【文章內(nèi)容簡介】 求的數(shù)量和頻度進(jìn)行鋼筋試驗(yàn)。 （ 2）混凝土工程 ａ .混凝土在拌和站集中攪拌，試驗(yàn)員控制好混凝土的出場質(zhì)量。 ｂ .使用壓力較低的混凝土泵。混凝土澆筑采用對稱分層澆筑，左右高差不大于 米，振搗密實(shí)且不過振；砼澆筑封頂時(shí) ，要注意觀察砼是否到位，灌滿后立即停止輸送砼，確保模板臺(tái)車安全。 ｃ .采用插入式振搗器和附著式搗固器搗固混凝土。 ，立即開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)主要以灑水為主，對于水平的構(gòu)筑物如仰拱、鋪底等須加履蓋并灑水。 ：以混凝土齡期強(qiáng)度進(jìn)行控制。根據(jù)其它相近的工程經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)混凝土齡期強(qiáng)度達(dá)到 5Mpa。脫模時(shí)間選擇：夏季 12～ 15 小時(shí)，冬季 15～ 24小時(shí)。脫模時(shí)間應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)?？偨Y(jié)把握。 ①脫模嚴(yán)格按程序仔細(xì)進(jìn)行，不能野蠻施工，損壞混凝土表面和模板臺(tái)車； ②脫模后及時(shí)對 模板臺(tái)車進(jìn)行檢修，確保再使用時(shí)的完好性； ③立好模板后及時(shí)涂抹脫模劑，這是保證順利脫模和保持混凝土外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 19 、隧道防排水施工方法 （ 1）防排水工程施工組織措施及技術(shù)措施 ，施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是一道關(guān)鍵施工的工序。結(jié)構(gòu)防水是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用“以排為主，防、排、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。 ａ .在隧道中設(shè)置中心深埋水 溝排泄地下水，中心水溝的頂部標(biāo)高位于凍結(jié)線以下，充分利用地溫，以防止水溝中的水流凍結(jié)。 ｂ .洞身段二次襯砌與初期支護(hù)之間采用塑料防水板與土工布復(fù)合防水層防水，橫向引水管將水引到中心水溝排出。 、變形縫均設(shè)中埋式橡膠止水帶止水。 ，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。 (2).初期支護(hù)噴射砼防水技術(shù)措施 初期支護(hù)是承擔(dān)施工階段全部地層荷載（包括土、水壓力）的主要結(jié)構(gòu)，必須有足夠的強(qiáng)度，剛度和抗?jié)B性，限制圍巖變形，控制地表下沉。提高噴射砼的密實(shí)性，減少它的收縮變形 裂縫，防止?jié)B漏是施工的關(guān)鍵。為了達(dá)到噴射砼防裂抗?jié)B，施工中把好用料級(jí)配關(guān)、控制水灰比，選擇好施工工藝。因此，采取如下措施： 。提高噴射砼的質(zhì)量，首先從砂石料入手，使用最佳級(jí)配的砂石，其次摻用一定量的速凝劑和防水劑。 。當(dāng)受噴面有滴水、淋水或涌水時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場情況，治水先堵（注漿堵水）或排水（埋設(shè)導(dǎo)管引水）等方法，保證噴射砼不帶水作業(yè)。在巖石地段先用高壓水沖洗要噴面，清除粉塵，保證噴射砼與圍巖密貼，從而提高噴射砼與巖面的粘結(jié)力和噴射砼抗?jié)B能力。 。濕噴法 噴射砼的顯著優(yōu)點(diǎn)是拌合均勻、均質(zhì)性好、水灰金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 20 比控制準(zhǔn)確，噴射后砼較密實(shí)，抗壓、抗?jié)B強(qiáng)度較高。 ，主筋保護(hù)層噴射砼厚度迎土面 5cm，背土面不小于 3cm，在鋼架處，噴射砼應(yīng)根據(jù)型鋼或鋼筋位置，及時(shí)調(diào)整噴射方位，確保鋼架處噴射砼密度。 ，應(yīng)先對已噴砼的施工接縫鑿毛，并用鋼刷刷凈。 (3).防水層施工及技術(shù)措施 防水層采用厚無紡布和隧道專業(yè)防水卷材。防水層應(yīng)在二次襯砌澆筑前進(jìn)行。 初期支護(hù)噴射混凝土表面，一般較為粗糙，凹凸不平，對鋪設(shè)防水層質(zhì)量有很大 影響，為此對防水層基面必須按照如下要點(diǎn)進(jìn)行處理： ：對噴射混凝土面拱部平整度 D/L＜ 1/8，邊墻及底板平整度為 D/L＜ 1/6（ D為相鄰兩凸面間凹進(jìn)去的深度， L為相鄰兩凸面間的距離）。 ，否則要進(jìn)行割除，并在割除部位用砂漿抹成圓曲面，以免防水層被扎破。 ，如有明水則引排。 (4).防水板施工工藝 防水板采用環(huán)向鋪設(shè)，搭接寬度短邊不小于 150mm，長邊不小于 100mm，相鄰兩幅接縫錯(cuò)開；防水板搭接處采用雙焊縫焊接，焊縫寬度不 小于 10mm，且均勻連續(xù)，無假焊、漏焊、焊焦和焊 鉆 等現(xiàn)象；鋪設(shè)由拱頂向兩側(cè)依次進(jìn)行，先將無紡布?jí)|層以電動(dòng)沖擊鉆鉆孔埋膨脹螺栓或用槍射鋼釘加塑膠墊固定，再將 EVA防水板熱焊固定于內(nèi)層各塑膠墊片上。鋼釘要垂直，釘與釘之間防水板不得繃緊；鋪設(shè)做到平順，無吊空、起鼓及皺褶；焊接緊密，搭接長、寬度合理。 (5).防水板質(zhì)量檢查 ａ .外觀檢查：鋪設(shè)平順無隆起，無皺折，無漏縫，無假縫，焊縫連接牢固。 ｂ .焊縫質(zhì)量檢查 防水板搭接用熱合機(jī)進(jìn)行焊接，接縫為雙焊縫，中間留出空隙，以便充氣檢金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 21 查。 檢查方法：用 5號(hào)注射針頭與壓力表 相接，用打氣筒進(jìn)行充氣檢查，將焊縫加壓至 ，停止充氣，觀察該壓力能否保持 2分鐘。如不能說明有未焊好之處，用肥皂水涂在焊接縫上，產(chǎn)生氣泡地方重新焊接，可用熱風(fēng)焊槍和電烙鐵等補(bǔ)焊，直到不漏氣為止，檢查數(shù)量根據(jù)隨機(jī)抽樣的原則，每 4條抽試一條，為保證質(zhì)量，每天每臺(tái)熱合機(jī)焊接應(yīng)取一個(gè)試樣，注明取樣位置、焊接操作者及日期。 (6).防水層的保護(hù) 防水層施工完成后，必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易損壞，導(dǎo)致防水質(zhì)量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視和密切配合。 ａ .二次襯砌的鋼筋頭上加塑料套，防止搬運(yùn)和安裝鋼筋時(shí) 碰破防水板。 ｂ .在沒設(shè)保護(hù)層處（如拱頂、側(cè)墻）進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)不得破壞防水層，焊接鋼筋時(shí)必須在此周圍用石棉板遮擋隔離，以免濺出火花燒壞防水層。 ｃ .在澆筑二次襯砌模注混凝土?xí)r，振搗棒不得直接接觸防水層以免破壞防水層。振搗棒引起的對防水層的破壞不易發(fā)現(xiàn)，也無法修補(bǔ)，故二次襯砌模注混凝土施工時(shí)應(yīng)特別注意。 ｄ .不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動(dòng)，對現(xiàn)場施工人員加強(qiáng)防水層保護(hù)意識(shí)教育，嚴(yán)禁損壞。 (7)施工縫、變形縫、沉降縫的防水處理及技術(shù)措施 襯砌的施工縫、變形縫和沉降縫設(shè)橡膠止水帶。 橡膠止水帶材質(zhì) 、性能、規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求，且無裂紋和氣泡，搭接長度不小于 10cm，搭接必須平整，粘貼牢固，保證止水帶安裝平直。 對于環(huán)向或豎向施工縫端頭模板必須牢固可靠，不得跑模，先澆筑砼基面必須充分鑿毛、清洗干凈、排除雜物。 采用預(yù)埋法施工，止水帶使用前，嚴(yán)格檢查，確認(rèn)無損壞和孔眼等，方可使金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 22 用。支設(shè)拱墻模板時(shí)，把止水帶的中部夾于堵頭模中間，把先期預(yù)埋的止水帶翼邊用鉛絲固定在側(cè)模上，利用擋頭板的支持作用將止水帶定位，固定在結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)位置上， 并確保止水帶中間變形孔與變形縫重合，為避免止水帶在砼 澆筑時(shí)跑位，應(yīng)加強(qiáng)對擋頭板支撐系統(tǒng)，并具有一定的剛度，然后澆筑砼。待拆除堵頭模后，用同樣的辦法將另一翼邊固定，再澆筑另一側(cè)砼。 隧道內(nèi)標(biāo)志、信號(hào)、通風(fēng)、照明等配電洞室，應(yīng)由測量放樣人員在開挖時(shí)標(biāo)出準(zhǔn)確位置，由鉆工負(fù)責(zé)開挖好。風(fēng)機(jī)預(yù)埋板、穿線管、接線盒應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求在二次襯砌前將其預(yù)埋在準(zhǔn)確位置，為日后機(jī)電工程打下良好的基礎(chǔ)。 、 回填注漿 (1)注漿材料 在襯砌砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后進(jìn)行襯砌拱頂回填注漿，回填注漿采用水泥砂漿，水泥砂漿強(qiáng)度采用 M20，配合比為水泥：砂 =1： 2～ 1： 3。 (2)注漿方法 在襯砌頂拱灌注混凝土?xí)r預(yù)埋φ 50PVC注漿管，縱向間距 3m。注漿前自制可行走的 8m簡易施工平臺(tái)，采用高壓雙液注漿泵進(jìn)行孔口阻塞純壓式灌漿法施工，并采用 GJYⅢ型注漿自動(dòng)記錄儀配合比重秤對注漿全過程進(jìn)行注入率、壓力和漿液比重等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行控制。注漿順序?yàn)橄葻o水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向向上坡方向。 (3）注漿壓力 按施工圖紙要求的注漿壓力 。 (4）閉漿待凝 注漿結(jié)束后對外流漿進(jìn)行閉漿待凝，待凝時(shí)間不少于 24h或按監(jiān)理指示的時(shí)間進(jìn)行閉漿待凝。 (5）注漿結(jié)束和封孔 A注漿結(jié)束標(biāo) 準(zhǔn) 在規(guī)定壓力下或達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量后即可終止注漿。注漿結(jié)束后，先關(guān)閉孔口金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 23 閘閥，再停泵，待孔內(nèi)漿液終凝后再拆除孔口閘閥。 B封孔 注漿孔注漿作業(yè)結(jié)束后，清除孔內(nèi)污物，采用濃漿將全孔封堵密實(shí)并抹平。割除露出襯砌混凝土表面的埋管。 C質(zhì)量檢查 回填注漿在襯砌砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后進(jìn)行，注漿漿液強(qiáng)度按照每50m3取 3組抗壓試件；注漿結(jié)束后達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，每 500m2與襯砌砼一并采用無損檢測法檢測。 、地表防排水處理方法 隧道下 鉆 京福高速公路段，在施工時(shí)首先檢查高速公路地表兩側(cè)排水溝及量測邊坡上的天溝是否通 暢，如果不通暢應(yīng)進(jìn)行疏通，避免排水溝（天溝）積水有滲水至隧道掌子面。 、監(jiān)控量測 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 監(jiān)控量測的目的 監(jiān)控量測作為施工工序中不可缺少的內(nèi)容 ,不僅監(jiān)測各施工階段圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài) ,確保施工安全 ,而且可為調(diào)整初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù) ,確定二次襯砌和仰拱的施做時(shí)間 ,提供反饋信息 ,作為變更設(shè)計(jì)的依據(jù)。同時(shí)也是確保施工及結(jié)構(gòu)安全、指導(dǎo)施工順序、便于施工管理的重要手段。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 量測項(xiàng)目 洞內(nèi)外觀察、凈空水平收斂量測、拱頂下沉量測、 鉆 京福高速公路路面及地表下沉量測四個(gè)必測項(xiàng) 目，為日常施工管理提供有關(guān)數(shù)據(jù)資料。 必測項(xiàng)目的監(jiān)控量測方法與要求見下表，選測項(xiàng)目的監(jiān)控量測方法與要求見下表。 必須項(xiàng)目的監(jiān)控量測方法與要求表 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 24 量測項(xiàng)目 測 點(diǎn) 布 置 量 測 方 法 與 要 求 必 測 項(xiàng) 目 洞內(nèi) 外觀 察 況、地表沉陷、邊坡及仰坡的 穩(wěn)定、地表水滲透的觀察。 a 掌子面觀察 b 支護(hù)結(jié)構(gòu)觀察 目測觀察方法 ,對圍巖和支護(hù)作以下觀察 : 1．地質(zhì)觀察 :隧道在爆破后一次噴混凝土前進(jìn)行 ,每次開挖后均應(yīng)繪制地質(zhì)素描圖 ,用 以核對圍巖級(jí)別及判斷支護(hù)的穩(wěn)定性。 ,錨 桿有無松動(dòng) ,并做好相應(yīng)記錄。 凈空水 平收斂 量測 隧道最大跨處及以上 兩側(cè)對稱布置量測樁 ,每個(gè)量測斷面設(shè) 4 個(gè)收斂樁 ,量測斷面間距要據(jù)圍巖類別確定 。IV 級(jí)圍巖地段 20m。 采用坑道收斂計(jì)進(jìn)行量測 ,開挖后按要求迅速安裝收斂樁并編號(hào) ,初讀數(shù)應(yīng)在開放后 12h 內(nèi)讀取 ,最遲不得大于24h,而且在下一循環(huán)開挖前獲取初讀數(shù) ,測點(diǎn)應(yīng)牢固可靠 ,易于識(shí)別并妥為保護(hù) .量測頻率詳見“監(jiān)控量測 設(shè)計(jì)圖（一）” 拱頂下 沉量測 正 洞拱頂設(shè)一個(gè)下沉樁 , 量測斷面面間距與凈空水平收斂量測一致。 噴射混凝土后應(yīng)迅速在測點(diǎn)處設(shè)固定樁 ,采用精密水準(zhǔn)儀和收斂計(jì)鋼尺進(jìn)行量測。在兩端洞外各設(shè)一水準(zhǔn)基點(diǎn)供洞內(nèi)拱頂下沉量測用 ,量測頻率用其它要求同凈空水平收斂測要求。 高速路面地表 下沉量 測 斷面布置宜與洞內(nèi)水平凈 空變化和拱頂下沉在同一橫斷面內(nèi) ,在一個(gè)量測斷面內(nèi)應(yīng)設(shè) 3個(gè)測點(diǎn)。 地表下沉量測應(yīng)在開挖工作面前方 H＋ h（隧道埋置深度＋隧道高度）處開始 ,直到開挖面后方約（ 3～ 5） B 或該處襯砌結(jié)構(gòu)封閉 ,下沉基本停止時(shí)為止。 選測項(xiàng)目的監(jiān)控量測方法與要求 表 量測項(xiàng)目 測點(diǎn)布置 量測方法與要求 選測 項(xiàng)目 圍巖與支護(hù)間的接觸應(yīng)力 單點(diǎn)、多點(diǎn)桿式或鋼絲式位移計(jì) 在軟弱圍巖中進(jìn)行，斷面間距 10～ 20m，測點(diǎn)對稱布置，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單線斷面可設(shè)約 24 個(gè)測點(diǎn)。 格柵、鋼架主筋應(yīng)力量測 壓力傳感器、鋼筋計(jì) 在軟弱圍巖中進(jìn)行，測點(diǎn)和圍巖與支護(hù)間接觸應(yīng)力同一斷面。每個(gè)斷面上布置約 15～ 20個(gè)測點(diǎn)，對稱布置。 錨桿抗拔力 ML150B 型錨桿拉拔儀 一般每 10m 一個(gè)斷面，每個(gè)斷面至少做三根錨桿。 圍巖內(nèi)位移 單點(diǎn)、多點(diǎn)桿式或鋼絲式位移計(jì) 每隔 10～ 20m 一 個(gè)斷面，每個(gè)斷面 1～ 2測點(diǎn)。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 25 監(jiān)控量測根據(jù) 下鉆 高速公路的情況，分為 A 類測區(qū)以及 B 類測區(qū)， A 類測區(qū)是下鉆高速公路在隧道上的投影帶，橫斷面上測點(diǎn)為 3～ 5m，橫斷面間距為5m,B 類測區(qū)主要為高速公路在隧道上的投影帶以外的影響帶，橫斷面上的測點(diǎn)間距為 5m,橫斷面間距為 10m。 5m 5m 5m5m5m5m周邊收斂測點(diǎn)周邊收斂測點(diǎn)拱頂下沉測點(diǎn)圖 例A 類測區(qū)橫斷圖B 類測區(qū)橫斷圖隧道中線隧道中線5m 5m 5m 3m 3m 3m 3m 3m 3m 5m 5m 5m5m5m5m5m 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 項(xiàng)目量測頻率 洞內(nèi)觀察分為開挖工作面觀察和初期支護(hù)狀況觀察兩部分。開挖工作面觀察應(yīng)在每次開挖后進(jìn)行 ,地質(zhì)情況基本無變化時(shí) ,可每天進(jìn)行一次。對初期支護(hù)觀察也應(yīng)每天至少進(jìn)行一次 ,觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿 、鋼架的支護(hù)狀況。洞外觀察包括地表情況、沉陷、邊仰坡穩(wěn)定、地表水滲透等觀察。 凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測采用相同的量測頻率。實(shí)際量測頻率應(yīng)從表中根據(jù)變形速度和距開挖工作面距離選擇一個(gè)較高的量測頻率。項(xiàng)目量測頻率見下表。 量測頻率表 變形速度 (mm/d) 量測斷面距開挖工作面距離 量測頻率 ≥ 5 （ 01） B 12 次 /天 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 26 1～ 5 (