地鐵td-lte覆蓋方案建議書(編輯修改稿)
2024-11-12 07:17 本頁面
【文章內容簡介】 (EIRP)[dBm] 接收端 接收天線數(shù) 接收天線增益[dBi] 熱噪聲密度[dBm/Hz] 噪聲系數(shù) [dB] 熱噪聲 [dBm] Target SINR[dB] 干擾余量 接收機靈敏度[dBm] 傳輸損耗 POI插損 分路器插損 3 3 3 3 3 3 3 合路器插損 1 1 1 1 1 1 1 耦合損耗 70 70 70 70 70 70 70 人體損耗 [dB] 0 0 3 0 0 3 0 車體穿透損耗 0 0 20 0 0 20 0 [dB] 漏纜百米衰減[dB/百米 ] 最大允許空間路徑損耗 [dB] 室外最大覆蓋距離 [米 ] 3） 下行 CRS 功率覆蓋分析 CPE 車載終端 CRS發(fā)射功率 POI插損 分路器插損 3 3 合路器插損 1 1 耦合損耗 70 70 人體損耗 [dB] 0 3 車體穿透損耗 [dB] 0 20 漏纜百米衰減 [dB/百米 ] 200米功率 [dBm] 400米功率 [dBm] 600米功率 [dBm] 700米功率 [dBm] 800米功率 [dBm] 900米功率 [dBm] 1000米功率 [dBm] 4） 分析建議 從上、下行的業(yè)務鏈路預算看，如果采用車載 CPE 轉車內 WIFI 的覆蓋方式，由于不需要考慮穿透損耗，泄露電纜方式的隧道覆蓋可以支持比較遠的覆蓋距離；在以下行業(yè)務為主的情況下，滿足 10Mbps 下行業(yè)務速率要求時 可以支持覆蓋接近 900 米。 考慮 CRS 信號的功率覆蓋要求，車載 CPE 的方式可以支持覆蓋距離為 600 米。 綜合業(yè)務的鏈路預算分析以及 CRS 的功率覆蓋要求，建議單 RRU（ RRH）的覆蓋距離不大于 600 米；再考慮相鄰 RRH 間的切換和重疊覆蓋， 建議單 RRH 的覆蓋距離為600 ＝ 450 米。 注： 由于泄露電纜的型號未知，以上分析中采用的百米衰耗值以及耦合損耗可能與實際不符。以上分析采用的百米衰減值和耦合損耗值比較大，實際的結果可能比鏈路預算分析要好。 地鐵站臺區(qū)域吸頂天線方式覆蓋的鏈路預算分析 1） 上行信道及業(yè)務的覆蓋分析 場景類型 室內 室內 子幀配置 配置 2， 3:1:1 配置 1， 2:1:2 發(fā)射端 CPE CPE CPE CPE 邊緣用戶目標速率 [Kbps] 500kbps 1000kbps 500kbps 1000kbps 系統(tǒng)帶寬 [MHz] 20 20 20 20 MCS等級 8 3 4 0 BLER 10% 10% 10% 10% TBS[bit] 2750 5500 1375 2750 單用戶 RB配置 20 100 20 100 占用帶寬 [Hz] 3600000 18000000 3600000 18000000 單天線最大發(fā)射功率 [dBm] 23 23 23 23 發(fā)射天線數(shù) 1 1 1 1 發(fā)射天線增益 [dBi] 3 3 3 3 發(fā)射天線饋線、接頭和合路器損耗 [dB] 0 0 0 0 人體損耗 [dB] 0 0 0 0 等效全向輻射功率(EIRP)[dBm] 接收端 接收天線數(shù) 2 2 2 2 接收天線增益 [dBi] 饋線、接頭、合路器損耗 [dB]
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