【文章內(nèi)容簡介】 路 還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點，成為“經(jīng)濟點”。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟點問題。 試坡 在已標(biāo)出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位之間進行穿插與取直，試定出若干直坡線段。對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 調(diào)整 將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應(yīng)基本符合，若有較大 差異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。 核對 選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)樁號的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要。 定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把 直線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，即 ％。變坡點一般要調(diào)整到 10米的整樁號上，相鄰變坡點樁號之差為坡長。變坡點標(biāo)高由縱坡度和坡長依次推算而得。 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 9 豎曲線的最小半徑和長度 縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。 豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計和計算上，拋物線比圓曲線更為方便。本次設(shè)計中 采用的是二次拋物線。 在縱斷面設(shè)計中豎曲線的設(shè)計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個限制因素，可計算出個設(shè)計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。如表 所示《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑的~ 倍，在條件許可時應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。豎曲線最小長度相當(dāng)于各級公路設(shè)計速度的 3S行程。 表 凸形豎曲線最小半徑和最小長度 設(shè)計速度（ km/h） 停車視距 S(m) 緩和沖擊 wvL ? (v,km/h) 視距要求 (m) 42min wsL T? 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值（ m） 豎曲線半徑 豎曲線長度 一般值 極限值 一般值 極限值 120 210 4000w 11025w 17000 11000 250 100 100 160 2778w 6400w 10000 6500 210 85 80 110 1778w 3025w 4500 3000 170 70 60 75 1000w 1406w 2021 1400 120 50 40 40 444w 400w 700 450 90 35 30 30 250w 225w 400 250 60 25 20 20 111w 100w 200 100 50 20 凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個限制因素，可計算出凹形豎曲線最小半徑，如表 。 表 凹形豎曲線最小半徑 設(shè)計速度 （ km/h） 停車視距S(m) 緩和沖擊 wvL ? (v,km/h) 夜間行車照明（ m） 21? 視距要求 (m) 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值（ m） 極限值 一般值 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 10 120 210 4000w 3527w 1683w 4000 6000 100 160 2778w 2590w 951w 3000 4500 80 110 1778w 1666w 449w 2021 3000 60 75 1000w 1036w 209w 1000 1500 40 40 444w 445w 59w 450 700 30 30 250w 293w 33w 250 400 20 20 111w 157w 15w 100 200 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般最小半徑為極限最小半徑的 ~。 橫斷面設(shè)計 道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷 面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計稱作“路幅設(shè)計”。 橫斷 面設(shè)計的原則 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 ，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。 ，應(yīng)注意路基不被 洪水淹沒或沖毀。 ，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 橫斷面組成及要素的確定 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 11 公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強度和穩(wěn)定性。高等級的公路和低等級公路的橫斷面的組成不同。本次設(shè)計的道路是二級公路，二級公路的橫斷面組 成主要包括：行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。在某些路段，可能要增加錯車道和緊急停車帶（見圖 32），在邊坡上可能有護坡道、碎落臺等。 圖 32 二級公路的橫斷面組成 橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設(shè)計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中各級公路路基橫斷面來確定，同時結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 各級公路的路基寬度一般規(guī)定如表 表 各級公路路基寬度 公路等級 二、 三、四級公路 計算行車度 （ km/h） 80 60 40 30 20 車道數(shù) 2 2 2 2 2 或 1 路基寬度（ m） 一般值 (雙 ) (單 ) 最小值 本次設(shè)計的是二級公路設(shè)計速度是 60km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為 2，路基寬度取為 10km/h。 土石方的調(diào)配 路基土石方數(shù)量計算表的調(diào)配較簡便，即按填、挖方分段，以下 為土石方調(diào)配說明及方法 ： 1. 在土石方數(shù)量 計算，基核完畢后，即可進行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時參考。 2。計算本樁利用，填缺與挖余。然后按土石分別進行閉合核算，核算式為： 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 12 填方＝本樁利用 +填缺 挖方＝本樁利用 +挖余 ，可以大致看出調(diào)運的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個最遠調(diào)運距離，這個距離可根據(jù)前述不同的施工方法和