液壓氣動(dòng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用畢業(yè)論(編輯修改稿)
2025-07-12 19:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，是制動(dòng)總泵內(nèi)的制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)管路進(jìn)入各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)分泵，分泵中的活塞使得制動(dòng)蹄及摩擦片張開(kāi)，摩擦片與制動(dòng)鼓接觸產(chǎn)生摩擦力，阻止與制動(dòng)鼓連接的車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生制動(dòng)。 . 優(yōu)點(diǎn)： 裝置和其它類型的傳動(dòng)裝置相比，在同等功率條件下體積小、重量輕，因此慣性小、動(dòng)作靈敏，可實(shí)現(xiàn)頻繁啟動(dòng)和換向。 無(wú)級(jí)調(diào)速 ，調(diào)速范圍較大。 過(guò)載保護(hù) ，一般裝有安 全閥便可防止過(guò)載。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，容易吸收沖擊和振動(dòng)。 能在各種方位傳動(dòng)，容易實(shí)現(xiàn)往復(fù)傳動(dòng)。由于其體積小、傳遞的功率大，可在較小的空間內(nèi)傳遞復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)形式。這些特點(diǎn)使液壓傳動(dòng)在 組合機(jī)床 和自動(dòng)線中應(yīng)用十分普遍。 ，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，特別是和電氣控制系統(tǒng)組成電液復(fù)合系統(tǒng)時(shí)上述優(yōu)點(diǎn)更明顯。 、系列化、通用化，便于推廣使用。 缺點(diǎn) ： 1. 由于工作液體不可避免會(huì)有漏損、油液具有微小的可壓縮性、管路會(huì)產(chǎn)生彈性變形，因此液壓傳動(dòng)不宜用于傳動(dòng)要求嚴(yán)格的傳動(dòng)系統(tǒng)中。 2. 要求制造的 工藝水平較高。使用維護(hù)也要有較高的技術(shù)水平。 3. 當(dāng)油溫和載荷變化較大時(shí)不易保持負(fù)載 運(yùn)動(dòng)速度 的穩(wěn)定性。油液的污染對(duì)液壓系統(tǒng)的性能影響非常顯著。 4. 油液在管路中流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生壓力損失，當(dāng)管路較長(zhǎng)時(shí)壓力損失較大、傳功效率降低．因此液壓傳動(dòng)不宜用于遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。 液壓傳動(dòng)是用液體作為工作介質(zhì)來(lái)傳遞能量和進(jìn)行控制的傳動(dòng)方式。液壓傳動(dòng)和 氣壓傳動(dòng) 稱為流體傳動(dòng)，是根據(jù) 17世紀(jì) 帕斯卡 提出的液體靜壓力傳動(dòng)原理而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新興技術(shù)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中廣為應(yīng)用的一門(mén)技術(shù)。如今，流體傳動(dòng)技術(shù)水平的高低已成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 二 .汽車液壓懸架系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車的懸架系統(tǒng)主要功能是提高汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，應(yīng)用廣泛的主要有被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩種形式。被動(dòng)懸架系統(tǒng)裝有彈簧和減振器，沒(méi)有裝備能源供給裝置，懸架的彈性變形及阻尼值的大小是基本固定的，不隨工況的變化而變化，因此稱之被動(dòng)懸架。而主動(dòng)懸架裝備有執(zhí)行器，可依據(jù)車輛實(shí)際工況的變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋控制，優(yōu)化了懸架的減震性能。 目前液壓懸架是車輛上應(yīng)用較為廣泛的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其控制原理采用閉環(huán)控制原理，即由各種傳感器采集車輛實(shí)時(shí)工況與信息，輸送給控制系統(tǒng)，
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