【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 聲補(bǔ)償、立體聲音響自動(dòng)選臺(tái)，電視機(jī)可實(shí)現(xiàn)數(shù)碼選臺(tái)。 現(xiàn)代汽車越來越多采用中央控制電動(dòng)門鎖系統(tǒng)，以提高汽車使用的便利性和汽車的安全性。中央控制電動(dòng)門鎖通常具有如下幾個(gè)功能： 中央功能。當(dāng)駕駛員鎖住他的車門時(shí)，其它三個(gè)車門也同時(shí)鎖住，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時(shí)打開各個(gè)車門，也可單獨(dú)打開某個(gè)車門。 速 度控制。當(dāng)行車速度達(dá)到一定時(shí)，各個(gè)車門能自行鎖定，防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導(dǎo)致車門打開。 單獨(dú)控制。在除駕駛員車門以外的三個(gè)門設(shè)置有單獨(dú)的彈簧鎖開關(guān)，可獨(dú)立地控制一個(gè)車門的打開和鎖住。 目前已裝車使用的中央控制電動(dòng)門鎖的種類繁多，但其組織的主要部件是門鎖開關(guān)、門鎖控制電路及門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 由以上可以看出，汽車電子化的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，在世界范圍內(nèi)已形成熱潮，更新、更先進(jìn)、更實(shí)用的電子控制裝置將會(huì)不斷涌現(xiàn)，汽車電子控制技術(shù)將呈現(xiàn)出一片輝煌的局面。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 9 2 國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 國外汽車電子技 術(shù)的發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī) 電子控制系統(tǒng) 1) 汽油機(jī)電子控制 汽油機(jī)采用電子燃油噴射技術(shù) (EFI)是現(xiàn)代汽車提高功率、降低油耗、減少污染的有效措施之一。 EFI技術(shù)是一種高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，其基本工作原理是：由傳感器將汽油機(jī)的工作運(yùn)行狀況，如負(fù)荷大小、轉(zhuǎn)速快慢、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)送給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，然后由控制執(zhí)行元件來確定供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的正常運(yùn)行。當(dāng)今的 EFI已由單一控制發(fā)展到多項(xiàng)集中控制，根據(jù)汽車速度、環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、空燃比、點(diǎn)火時(shí)間、怠速轉(zhuǎn)速 和廢氣再循環(huán) (EGR)等進(jìn)行綜合控制。其效果為：輸出功率提高 10％，油耗下降 10％，尾氣排放降低 90％，起動(dòng)時(shí)間縮短 5 0％ ，加速時(shí)間縮短 5 0％ (0～ 100km/h)。 2) 柴油機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控技術(shù)當(dāng)前主要應(yīng)用于柴油噴射、廢氣再循環(huán)、尾氣催化轉(zhuǎn)化等方面。目前先進(jìn)的柴油機(jī)電子技術(shù)是共軌式電控噴油系統(tǒng)。它由電磁閥、傳感器及中央處理單元組成。與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)不同，在共軌系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和噴射互不關(guān)聯(lián)。在一定限度內(nèi)，噴射壓力的選擇不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量的影響。 電子控制自動(dòng) 變速器 一種自動(dòng) 變速器控制系統(tǒng)，包括多個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)路徑和多個(gè)摩擦接合部件，通過有選擇地接合所述摩擦接合部件中的一個(gè)而控制其變速操作并形成一速比，所述摩擦接合部件中的一個(gè)響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)條件而選擇所述動(dòng)力傳動(dòng)路徑中的相應(yīng)一個(gè)路徑；所述控制系統(tǒng)包括：確定目標(biāo)速比的裝置，其響應(yīng)變速命令來決定目標(biāo)速比；壓力供給控制裝置，其控制提供給所述摩擦接合部件中的一個(gè)的接合控制壓力，所述摩擦接合部件中的一個(gè)對(duì)應(yīng)于由當(dāng)前速比向所述目標(biāo)速比的變速，所述目標(biāo)速比通過所述確定目標(biāo)速比的裝置來決定；變速進(jìn)展檢測(cè)裝置，其檢測(cè)所述變速操作由當(dāng)前速比向所述目標(biāo)速比的 進(jìn)展；可變性確定裝置，通過將由所述變速進(jìn)展檢測(cè)裝置檢測(cè)的所述變速操作湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 10 進(jìn)展與預(yù)定閾值相比，確定是否能夠響應(yīng)新命令而改變所述目標(biāo)速比，所述新命令是在正執(zhí)行由所述當(dāng)前速比向所述目標(biāo)速比進(jìn)行所述變速的同時(shí)、為變速到另一調(diào)低速檔而發(fā)出的；目標(biāo)變化允許裝置，如果所述可變性確定裝置判斷允許所述目標(biāo)速比變化，則允許通過所述新變速命令引起所述目標(biāo)速比改變；溫度檢測(cè)裝置，其檢測(cè)所述自動(dòng)變速器的溫度；閾值修改裝置，其修改所述閾值而使其對(duì)應(yīng)于由所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)的溫度；其中：如果所述目標(biāo)變化允許裝置允許所述目標(biāo)速比的變化，則中斷已經(jīng)通過最初變速命令引起的調(diào)低速檔操作，并執(zhí)行實(shí)現(xiàn)該已改變目標(biāo)速比的另一調(diào)低速檔操作；當(dāng)所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)的溫度較低時(shí)，所述閾值修改裝置修改所述閾值，使得確定不允許所述目標(biāo)速比向所述調(diào)低速檔的變化，除非正在執(zhí)行的所述調(diào)低速檔操作的進(jìn)展更接近其初始階段。 國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的現(xiàn)狀 我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。 20世紀(jì) 90年代以前．除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外。幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以后．隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨 后春筍般涌現(xiàn)。據(jù) CCID統(tǒng)計(jì)。我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有 1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。且技術(shù)含量低。近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。特別是轎車產(chǎn)業(yè)．我國的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，從2020年開始我國汽車電子市場(chǎng)隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品．并 向著電動(dòng)汽車 (含混合動(dòng)力車 )和智能汽車的方向。使汽車電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定且快速增長(zhǎng)階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等越來越多的 IT技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價(jià)值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。 汽車發(fā)展第一階段 量?jī)r(jià)雙增，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)較大、結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。 2020年我國市場(chǎng)上共銷售汽車電子產(chǎn)品 2488萬套，銷售金額達(dá)到 ，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到 ％和 ％，高于湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 同一時(shí)期 ％的全國汽車總銷量增長(zhǎng)率。汽車電子產(chǎn)品的快速發(fā)展主要得益 于中國汽車產(chǎn)業(yè)近兩年的高速發(fā)展。繼 2020年汽車產(chǎn)業(yè)的井噴之勢(shì)后， 2020年中國汽車產(chǎn)量依然保持著高速發(fā)展全年汽車產(chǎn)量突破了 430萬輛。而在汽車價(jià)值構(gòu)成中，轎車電子產(chǎn)品所占比例約為 30％～ 40％，卡車電子產(chǎn)品所占比例約為 10％ ～ 20％。另一方面，電子信息技術(shù)的不斷升級(jí)和應(yīng)用使得機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換加速以及動(dòng)力總成方面性能提高，網(wǎng)絡(luò)在車輛中的高速發(fā)展以及消費(fèi)者消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與檔次的提高 (如對(duì)安全、先進(jìn)性要求的提高 )等使得汽車電子產(chǎn)品占整車中的比重在不斷提高，從支出費(fèi)用來看， 2020年，平均每輛新車的汽車電 子產(chǎn)品支出從 2020年的 1854美元提升至 2025美元，增幅創(chuàng)出近幾年來的新高，達(dá)到 ％；從應(yīng)用比例上看， 1989～ 2020年，汽車電子產(chǎn)品的成本在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例已由 16％增至 23％，而到了 2020年，這一比例提升至 ％。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，高附加值汽車電子產(chǎn)品在整體汽車電子產(chǎn)品中所占比重乃至汽車整車中的應(yīng)用比重有了顯著的提升。同時(shí)，這部分高附加值產(chǎn)品的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)供給還極為有限，多類產(chǎn)品大量依賴進(jìn)口，導(dǎo)致這部分產(chǎn)品的價(jià)格在一段時(shí)期以內(nèi)持續(xù)看漲。 2020年汽車電子產(chǎn)品呈現(xiàn)出 ―量?jī)r(jià)雙增 ‖的增長(zhǎng) 特征，這是不同與于汽車市場(chǎng)的。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)細(xì)分來看，近兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)較快的產(chǎn)品依次為 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、其他信息娛樂系統(tǒng) (主要是車載電視 )、防盜系統(tǒng)、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等，它們的銷售額增長(zhǎng)率均高于汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)水平。而且，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、安全氣囊、汽車音響以及中控鎖等產(chǎn)品的銷售額增長(zhǎng)率均略低于汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)水平，但仍高于 34％的全國汽車銷量的平均增長(zhǎng)水平。此外，與 2020年相比，汽車電子產(chǎn)品的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。 2020年，整車消費(fèi)側(cè)重于中低端市場(chǎng)，汽車電子產(chǎn)品自身的結(jié)構(gòu) 升級(jí)要求在短期內(nèi)受到了一定程度的壓制。部分技術(shù)含量與附加值較高的產(chǎn)品 (如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等 )在汽車電子產(chǎn)品整體中的比重有所下滑。但諸如 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及其他信息娛樂系統(tǒng) (主要是車載電視 )等新興汽車電子產(chǎn)品的比重 2020年分別比 2020年增加了％和 ％。 汽車 發(fā)展第二階段 產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度略有下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)。 2020年我國共生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品 3559萬套，產(chǎn)值達(dá)到 ，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到 ％和 ％，低于同一時(shí)期全國汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)增長(zhǎng)率。 值得注意的是，產(chǎn)值增幅遠(yuǎn)大于產(chǎn)量增幅， ―量?jī)r(jià)雙湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 增 ‖特征比市場(chǎng)需求更為顯著，這主要是由于國外企業(yè)在中國加大了對(duì)高附加值汽車電子產(chǎn)品的投入力度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)所導(dǎo)致的。 在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，按照增長(zhǎng)速度可以劃分為 3大梯隊(duì)： 2020年產(chǎn)值增長(zhǎng)較快的產(chǎn)品依次為 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、其他信息娛樂系統(tǒng) (主要是車載電視 )、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、以及防盜系統(tǒng)等，它們的產(chǎn)值增長(zhǎng)率均高于汽車電子產(chǎn)業(yè) ％的平均增長(zhǎng)水平，而安全氣囊、汽車空調(diào)、電動(dòng)車窗、電子組合儀表等產(chǎn)品的產(chǎn)值增長(zhǎng)率雖然均略低于汽車電 子產(chǎn)業(yè)的平均增長(zhǎng)水平，但增長(zhǎng)速度也較快，均高于 30％，僅有汽車音響和中控鎖的產(chǎn)值增長(zhǎng)率較低，不足 20％。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重方面，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、汽車音響和汽車空調(diào)依然是汽車電子的主要產(chǎn)品，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)所占的比重大幅提升，比 2020年增加 ％，而汽車音響與汽車空調(diào)所占的比重卻大幅下降，分別比 2020年減少 ％和 ％。這主要是由于后者的市場(chǎng)大多集中在國外，而全球汽車產(chǎn)品供過于求，汽車產(chǎn)業(yè)陷于低迷，制約了本國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；相反，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的目標(biāo)市場(chǎng)則在國內(nèi)，而國內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，仍 有大量產(chǎn)品依賴進(jìn)口，因此，其產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭較好。 汽車發(fā)展第三階段 應(yīng)用層次落后，與國外差距明顯。與國外汽車電子產(chǎn)品相比，我國汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用層次十分落后。國內(nèi)平均每輛新車的汽車電子支出為 885美元 (折合人民幣 7237元 )，占整車價(jià)值的 ％；而同期全球平均每輛新車的汽車電子產(chǎn)品支出為 2025美元，占整車價(jià)值的 ％，差距相當(dāng)明顯。同時(shí)，在我國生產(chǎn)和應(yīng)用的還只是一些技術(shù)含量較低的電子產(chǎn)品，而目前已經(jīng)在國外普遍應(yīng)用的汽車電噴系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊等電子產(chǎn)品在我國的生產(chǎn)和應(yīng)用還才起步， 剛剛列入我國汽車電子產(chǎn)業(yè)在―十五 ‖期間的發(fā)展重點(diǎn)。而且，即使是目前應(yīng)用比例較高的汽車音響、汽車空調(diào)等產(chǎn)品，其產(chǎn)品檔次與國外相比也較低。 汽車發(fā)展第四階段 自主開發(fā)剛剛起步，合資合作企業(yè)成為競(jìng)爭(zhēng)的主體。我國汽車電子企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車電子企業(yè)或涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有 1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模都太小，產(chǎn)品單一并且技術(shù)含量低，與世界汽車電子業(yè)跨國公司的差距在不斷拉大。目前，國內(nèi)在整車及大總成的電子控制系統(tǒng)方面有一些自主開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，如重慶宏安 ABS技術(shù)有限公司、維克交通高 技術(shù)有限公司、西安國力博華湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 機(jī)電公司等生產(chǎn)了商業(yè)化的 ABS產(chǎn)品；重慶歐翔、深圳欣源展實(shí)業(yè)公司都自主開發(fā)生產(chǎn)了自動(dòng)變速器；北京赫達(dá)、石家莊久樂、山西大恒通用都少量生產(chǎn)了安全氣囊產(chǎn)品。雖然我國企業(yè)也能自主開發(fā)出一些產(chǎn)品，但總體水平與國外相比差別很大，與國際先進(jìn)水平相比，要落后 10～ 15年。主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面；企業(yè)的技術(shù)主要來源于國外，而且雖然某些 產(chǎn)品已形成一定的生產(chǎn)能力，但是規(guī)?；笊a(chǎn)還未形成。除了技術(shù)和規(guī)模 2個(gè)明顯的差距，與先進(jìn)的跨國公司相比，不斷拉大的差距還表現(xiàn)在 ：盈利水平、投融資能力、產(chǎn)品管理水平、生產(chǎn)效率、人才素質(zhì)、發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)改進(jìn)能力、市場(chǎng)開拓、知識(shí)積累、研究開發(fā)能力等多個(gè)方面。同時(shí)，面對(duì)我國潛在的巨大汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)，國外汽車電子供應(yīng)商已積極介入我國汽車電子領(lǐng)域。近幾年新成立的汽車電子企業(yè)中，合資企業(yè)約占七成，合作伙伴中有許多是汽車電子零部件行業(yè)的跨國公司，這些企業(yè)已經(jīng)成為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，可以說，一個(gè)中外合資合作的汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展格局正在形成，而且這種競(jìng)爭(zhēng)程度在愈演愈烈：一是外商在我國獨(dú)資建零部件廠趨勢(shì)明顯；二是已經(jīng)合資的企業(yè)擴(kuò)大 股比、控股和再建獨(dú)資企業(yè)的要求在增加。 2020年，業(yè)界傳言，由上汽集團(tuán)等與博世公司共同投資組建的大型合資企業(yè) ——聯(lián)合汽車電子有限公司要改變合資身份，變成獨(dú)資企業(yè)。該公司內(nèi)部的消息是，博世正在積極爭(zhēng)取控股，要將股權(quán)由現(xiàn)在的 50％變成 51％。 汽車發(fā)展第五階段 配套體系相對(duì)封閉，行業(yè)進(jìn)入壁壘較高。盡管全球汽車電子產(chǎn)業(yè)分工體系呈現(xiàn)出日益專業(yè)化的趨勢(shì)，但目前，我國汽車工業(yè)條塊分割的封閉配套體系還沒有根本性的轉(zhuǎn)變，我國汽車電子企業(yè)產(chǎn)品銷售渠道依舊單一、封閉，對(duì)整車廠依賴程度高。而目前國內(nèi)整車廠與外方合資已 成主流，引進(jìn)外國新車型，越來越多地采用原配套廠生產(chǎn)的進(jìn)口零部件。盡管國際汽車廠商在進(jìn)入中國之前都承諾，零部件在中國生產(chǎn)，實(shí)行全球化采購。但一旦進(jìn)入，就把為其配套的零部件廠商帶進(jìn)來了，對(duì)于缺乏統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)零部件企業(yè)，要想進(jìn)入它的配套體系甚至比插針還難。事實(shí)上，汽車電子行業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是主機(jī)廠根據(jù)整車廠商的要求進(jìn)行專門設(shè)計(jì)制造，產(chǎn)品要具有多樣性和適應(yīng)性，有專門為一個(gè)客戶建設(shè)的生產(chǎn)線。如上海聯(lián)合電子和德爾福公司分別為東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠各提供 一 套系統(tǒng)，東安廠提供 兩 套電噴發(fā)動(dòng)機(jī)供整車廠選擇。因此，配套渠道體系一旦形 成就會(huì)相當(dāng)穩(wěn)定。正因?yàn)檫@樣，為了獲得廣闊的市場(chǎng)空間，主機(jī)湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 廠之間的渠道競(jìng)爭(zhēng)必將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，渠道競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。 目前。歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車。每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車