【文章內(nèi)容簡介】 輸 。 3． 貨運站的分工 （ 3） 按 辦理貨物種類 ? 優(yōu)點 ：可以有效地利用裝卸機械及貨運設(shè)備創(chuàng)造條件；減少對城市的污染和保障居民的安全 。 ? 缺點 ：貨物及車輛有額外的走行 ， 并在一定程度上給貨主帶來一些不便 。 二 、 交通樞紐 交通運輸樞紐 （ 簡稱樞紐 ） 是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分 ， 是地處兩條及其以上干線運輸?shù)慕粎R點 ， 是實現(xiàn)運輸過程所必須的各項設(shè)備的綜合體 。 ? 任務(wù)：樞紐完成運輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè) ? 研究范圍：各種引入干線的客 、 貨流的匯合點與分流點及大量市郊運輸始發(fā)終到站 。 （ 一 ） 交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能 ? 樞紐是多種運輸方式干線的匯集點 ， 是大量客貨流的中轉(zhuǎn) 、 換乘 、換裝和集散點 ， 是各種運輸方式的銜接和聯(lián)運的主要基地 ? 樞紐也是同種運輸方式的多條干線的銜接點 ， 是進行客貨作業(yè) 、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運營及維修的重要基地 。 ? 樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進 ? 保證完成四種主流作業(yè) ， 即直通作業(yè) 、 中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè) 。 第三節(jié) 運載工具運用規(guī)劃 一 運載工具的構(gòu)成及其運用 1 運載工具的構(gòu)成 ? 運送旅客和貨物的裝置叫做 運載工具 ，鐵路機車主要用途是牽引車輛運送貨物或旅客，因此，鐵路機車也屬于運載工具 . ? 運載工具按 用途 可分為客運運載工具、貨運運載工具及客貨混用運載工具 . ? 按是否帶有 動力裝置 可分為帶動力運載工具和不帶動力運載工具 . ? 按 用途 可以分為專用運載工具和通用運載工具 . ? 按 配屬方式 可以分為有固定配屬的運載工具、無固定配屬運載工具 . ? 2. 運載工具的運用 ? 運載工具的性質(zhì)不同其運用方法也不相同 .有動力 的運載工具，可以單獨完成運輸生產(chǎn)任務(wù)， 無動力 的運載工具必須在動力裝置的牽引下運用 . ? 專用 運載工具主要運送與其運送類型匹配的貨物，而 通用 運載工具則可運送類型廣泛的貨物； 有固定配屬 的運載工具在完成一次運輸后，通常要考慮返回其配屬地， 無固定配屬 的運載工具在運用中可以不考慮返回的問題 . ? 為完成運輸任務(wù)，對運載工具的利用時間和利用內(nèi)容等所作的計劃稱為運載工具 運用計劃 . ? 運載工具在載有貨物或旅客的情況下的運行稱為 有載運行 ，在沒有載運貨物或乘客的情況下運行稱為 無載運行 . 二、運載工具的維修、整備 1. 運載工具的維修 ? 檢查、維修的方式主要有“ 狀態(tài)修 ”和“ 預(yù)防修 ”兩種方式 . ? 狀態(tài)修 是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢修，當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進的設(shè)備準確掌握運行參數(shù)的動態(tài)，使其在控制之內(nèi) ? 預(yù)防修 是指，在規(guī)定的時間內(nèi)或規(guī)定的運行里程內(nèi)，在設(shè)備可能出現(xiàn)故障或危害之前對設(shè)備進行檢查，設(shè)備運行參數(shù)超出規(guī)定值時進行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。 2. 運載工具的整備 ? 貨運運載工具 的運送對象為貨物，一般運行相對較長的時間后在檢查、維修場所進行，如鐵路的機務(wù)段、車輛段，道路交通的汽車修理場等 . ? 客運運載工具 的運送對象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必須對運載工具進行清洗、消毒和其他的整備工作 . ? 鐵路客運運載工具 由于比較龐大，運送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進行 . 三、運載工具的合理配置原則 ? 載工具的配置原則 就是在滿足運輸需求的基礎(chǔ)上，使運輸效率最優(yōu)，主要從 需求 特殊性、 效率 、 數(shù)量 和 質(zhì)量 等幾個方面考慮 . ? 運載工具的 合理配置 就是規(guī)劃、確定某種運輸方式應(yīng)具有的運載工具的種類和數(shù)量 . 1. 需求的特殊性 .當(dāng)某種運輸需求只能由專用運載工具運送時，必須開發(fā)、利用專用運載工具滿足需求的特殊性 . 2. 效率 .專用運載工具適合于特定運輸需求的貨物的運輸；通用運載工具對一般運輸對象的適應(yīng)性較好，但對一些有特殊要求的運輸對象運輸效率較低，甚至是無法運輸 . 三、運載工具的合理配置原則 3. 數(shù)量 .采用通用運載工具可以運送 ， 但當(dāng)需求量達到一定規(guī)模的時候 ， 可考慮規(guī)劃使用專用運載工具 . 3. 質(zhì)量 .采用通用運載工具和專用運載工具均可以完成的某類運輸對象 ， 當(dāng)采用專用運載工具時運輸質(zhì)量較高 ， 可考慮規(guī)劃 、 采用專用運載工具 . 3. 協(xié)調(diào) .主要是指和線路等其他技術(shù)基礎(chǔ) 、 條件等相協(xié)調(diào) 。 其他技術(shù)條件很高 ， 而運載工具技術(shù)等級較低 ， 則不能充分發(fā)揮其他條件的優(yōu)勢；相反也不能發(fā)揮運載工具的技術(shù)優(yōu)勢 . ? 鐵路運輸業(yè)運載工具的合理配置 還包括動力裝置和載體的合理配置 :一是種類的配置，動力裝置的技術(shù)指標應(yīng)該和車輛等載體的技術(shù)指標相匹配；另外是數(shù)量的合理配置 . ? 運載工具合理配置問題的另一層含義是運載工具預(yù)備數(shù)量（或比例）的確定問題 三、運載工具的合理配置原則 四、運載工具的乘務(wù)人員安排 1. 基本概念 ? 操縱 、 駕駛運載工具 ， 使運載工具按運輸計劃運行的人員稱為 乘務(wù)員 ，為完成同一駕駛?cè)蝿?wù)由多名乘務(wù)員組成的小組稱為 乘務(wù)組 ? 乘務(wù)員有固定所屬 ， 他們的工作稱為 值乘 .值乘一般由所屬地開始 ， 并在所屬地結(jié)束 . ? 廣泛采用的值乘制度有 包乘制 和 輪乘制 .輪乘制現(xiàn)在是主要的值乘方式 . ? 乘務(wù)員值乘內(nèi)容的安排稱為 乘務(wù)計劃 ， 它是根據(jù)運輸任務(wù)和其他一些有關(guān)乘務(wù)規(guī)則進行的 ， 由計劃人員編制 。 2.. 編制乘務(wù)計劃時考慮的內(nèi)容 . ? 運輸任務(wù) . 計劃人員的工作就是將全部運輸任務(wù)不能有任何遺漏地分配給乘務(wù)員 （ 組 ） 執(zhí)行 。 ? 乘務(wù)規(guī)則 。 為保證 運行 安全 ， 乘務(wù)員的工作時間 、 休息時間等都有嚴格的規(guī)定 。 ? 質(zhì)量指標 。 主要包括有效勞動時間 、 均衡 、 效率等 。 組織兩列摘掛列車機車互換作業(yè) （ 二 ） 交通運輸樞紐系統(tǒng)的分類 1． 按 地理位置 分 ? （ 1） 陸路運輸樞紐 ? （ 2） 濱海運輸樞紐 ? （ 3） 通航江河沿岸運輸樞紐 2． 按承擔(dān)的客貨運輸業(yè)務(wù)分 ? （ 1） 中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務(wù)為主 ，地方運量比重很小 ? （ 2） 地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主 ， 中轉(zhuǎn)運量比重很小 ? （ 3） 混合樞紐：有大量地方作業(yè) ， 同時辦理相當(dāng)數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務(wù) 3． 按交通運輸方式分 ? （ 1） 鐵路一公路樞紐 。 ? （ 2） 水路一公路樞紐 。 ? （ 3） 水路一鐵路一公路樞紐