的托運(yùn)、受理、承運(yùn) ? （二）鐵路貨物的裝車、卸車 ? （三）鐵路貨物的到達(dá)、交付 京滬高速鐵路 泛亞鐵路要貫穿亞洲 泛亞鐵路路線示意圖 泛亞鐵路要貫穿亞洲 ? 貫穿歐亞大陸的 4條 “ 絲綢鐵路 ” 即將連起亞洲 28個(gè)國(guó)家，編織起一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大動(dòng)力。 11月 6日，聯(lián)合國(guó)亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)委員會(huì)（ UNESCAP）交通部長(zhǎng)會(huì)議讓泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。包括中國(guó)、韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)在內(nèi)的 41個(gè)國(guó)家的43名交通部長(zhǎng)、副部長(zhǎng)以及國(guó)際組織的代表共300多人聚集韓國(guó)釜山，開(kāi)始就跨政府協(xié)議展開(kāi)最后階段談判，泛亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的序幕由此揭開(kāi)。 泛亞鐵路要貫穿亞洲 ? “絲綢鐵路 ” 三條經(jīng)中國(guó) ? 據(jù)韓國(guó) 《 朝鮮日?qǐng)?bào) 》 報(bào)道，泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟 4條，其中三條經(jīng)過(guò)中國(guó)。北部路線為朝鮮半島 —中國(guó) —蒙古 —哈薩克斯坦 —俄羅斯，貫通亞洲
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