論文_電力機車車頂近電作業(yè)高壓警報系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-07-13 06:47 本頁面
【文章內容簡介】 . 供電電路 采用機車蓄電池 110v DC 與警報系統(tǒng)內置鋰電池雙路供電。當機車整車供電系統(tǒng)工作穩(wěn)定時由蓄電池供電，并根據情況對進行充電；當機車供電不穩(wěn)定時，采用鋰電池為系統(tǒng)供電。供電系統(tǒng)包括 一塊 xxxx 單片機及。。 感應 處理電路 信號由置于機車車頂外的天線獲取，天線部分配有為防止惡劣天氣下擊穿或短路的可能性的防雷防雨保護罩。 內部 。該信號首先經過保護電路 作為抑制過壓措施 ，進一步排除雷擊及浪涌情況下的破壞，該部分由 放電管、壓敏電阻、 TVS 瞬變電壓抑制二極管和扼流線圈等構成 SPD 浪涌保護器。 在平衡線路中能有效地抑 制共模干擾信號（如雷電干擾），而對線路正常傳輸的差模信號無影響，并與保護的機車蓄電池 110v dc Mcu 鋰電池 5v 電壓判定 Dc\dc 轉換 供電 設備串聯，對雷電脈沖呈現為高阻抗實現 扼流 ， 而對正常的工作頻率呈現為低阻抗 ，從而對設備進行保護 。 、基站、無線通信及其他架空高壓線等都會產生巨大電磁干擾，并被天線獲取。設置獲取到的信號通過 RC 濾波電路，濾去雜波（紋波、諧波）獲得純凈穩(wěn)壓信號。 ，將信號放大并進入與已設置好 基準電壓 闕值的比較 器 電路中 ，將其轉化為矩形波二進制信號。 根據在株洲電力機車試驗場實地獲取的數據，在通常距離下 從受電 牽引線及旁道牽引線獲得信號分別為 70MV 上下與 20MV 上下；在 標準的鐵路電網電壓等級 15KV 與 25KV 附近電壓與輸入信號
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