【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)力裝置就是指：保證船舶正常航行 、 作業(yè) 、 停泊以及人員正常工作和生活所需的機(jī)械設(shè)備綜合體 。 二 、 船舶動(dòng)力裝置的組成 2020/7/6 31 船舶動(dòng)力裝置由推進(jìn)裝置 、 輔助裝置 、船舶管路系統(tǒng) 、 機(jī)艙機(jī)械設(shè)備的遙控及自動(dòng)化裝置等組成 。 推進(jìn)裝置：是保證船舶以一定速率航行的設(shè)備 ， 它是船舶動(dòng)力裝置中最主要的部分 。 包括： （ 1）主機(jī) （ 2）傳動(dòng)設(shè)備 （ 3）船舶軸系 （ 4）推進(jìn)器 2020/7/6 32 船舶甲板機(jī)械：為保證船舶航行 、 停泊及裝卸貨物所需要的機(jī)械設(shè)備 。 計(jì)有錨機(jī) 、 絞盤 、舵機(jī) 、 操縱機(jī)械 、 起貨機(jī) 、 吊桿等設(shè)備 。 機(jī)艙機(jī)械設(shè)備遙控及自動(dòng)化：它包括對(duì)主 、輔機(jī)和有關(guān)機(jī)械設(shè)備等的遠(yuǎn)距離控制 、 調(diào)節(jié) 、檢測(cè)和警報(bào)系統(tǒng)等 。 三 、 船舶動(dòng)力裝置的類型 一般以主機(jī)的結(jié)構(gòu)型式來定名 外燃式 （ 蒸汽 ） 動(dòng)力裝置 內(nèi)燃動(dòng)力裝置 核動(dòng)力裝置 2020/7/6 33 四 、 船舶柴油機(jī)推進(jìn)裝置的主要型式 為適應(yīng)不同航區(qū)和不同船舶的要求 ， 可將各種類型的船舶主機(jī) 、 傳動(dòng)設(shè)備和螺旋漿組成不同的推進(jìn)裝置型式 ， 常見的型式有以下幾種： 主機(jī)直接帶動(dòng)螺旋漿 主機(jī)經(jīng)傳動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)螺旋漿 電力傳動(dòng) 舷外掛機(jī)與掛漿裝置 噴水推進(jìn)器傳動(dòng)裝置 2020/7/6 34 五 、 船舶動(dòng)力裝置的基本特征指標(biāo) 各種船舶的動(dòng)力裝置雖存在著類型 、 傳動(dòng)方式及航區(qū)條件的不同 ， 但對(duì)其某些基本特性指標(biāo)卻有著共同的要求 。 動(dòng)力裝置的基本特性指標(biāo)是技術(shù)指標(biāo) 、 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和性能指標(biāo) 。 這些指標(biāo)是我們對(duì)船舶進(jìn)行選型 、 設(shè)計(jì)和判斷性能好壞的重要依據(jù) 。 技術(shù)指標(biāo) 技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)志動(dòng)力裝置的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)。它主要指下列幾個(gè)指標(biāo)： （ 1） 功率指標(biāo) 2020/7/6 35 它表示船舶作功的能力 。 為了保證船舶具有一定的航行速度 ， 就要求推進(jìn)裝置提供足夠的功率 。 而動(dòng)力裝置的功率是按船舶最大航速來確定的 。 隨著船舶使用時(shí)間的延長(zhǎng) ， 船體水線以下的附生物增多 ， 使船舶附體阻力增加 ， 而降低航速 。 為了保持船舶的航速 ， 動(dòng)力裝置的功率往往取得大些 （ 一船大 10%） 。 （ 2） 重量指標(biāo) 重量指標(biāo)，通常是相對(duì)于主機(jī)功率或者船舶的排水量而言。在一定的排水量下，為了保證船舶具有足夠的載重量，要求動(dòng)力裝置的重量輕些為好。但對(duì)排水量相同的船舶，由于彼此的航速不同，所需的總功率也不同，動(dòng)力裝置的 2020/7/6 36 量相差也很大。 （ 3）尺寸指標(biāo) 動(dòng)力裝置的機(jī)械設(shè)備，絕大多數(shù)集中布置在機(jī)艙內(nèi)。機(jī)艙的大小就當(dāng)能夠把這些機(jī)械設(shè)備合理地安排在艙內(nèi)，并便于維修管理。從這點(diǎn)出發(fā)機(jī)艙應(yīng)寬敞些為好；但從增加船舶有效裝載容積觀點(diǎn)考察，又要求機(jī)艙小些為好。對(duì)于不同的船舶，對(duì)機(jī)艙尺寸要求也統(tǒng)一。 2020/7/6 37 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ， 常用以下三個(gè)指標(biāo)表示 。 （ 1） 主機(jī)燃料消耗率 ge：指在單位時(shí)間內(nèi) 、主機(jī)單位有效功率所消耗的燃料量 ， 即 ge ＝ B主 / P n 式中： B主 —— 主機(jī)每小時(shí)燃料消耗量 ， kg/h；P n—— 主機(jī)有效功率 kw （ 2） 推進(jìn)裝置的效率 η2 h：推進(jìn)裝置有效功的熱和所消耗的熱之比 。 2020/7/6 38 （ 3） 每海里航程的燃料消耗量 gn；指船舶航行 1海里 ， 裝置所消耗的燃料量 。P90 注：因漿的收到功率 PP=cVS3 性能指標(biāo) 性能指標(biāo)是進(jìn)行動(dòng)力裝置選型的重要依據(jù) ， 也是反映裝置好壞及特點(diǎn)的重要指標(biāo) ， 它主要包括：裝置的可靠性 、 機(jī)動(dòng)性 、 使用壽命 、 振動(dòng)噪聲以及機(jī)艙自動(dòng)化程度等 。 2020/7/6 39 六 、 船舶柴油機(jī) 柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和有關(guān)名詞 柴油機(jī)主要由兩部分組成，一部分是固定部件，如機(jī)座、機(jī)身、氣缸、缸蓋等，主要用來支承柴油機(jī)的零部件和構(gòu)件工作，冷卻的空間及通道的；另一部分是運(yùn)動(dòng)部件，如活塞、連桿、曲軸等，它的任務(wù)是在柴油機(jī)工作時(shí)，將活塞所作的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿把力傳給曲軸，使曲軸作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并對(duì)外作功。 2020/7/6 40 下面介紹幾個(gè)常用名詞： （ 1） 上 、 下死點(diǎn) （ 2） 曲柄半徑 （ 3） 活塞沖程 （ 亦稱行程 ） S=2R（ 4） 氣缸工作容積 VS：活塞在一個(gè)沖程中所超過的氣缸空間容積 ， 稱為所缸工作容積 。 VS= （ π／ 4） D2S， 式中 D—— 氣缸直徑 （ 5） 壓縮容積 VC：活塞頂與氣缸蓋之間的氣缸容積為壓縮容積 （ 也叫燃燒室容積 ） 。 （ 6） 壓縮比 ε ：活塞在下死點(diǎn)的全部氣缸容積（ VS +VC） 和壓縮容積 VC的比值 ， 稱為柴油機(jī)的壓縮比 ， 即： ε=（ VS +VC） /VC 2020/7/6 41 （ 7） 耗油率：指柴油機(jī)在某一功率下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 每一千瓦在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃油量 。 柴油機(jī)的工作原理 柴油機(jī)不論是四沖程還是二沖程柴油機(jī)都是以進(jìn)氣 、 壓縮 、 燃燒 、 膨脹和排氣這樣五個(gè)過程為一個(gè)工作循環(huán)來完成能量轉(zhuǎn)換的 ， 見下圖所示 。 2020/7/6 42 2020/7/6 43 上面說的四沖程柴油機(jī)是在四個(gè)沖程中完成吸氣 、 壓縮 、 噴油燃燒 、 膨脹和排氣五個(gè)過程的 ， 而二沖程柴油機(jī)是在兩個(gè)沖程中完成上述五個(gè)過程的 。 柴油機(jī)的型號(hào)與名稱 為了便于使用和設(shè)計(jì)者正確選擇柴油機(jī) ，每種柴油機(jī)都有自己的規(guī)格型號(hào) 。 我國生產(chǎn)的中 、 小型柴油機(jī)的型號(hào)和該機(jī)的名稱往往是統(tǒng)一的 。 一般分首部 、 中部和尾部組成 ， 每個(gè)部分代表的內(nèi)容不同 。 2020/7/6 44 如 6E150ZC 表示： 6缸 ， 2沖程 ， 150毫米缺徑 ， 增壓 、 船用柴油機(jī) 。 又如 195表示：?jiǎn)胃住?95毫米缸徑的四沖程柴油機(jī)。 2020/7/6 45 柴油機(jī)功率的標(biāo)定 柴油機(jī)能發(fā)出的功率受到許多因素的限制，對(duì)一臺(tái)柴油機(jī)究竟標(biāo)定多大的功率，是根據(jù)柴油機(jī)的特性，使用特點(diǎn)以及使用壽命和可靠性等要求而確定的。標(biāo)定柴油機(jī)的功率，就是規(guī)定柴油機(jī)在允許的時(shí)間間隔內(nèi)發(fā)出的某一功率，根據(jù)我國的具體情況，標(biāo)定柴油機(jī)