交通管理與控制課程設(shè)計(jì)-道路交叉口優(yōu)化方案(編輯修改稿)
2024-11-13 14:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 176 200 合計(jì) 407 625 694 總計(jì) 1726 交通管理與控制課程設(shè)計(jì) 7 ⑵ 交叉口交通控制狀況調(diào)查 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得出以下相位圖 表 13 現(xiàn)狀交叉口相位圖 相位 行車方向 綠燈（ s） 紅燈（ s） 黃燈（ s） 第一相位 30 130 3 第二相位 30 130 3 第三相位 33 127 3 第四相位 40 120 3 周期 163s 現(xiàn)狀交叉口信號(hào)方案圖見附圖 1 現(xiàn)狀交叉口延誤分析 直行車道飽和流量 hpc ufffSSbgWbTT ????????? 左轉(zhuǎn)車道飽和流量hpcuffS gWbLL ??????? 右轉(zhuǎn)車道飽和流量 hpc uffSSgWRL ??????? 統(tǒng)一大車率為 2%，則大車修正系數(shù)為 98%，車道寬度修正為 fW=1， fb=1 交通管理與控制課程設(shè)計(jì) 8 表 16現(xiàn)狀交叉口延誤表 進(jìn)口 綠信 比 總交通量 平均每個(gè)車 道交通量 CAP 飽和 度 延誤（ pcus ） 八一大道（南進(jìn)口） 左 673 直 490 291 右 491 491 八一大道 （北進(jìn)口） 左 407 直 625 291 右 694 694 疊山路 （西進(jìn)口） 左 352 352 直 639 右 422 422 南京西路 （東進(jìn)口） 左 837 直 865 右 515 515 表 17 現(xiàn)狀交 叉口流量比計(jì)算表 進(jìn)口道 八一大道進(jìn)口道 （北進(jìn)口） 南京西路進(jìn)口道 （東進(jìn)口） 八一大道進(jìn)口道 （南進(jìn)口） 疊山路進(jìn)口道 （西進(jìn)口） y Y 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 2 2 1 2 2 1 2 2 1 1 2 1 交通量 203.5 312.5 694 418.5 432.5 515 336.5 245.5 491 352 319.5 422 飽和流量 1519 1617 1519 1519 1617 1519 1519 1617 1519 1519 1617 1519 流量比 34 93 57 76 67 39 22 52 3 32 98 78 相位 1 — — — — — — 22 52 — — — 78 78 97 相位 2 34 93 — — — 39 — — — — — — 39 相 — — — — — — — — — 交通管理與控制課程設(shè)計(jì) 9 位 3 57 32 98 57 相位 4 — — — 76 67 — — — 3 — — — 23 Y=＞ 不符合要求，服務(wù)等級(jí)為 F級(jí)，還需重新設(shè)計(jì)。 個(gè)人觀點(diǎn)， 一是老城區(qū)中交叉口存在的不合理 ,如 車流量交大容易交通擁堵 、 等紅燈時(shí)間較長(zhǎng)， 錯(cuò)位交叉口大量存在。 信號(hào)燈的時(shí)間不合理。 二是道路設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交叉口的幾何設(shè)計(jì)考慮不甚合理 ,如進(jìn)出口車道設(shè)置不合理、交叉口面積過大、視距三角形得不到滿足、交叉道路線形不合理以及沒有預(yù)留建設(shè)用地等 ,造成交叉口交通擁擠或資源浪費(fèi)或車輛運(yùn)行秩序混亂，潛在很大的交通事故 危險(xiǎn)性。 道路不夠?qū)挕? 交通管理與控制課程設(shè)計(jì) 10 第二章 交叉口優(yōu)化方案初步設(shè)計(jì) 不論是行人流量大， 還是機(jī)動(dòng)車流量大， 即使 是交通主干道上的交叉口，在設(shè)計(jì)指路標(biāo)志、行人待時(shí)間或人行橫道位置等時(shí)， 都要避免引 起 行人 違 章或 拒 絕所 提 供 的安 全 保障 的 情況 。人行橫道線不應(yīng)相交，至少留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間，后退距離取 3~4m，當(dāng)自行車過街與行人過街道平行設(shè)置時(shí)，該位置還應(yīng)做相應(yīng)的順延。并保持機(jī)動(dòng)車停車線與人行橫道的距離至少為 1m，自行車停車線設(shè)置在
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