【文章內容簡介】 的狀況，減少空氣污染。 鼓勵市民騎自行車或乘坐公共交通工具出行 ： 國家應優(yōu)先發(fā)展公共交通，如修建地鐵、開辟公交專用線和近郊旅游專線，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事業(yè)單位可對員工給予一定的交通補貼，以鼓勵員工乘坐公共交通工具或騎自行車出行，減少汽車的使用，這樣既可以減少汽車尾氣污染，又能減少城市交通壓力。 鼓勵小排量汽車的使用 ： 國家有關部門應加快制定有關政策措施，研究制定汽車燃油經(jīng)濟性標準，建立汽車能效標識制度，引導、鼓勵消費者購買和使用低能耗、 低污染、小排量的汽車。各地區(qū)要結合實際，積極制定具體措施，對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的生產(chǎn)商和使用者給予適當優(yōu)惠或補貼，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的使用創(chuàng)造良好的環(huán)境 。 汽車排放控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展 4 汽車控制排放的方法 機內控制法。從排氣凈化的角度出發(fā)，為了促進燃燒完全應使用稀混合氣并保證點火可靠，以及促進燃料的汽化，保證混合氣各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內的燃燒狀況．為此，需要對進氣系統(tǒng)、燃燒室及配氣相位等方面進行改進．目前采取的措施有：自動調節(jié)進氣溫度裝置；電子控制燃油噴射裝置；改進化油 器的結構，加裝電控進氣補氣裝置；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；降低燃燒室面容比和改進配氣相位及點火裝置；開發(fā)新型發(fā)動機、應用磁化等技術使燃料燃燒更充分；采用多級噴油和多氣門技術等。 機外控制法。采用低污染動力裝置和促進燃燒完全的各種措施是解決排氣凈化的根本措施，但還需要作大量工作，而且對于正在使用的汽車很難采用，在現(xiàn)有發(fā)動機的基礎上加裝凈化裝置是一種比較可行的方法，而對這種排氣凈化裝置的要求是：對發(fā)動機性能影響很小，且結構簡單，體積小，重量輕，使用方便，壽命長，目前的方法有二次空氣噴射法、在排氣出口加裝熱反應器、或加裝催 化轉換裝置、采用后燃法等。 汽車發(fā)動機結構控制排放的技術 發(fā)動機是汽車的動力源，被喻為汽車的 “ 心臟 ” 。它是汽車部件中最復雜、最難制造、更新?lián)Q代最慢的產(chǎn)品，也是最主要的尾氣排放污染源。要想有效控制汽車尾氣污染，應當研制開發(fā)出新型的節(jié)能型的發(fā)動機，以達到對尾氣排放量的控制。目前，主要可以通過以下技術的研發(fā)來研制新型的發(fā)動機 。 一 、 廢氣再存環(huán)控制系統(tǒng) 和 氧傳 感 器 廢氣再循環(huán)（ Exhust Gas Reciculation）簡稱 EGR 系統(tǒng)，用于減少廢氣中NOx 的含量。由于加速或發(fā)動機高負荷，燃燒室內的溫度升高， 生成的 NOx 也隨之增加。因為高溫促使氮和空氣中的氧化合，所以，減少 NOx 生成的最好辦法是降低燃燒室的溫度。 EGR閥有正壓力控制式和負壓力控制式兩種類型：正壓力控制式 — 簡稱 P型 , 正壓力控制式完全由真空來控制，當發(fā)動機起動后，若有真空源到 EGR 膜盒，將膜盒吸起后， EGR 閥即會打開，必須真空完全消失， EGR 閥才會關閉 ， 負壓力控制式 — 簡稱 N 型 ， 負壓力控制式由真空及排氣壓力來控制，當發(fā)動機起動后，原在 EGR 膜盒的真空會泄放，直到 EGR 動作條件達到時，才有發(fā)動機真空建立在膜汽車排放控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展 5 盒內，但 EGR 閥尚未能開啟，必須排氣壓力到 達 EGR 閥時才能打開 ， 因為在低溫及低負荷的情況下， Nox 的生成量很少，所以 EGR 系統(tǒng)在沒必要工作。在怠速時，如果 EGR 閥打開，會導致發(fā)動機抖動甚至熄火。在高速時，如果 EGR 閥打開，則會影響發(fā)動機的輸出功率，高速時功率不足。因此， EGR 閥的工作時機必須控制，在一般情況下必須同時滿足以下條件：發(fā)動機達到工作溫 。 EGR 閥的開啟控制有以下幾種：直接真空控制 ， 溫控閥控制 ， 電磁閥控制 ，流量閥控制 ， 步進電機控制 。 EGR 常見的監(jiān)控方式有以下幾種：進氣壓力傳感器 MAP 監(jiān)控 ， 開關式監(jiān)控 ，差壓閥位置傳感器監(jiān)控 ， 排氣 溫度檢測控制 ， EGR 位置（高度）傳感器監(jiān)控 。目前應用的氧傳感器主要包括氧化鋯式和氧化鈦式。 氧傳感器的基本原理：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用二氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大電位差就越大。大氣中的氧含量大約為 21%左右，濃混合其燃燒后的廢氣含氧量非 常少，?；旌蠚馊紵傻膹U氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，氮 仍比大氣中的氧多。 氧傳感器安裝在發(fā)動機的排氣管上，位于三效催化轉化器之前，用于測量廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發(fā)動機電控單元（ ECU）， ECU 指令噴油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃， ECU 指令噴油器減少噴油量，從而幫助 ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（ ）附近。因此，氧傳感器相當于一個混合氣的濃度開關，它是電噴發(fā)動機實行閉環(huán)控制不可缺少的重要部件。 二 、 催化轉化器控制 和 二次空氣噴射系統(tǒng) 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強 CO、 HC 和 NOx 三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化 還原化學反應，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體； HC 化合物在高溫下氧化成水 (H20)和二氧化碳； NOx 還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 系統(tǒng)的工作原理：二次空氣又分為上游氣流及下游氣流。上游氣流進入排氣歧管，下游氣流進入轉化器中的空氣室中，空氣進入排氣歧管及三元催化轉化器的時機，由發(fā)動機控制模塊（ ECU）進行控制。 AS 和 AI 系統(tǒng)的必要性 ： 由于 CO 和 HC 是可以燃燒的物質，因此，如果迫使汽車排放控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展 6 空氣進入排氣歧管，且廢氣夠熱，廢氣就會在排入大氣以前重新燃燒，廢氣中的CO 和 HC 也就轉化成為無污染的 CO2 和 H2O。有兩種方法可以實現(xiàn)這一目的：二次空氣吸入（ AS）法和二次空氣噴射（ AI）法。二次空氣吸入（ AS）系統(tǒng) ： AS系統(tǒng)利用廢氣的波動（即排氣壓力有規(guī)律的突然變化），打開和關閉片簧閥，讓空氣斷續(xù)地進入排氣歧管。用這個方法吸入排氣歧管的空氣和用 AI 法相比，其量甚小，所以 AS 法只適用于相對體積較小的發(fā)動機。在有些 AS 裝置中，裝有一個機構，在發(fā)動 機減速或冷機時，阻止空氣進入。減速和冷卻水溫度低時，空氣燃油混合氣太濃，就會產(chǎn)生催化劑過熱或排氣管放炮的危險。 二次空氣噴射（ AI）裝置系統(tǒng) ： AI 系統(tǒng)使用空氣泵，迫使空氣進入排氣歧管（空氣泵通常用 V 型皮帶驅動）。這個方法能提供重新燃燒所需要的足夠的空氣，但是有一部分發(fā)動機輸出功率就要用于驅動空氣泵。由于電控汽油噴射系統(tǒng)、三元催化凈化器及其它這類設備研制成功，這個方法現(xiàn)在已經(jīng)很少被采用了。 三 、 曲軸箱強制通風系統(tǒng) 發(fā)動機燃燒室內的燃燒后的廢氣順著活塞和汽缸體的內壁漏入曲軸箱內，我們必須將這些污染物從曲軸箱 內排出。一般采用 PCV 系統(tǒng)，將進入曲軸箱的氣體導入進氣歧管，使其重新燃燒。 PCV 閥是區(qū)中箱通風系統(tǒng)中最重要的部件， PCV 閥內有一個錐形閥， PCV 閥一般裝在氣缸上。 由 PCV 閥控制曲軸箱蒸汽進入進氣歧管，同時防止氣體或火焰反方向流動。當發(fā)動機工作時，進氣歧管真空度作用在 PCV 閥上，此真空吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾芯、空氣軟管進入氣門室蓋，在經(jīng)過氣缸蓋孔進入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄露的氣體混合。這些空氣