【文章內(nèi)容簡介】 員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，并編制路基施工網(wǎng)絡計劃，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。 路基開工前首先做好施工測量工作，包括導線、中線、水準點及 高程復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。 路基施工前，根據(jù)恢復的路線中樁、路基設計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定測出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不大于 50m。樁上標明樁號與路中心填挖高，用（ +）表示填方，用（－）表示挖方。 在放完邊樁后，及時進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填 5m 復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的施工。 （ 1） 路基用地范圍內(nèi)的既有 的 房屋、 農(nóng)田和 電力設施，協(xié)助有關(guān)部門事先拆遷或改造；對文物古跡妥善保護。 （ 2） 路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等在施工前采用人工砍伐或移植清理，砍伐的樹木放置在監(jiān)理工程師或業(yè)主指定的位置，并進行妥善處理。路基范圍內(nèi)的樹根 采用 挖掘機 全部挖除并將坑穴填平夯實。所有路基用地范圍內(nèi)的表土全部清除 30 公分并運至 下游渣場 堆放。 路基填方 合同段路基土石方主要采用 20t 自卸 汽車配合 挖掘機裝運土方的方案施工。擬組建路基施工隊。路基施工方案采用多點流水作業(yè)、機械化施工方法，配備土石方機械設備根據(jù)需要及工作面的性質(zhì)統(tǒng)一調(diào)度和安排。 7 本合同段土方開挖全部采用 挖掘 機施工 ， 土方路塹開挖，根據(jù)路塹深度和縱向長度，分別采用橫挖法和縱挖法； （ 1） 當路塹短而深時，采用橫挖法。以路塹整個橫斷面的寬度，從一端或兩端逐漸向前開挖。用機械按橫挖路塹，分為幾個不同高度臺階開挖，其深度視工作與安全而定，每層臺階高度為 34m，無論自兩端一次橫挖到路基標高或分臺階橫挖，均設單獨的運土通道及臨時排水溝。機械開挖路塹同時，隨時進行控制測量，邊坡配以挖掘機或人工分層修刮平整。 （ 2） 當路塹較長、較深兩端地面縱坡較小的路塹開挖時，采用縱 挖法。沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高。 （ 3） 當路線縱向長度和挖深都很大時，采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖工作面。 （ 4） 開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，采用挖掘機平地機配合人工及其它土方機械作業(yè)。 石方路塹的開挖：對于軟石采用機械開挖為主，對于堅石和次堅石采用小型爆破來施工，施工時嚴格控制用藥量，防止對路基的 振蕩。 本標段有透水段路基開挖采用換土法進行處理，首先采用挖掘機將透水層淤泥、雜物及砂層浮土清除干凈，清除深度根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，然后采用沙壤土、灰土和水泥土、粗砂等進行換填，最后采用 18t 振動碾碾壓多遍。 （ 1）填方路基 填 方 路基施工 按照層鋪法進行施工， 應分層填筑、分層壓實。分層松鋪厚度不宜大于；采用 18t 振動壓路機壓實填石路基時，松鋪厚度可加厚至 。 根據(jù)石料粒徑大小及組成采用相應攤鋪方法：大粒徑石料采用漸進式攤鋪法鋪料，運料汽車在新填的 松料上呈梅花型先低后高、先兩側(cè)后中央逐漸向前卸料，推土機隨時攤鋪整平。其主要優(yōu)點為：容易整平，容易控制填石料的厚度，為自卸車和機械振動碾壓提供較好工作面。 對細料含量較多的石料宜采取后退法鋪料。運料汽車在已壓實的層面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土機推鋪整平。松鋪厚度不大于 ，石料最大粒徑不超過層厚 8 的 2/3。大面積路基填石可用兩臺推土機并列作業(yè)，兩機鏟刀相距 150～ 300mm，每次作業(yè)長度以 20～ 50m 為宜。 填 方 路基在壓實前，應攤鋪平整，局部不平整處人工配合機械以細石屑找平。 (2)填方地 段基底壓實 路堤基底在填筑前進行壓實。本工程路堤填土高度大于 150cm 時，路堤基底的壓實度達到規(guī)范要求；當路堤填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準。 (3)土方路堤的壓實 ①細粒土、砂類土和礫石土的壓實，均控制在該種土的最佳含水量177。 2%以內(nèi)壓實。當土的實際含水量不位于上述范圍內(nèi)時，采用均勻加水拌勻或?qū)⑼翑傞_、晾曬方法達到規(guī)定的要求。碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方進行碾壓。 ②壓實根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。經(jīng)壓實度檢驗合 格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格處進行補壓后再做檢驗，一直達到合格為止。 ③路基填土壓實不同的壓實度，采用不同的壓實機具，根據(jù)本合同的實際情況擬采用18～ 25t 振動壓路機進行碾壓。第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，確保路基壓實度達到“標準”要求。 ④碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行。碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 (4)挖方路基 挖方 路基施工 按照自上而下一次性開挖至設計標高，邊開挖邊修坡的方式，挖方路基 采用 18t 振動壓路機壓實路基。 工程 和水泥穩(wěn)定基 層 本合同段級配碎石層，采用一層攤鋪，攤鋪時采用廠拌法施工。施工工藝如下： （ 1） 施工準備 對路槽進行驗收，確保路槽的平整彎沉，對不合格的地方進行處理， 檢驗路槽壓實度，路槽準備度、高程、橫坡度各項指標在允許范圍內(nèi)。 墊層鋪設前，復壓路槽，如發(fā)現(xiàn)土過濕，發(fā)生彈簧現(xiàn)象，應采用挖開晾曬，換土等措施進行處理。 （ 2）施工放樣 9 在路槽上恢復中線，邊樁，縱向直線段每 10～ 15m 設一樁，平曲線段每 10m 設一樁，橫向半幅設置 3 個樁。并在兩側(cè)路肩邊緣外 ～ 設指示樁。 進行水平測量，在每個樁 上用紅油漆記出該處墊層的設計標高（包括松鋪標高及壓實后高程）。 （ 3）備料及拌和 根據(jù)墊層施工路段長度、寬度及墊層的厚度計算所需級配砂礫的數(shù)量，根據(jù) 自卸車的裝料量、墊層厚度寬度，計算出單幅每車道混合料堆放間距。擬用裝載機、平地機進行集料拌和工作。根據(jù)混合料的擊實試驗，測量混合料的最佳含水量，根據(jù)每班工作量在料場備料，并以大于最佳含水量 1%的標準給混合料灑水，并拌和均勻，悶料 24 小時。 （ 4）運輸與攤鋪集料 集料裝車 時，用挖掘機或裝載機的斗按體積法計量以控制每車料的數(shù)量基本相等， 每幅每車道的用量需嚴格控制，避 免料不夠或過多，卸料距離擬小鋼尺丈量控制。集料在路槽上堆置的時間不應過長，應及時攤鋪集料。測定集料的實裝密度，集料的壓實干密度，計算集料的松鋪系數(shù)。用推土機將集料均勻地攤鋪在預定的寬度上表面力求平整，并具有規(guī)定的路拱。 （ 5）整型 用推土機將集料規(guī)定的路拱進行整平和整型。在整型的過程中，應注意消除粗細集料離析現(xiàn)象。用壓路機在初平的路段上靜壓一遍，以暴露潛在的不平整。用推土機進行整型，用壓路機小振一遍。進行標高復測。用推土機配合人工進行精平。 （ 6）碾壓 整型后，立即用振動壓路機碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩開始向 中心碾壓。在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓，碾壓時，后輪重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時即為一遍，碾壓一直進行到要求的壓實度為止。一般需壓 6～8 遍（按路面試驗路提供數(shù)據(jù)確定），應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 ～ ，以后用 ～ 。路面的兩側(cè)多壓 2～ 3 遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。 （ 7）接縫的處理 兩作業(yè)段的銜接處，應搭接拌和，第一段拌和后留 5～ 8m 不進行碾壓，第二段施工時，前段留下 未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。 （ 8）縱縫的處理 10 應避免縱向接縫，在必須分兩幅鋪筑時，縱向縫應搭接拌和，前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時應將相鄰的前幅邊部約 搭接拌。 施工 （ 1）路基準備 對基層進行驗收，確?；鶎拥钠椒€(wěn)度、高層、橫坡度等各項指標在允許范圍內(nèi)，檢查基層的壓實度和路槽的彎沉值。 （ 2）施工放樣 在路面基層上恢復中線，邊樁，縱向直線段每 20 米一個樁，曲線上每 10m 一個樁。并在兩側(cè)路肩邊緣外 30～ 50cm 設指示樁。 （ 3）模板施工 模板采用鋼 槽鋼 ，高度同 路面結(jié)構(gòu)層 同高，采用人工安裝。 混凝土 路面兩側(cè)模板安裝好壞，直接影響 平整度 ，模板安裝不牢（包括基礎和加固支撐）在振島時容易變樣，特別是用振動