incoterms2000和提單法律問題培訓(xùn)研討會(編輯修改稿)
2025-07-05 13:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 示 。 有些用于特殊運輸方式 (空運 、 公路或鐵路 )的運輸單據(jù)通過向買方交付特定的運單正本或兩聯(lián)中的一聯(lián) ， 使買方有排除賣方對承運人作出新指示的可能性 。 但在海運中用以替代提單的運輸單據(jù)通常并不包含這種 “ 阻止 ” 功能 。國際海事委員會為彌補這一缺陷 ， 引入了 《 海運單統(tǒng)一規(guī)則 》 ， 使當事方可以加入 — “ 無處置權(quán) ” 條款 ，賣方據(jù)此放棄指示承運人向其他人或在運單中指定地點之外的地點交貨的權(quán)利 。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移的一般原則和例外 風(fēng)險轉(zhuǎn)移的概念：合同履行過程中，如果風(fēng)險仍然由賣方承擔(dān)，則賣方仍有義務(wù)提交符合規(guī)定的貨物；如果風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)，即使買方?jīng)]有收到貨物，也仍需要支付貨物的價款。 一般原則：貨物 交付時 風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移到買方。 例外：買方違反了義務(wù)（通知義務(wù)，派船義務(wù)，指定港口，指定付運日期義務(wù)，等），且貨物已經(jīng)（無條件）劃撥，則在裝運日或裝運期限屆滿時轉(zhuǎn)移。 案例 A公司賣 6架機場專用消防車給印度政府，貿(mào)易術(shù)語為 FOB倫敦。結(jié)果船東在裝船時，船舶的吊桿一半仍未越過船舷把消防車掉下來損壞。賣方以侵權(quán)向船東索賠。由于貨物尚未越過船舷，風(fēng)險仍然由賣方承擔(dān)。 對于買賣合同的后果： A公司仍然有義務(wù)交付符合合同約定的貨物。除非買方解除了合同。 案例 買方定購了 30噸蘋果汁，要求賣方每周用卡車分批交貨。賣方將該季度產(chǎn)出的所有蘋果榨成汁以后裝入大桶。最后一批交貨本應(yīng)于 1946年 2月完成。但是 1945年 12月買方要求賣方暫停發(fā)貨。賣方按照買方的要求做了。 1946年 1月 4月分別又發(fā)了兩批貨。但此后買方一直拒絕收貨。到 1946年 11月，剩余的果汁已經(jīng)全部變質(zhì)。 判決：買方應(yīng)該承擔(dān)貨物的損失。 要點：貨物已經(jīng)特定化；買方違反了指定付運日期的義務(wù)，其過錯是交貨遲延的唯一原因。 不同術(shù)語風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間 (不包括例外情況） EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP 風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移到賣方的時間 賣方將貨物在其所在地或者指定地點將貨物交給買方處置 貨交承運人 在指定的裝運港將貨物交到船邊 貨物在指定的裝運港越過船舷 在裝運港貨物越過船舷 在裝運港當貨物越過船舷時
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