論文淺析惡劣天氣條件下運(yùn)行控制風(fēng)險管理(編輯修改稿)
2025-07-13 07:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 放行飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情況，特別是最近的天氣報告和預(yù)報，分析起飛、降落機(jī)場和航路所經(jīng)區(qū)域是否存在雷雨、結(jié)冰、低云、低能見度、風(fēng)切變、火山灰等惡劣氣象條件。根據(jù)可能出現(xiàn)的惡劣天氣情況，采取相應(yīng)的簽派放行策略。 以大連雷暴天氣為例 ： A. 分析天氣系統(tǒng)，預(yù)知發(fā)展趨勢 造成雷暴天氣 [4]的系統(tǒng)在夏季主要有臺風(fēng)、冷鋒、準(zhǔn)靜止鋒、高空槽、 以及因地形造成的山地對流 ,系統(tǒng)有強(qiáng)有弱，急行冷鋒過境天氣短時變差，但雷暴持續(xù)時間不長，一般 12 小時便消失；受地形影響，大連受弱系統(tǒng)（例如準(zhǔn)靜止鋒）影響較少。 大連機(jī)場的雷暴天氣多出現(xiàn)在 8月，具有有兩個特征： ? 雷暴晚間多于白天，后半夜多于前半夜，上午多于下午 ? 受大連特殊地形影響，雷暴會反復(fù)影響大連本場 B. 把握天氣特征，提供技術(shù)支持 針對大連機(jī)場的雷暴天氣特征， 當(dāng)預(yù)報可能出現(xiàn)雷暴這種惡劣天氣時， 簽派員應(yīng)認(rèn)真分析雷雨的范圍、高度、距離、強(qiáng)度，結(jié)合衛(wèi)星云圖，整體把握區(qū)域天氣，為機(jī)組制定詳細(xì)的進(jìn)場、復(fù)飛、 離場路徑，選擇合適、穩(wěn)定的備降機(jī)場，制作詳細(xì)的油量計劃 [5]。為機(jī)組提供足夠、必要的技術(shù)支持。 C. 加強(qiáng)溝通，合理制作計算機(jī)飛行計劃 首先，簽派員應(yīng)加強(qiáng)與機(jī)組溝通，提前向機(jī)組預(yù)警惡劣天氣信息，特別是多段晚間回港航班；其次， 5 選擇合適的備降機(jī)場作為計算機(jī)飛行計劃油量的計算依據(jù)，在計算機(jī)飛行計劃的航路數(shù)據(jù)中，體現(xiàn)出由于雷雨天氣而預(yù)先制定的繞飛路線，給機(jī)組較為精確的油量參考。 及時預(yù)警，加強(qiáng)溝通 惡劣天氣預(yù)警階段，信息的傳遞與溝通顯得十分重要。通過公司信息發(fā)布系統(tǒng) 、短信平臺 、 ACARS、電報電話 等方式 ，及時發(fā)布惡劣天氣預(yù)警 和航班調(diào)整 信息， 有利于各部門做好不正常情況下的航班保障工作， 增加 各保障部門 防范風(fēng)險的時間。同時， 提前 向 旅客 做好宣傳 ,及時公布航班動態(tài) ,在 航班 延誤時 便于旅客的理解和合作 , 對于促進(jìn)旅客 服務(wù) 和 保障工作 的開展，樹立航空公司的正面形象， 避免糾紛 起到積極作用。 惡劣天氣影響階段 有效控制，嚴(yán)密監(jiān)控 在惡劣天氣的影響階段，重點(diǎn)應(yīng)放在風(fēng)險的防范和管控方面。 第一 ，與氣象部門保持密切聯(lián)系，持續(xù)監(jiān)控氣象報告和預(yù)報，通過衛(wèi)星云圖、重要天氣圖等手段，分析惡劣天氣的強(qiáng)度、范圍、持續(xù)時 間等要素，為運(yùn)行決策提供依據(jù)。 第二 ，應(yīng)通過 ACARS、空管或前方簽派代理等途徑，向在飛航班機(jī)組及時提供惡劣天氣信息，目的地及備降機(jī)場氣象預(yù)報的更新資料，并綜合考慮航路剩余時間、燃油計劃、備降場情況等因素，與機(jī)組溝通達(dá)成一致意見，做出航班備降、返航或繼續(xù)飛行的決策。 第三 ，要準(zhǔn)確、及時地發(fā)布航班動態(tài)信息，利用運(yùn)行網(wǎng)將航班的運(yùn)行決策通知各生產(chǎn)保障部門，綜合各種因素，提出航班調(diào)整方案。 掌握原則，科學(xué)放行 掌握原則，就是要嚴(yán)格按手冊、規(guī)章運(yùn)行， 根據(jù)《飛行運(yùn)行手冊》規(guī)定，如果沒有切實(shí)可靠的確保飛行安全 的措施，嚴(yán)禁在惡劣條件下繼續(xù)運(yùn)行；在惡劣天氣條件嚴(yán)重影響運(yùn)行安全時，簽派員和機(jī)長有權(quán)中止運(yùn)行。同時，應(yīng)該掌握惡劣天氣特點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)放行。例如：大側(cè)風(fēng)天氣條件下的簽派放行。 大連機(jī)場的大風(fēng)天氣主要在 34月和 1011月的季風(fēng)過渡期發(fā)生，具有如下特點(diǎn)： ? 地形起伏大，亂流強(qiáng)，操作困難 ； ? 低空風(fēng)切變強(qiáng)，容易造成災(zāi)難性后果，航班備降大多數(shù)時候是因?yàn)轱L(fēng)切變造成的 ； ? 有時伴隨降雪和跑道結(jié)冰等情況 ； ? 大風(fēng)可連續(xù) 2日出現(xiàn)，偶爾能刮 3天 。 針對 上述特點(diǎn)，在大側(cè)風(fēng)天氣條件下放行航班時， 制訂相應(yīng)的風(fēng)險控制措施： （ 1） 簽派員必須密切監(jiān)控機(jī)場的動態(tài)，持續(xù)保持和機(jī)場預(yù)報部門聯(lián)系 。 （ 2） 及時 、 準(zhǔn)確 地 掌握天氣狀況。 咨詢機(jī)場管制部門最近落地飛機(jī)的狀態(tài)，是否遇到亂流影響，為簽派放行航班提供參考依據(jù) 。 （ 3） 并加強(qiáng)對飛行機(jī)組 的 放行講解， 對大側(cè)風(fēng)條件下的運(yùn)行， 使機(jī)組 做到充分準(zhǔn)備 。 （ 4） 對于 短航線航班 放行 ，當(dāng)獲知機(jī)場其他飛機(jī)遭遇亂流或者嚴(yán)重顛簸時，必須采取果斷控制措施 ，立即 終止未起飛航班 的 放行；對于在飛航班，及時通過 ACARS等手段將信息告知機(jī)組，便于機(jī)組提前做好應(yīng)對 大風(fēng)、 亂流的相關(guān)準(zhǔn)備。 案例 2： 某年 2月 12日夜 ， 從 20： 00開始大連機(jī)場大霧 ， 能見度 500m，側(cè)風(fēng) 10米 /秒，短時有雨夾雪，預(yù)報好轉(zhuǎn)可能性較小， 21： 00全部航班在外站取消，計劃次 日 補(bǔ) 班時間基本在 8： 30～ 9： 00之間。 13日從 早上 7：30開始， 大連 風(fēng)速 逐漸 增大，根據(jù)預(yù)報 16:00前均為北風(fēng)，陣風(fēng)維持在 16～ 17米 ， 結(jié)合地面天氣圖判斷 ，增強(qiáng)到到最大陣風(fēng)，最少需要 2小時以上 ,風(fēng)力在中午后才能轉(zhuǎn)弱和穩(wěn)定。結(jié)合本場風(fēng)力 預(yù)報 和跑道道面狀況 的 評估， 短程航班 如按補(bǔ)班時刻起飛 ， 備降的可能性極大 ,建議廣州計劃位暫停放行 ， 外站航班暫停上客，已上飛機(jī)準(zhǔn)備的機(jī)組安排賓館休息；航 程 3小時以上的航班如 CZ3603（廣州 大連），結(jié)合天氣趨勢，決定正常放行。同時 通過運(yùn)行網(wǎng) 、短信 平臺發(fā)布航班延誤信息， 啟動航班大面積 延誤 處置預(yù)案。 8： 40～ 9： 40之間國航有四班 ,山航和東航各有一班返航和備降 。 大連 機(jī)場 10： 00時 風(fēng)速 開始 減弱 ,跑道道面正常 ,無風(fēng)切變 警告 ,通過 自動觀測 ,注意到陣風(fēng)有 逐漸減弱趨勢 。將此信息告廣州 計劃 位 ,通知外站 6 機(jī)組進(jìn)場準(zhǔn)備。 10： 30平均風(fēng)速 9米 /秒陣風(fēng) 16米 /秒，廣州計劃 位同意放行。第一班 CZ0642V 最早于 11：09從青島起飛， 11： 46 順利降落大連。 截止 15:00左 右， 16班補(bǔ)班全部返回大連。
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