04-001飛機(jī)維修計(jì)劃管理(編輯修改稿)
2024-10-21 13:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 等情況），導(dǎo)致無法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù)時(shí)，在獲得東航總工程師的批準(zhǔn)下，可在下述范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時(shí)間間隔（適航性限制（ ALI）和審定維修（ CMR）要求除外）： 1) 由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目： a) 5000飛行小時(shí)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離維修間隔的10%； b) 5000飛行小時(shí)以上的維修間隔，最多可偏離 500飛行小時(shí)。 2) 由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目： a) 1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離 10%和 1個(gè)月中的小者； 飛機(jī)維修計(jì)劃管理 編號(hào)： HBMOP 04001 日期： 101231 版本： 0301 維修工作程序 頁次 : 414 b) 1年以上 3年（含）以下的維修間隔，最多可偏離 10%和 2個(gè)月中的小者； c) 3年以上的維修間隔，最多可偏離 3個(gè)月。 3) 由起落 /循環(huán)控制的項(xiàng)目： a) 500起落 /循環(huán)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離 10%和 25起落 /循環(huán)中的小者； b) 500起落 /循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離 10%和 50起落 /循環(huán)中的小者； 4) 由多個(gè)時(shí)間限制控制方式的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)采用其最嚴(yán)格的偏離時(shí)間限制。 案中給定的時(shí)間間隔到期時(shí)間（而不是實(shí)際執(zhí)行時(shí)間）計(jì)算，并且任何偏離后不可連續(xù)再次偏離。上述偏離發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告民航地區(qū)管理局。 于同一次定期檢修工作。 。 飛機(jī)維修計(jì)劃 工程師在定檢計(jì)劃 和 航班編排系統(tǒng)中的定檢偏離標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)定為“零”。一旦因合理不可預(yù)見的情況 （如飛機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)無法到達(dá)計(jì)劃執(zhí)行地點(diǎn)等情況）單次計(jì)劃維修工作需總體推遲并且使用偏離（不包括計(jì)劃調(diào)整），必須向工程技術(shù)部填報(bào)《單次維修計(jì)劃工作偏離使用申請(qǐng)單》，并在獲得東航股份公司總工程師批準(zhǔn)后方可使用規(guī)定的偏離范圍。 年度維修計(jì)劃的編制和更新 生產(chǎn)技術(shù)部 飛機(jī)維修計(jì)劃人員 按照年度維修計(jì)劃，對(duì) 維修部 資源（人力資源）進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)年度維修計(jì)劃 中 需 要建立維修能力所需的資源的準(zhǔn)備（包括人力資源準(zhǔn)備）應(yīng)報(bào)公司相關(guān)部門
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1