【文章內(nèi)容簡介】 聲補償、立體聲音響自動選臺，電視機可實現(xiàn)數(shù)碼選臺。 現(xiàn)代汽車越來越多采用中央控制電動門鎖系統(tǒng)，以提高汽車使用的便利性和汽車的安全性。中央控制電動門鎖通常具有如下幾個功能： 中央功能。當駕駛員鎖住他的車門時，其它三個車門也同時鎖住，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時打開各個車門，也可單獨打開某個車門。 速 度控制。當行車速度達到一定時，各個車門能自行鎖定，防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導致車門打開。 單獨控制。在除駕駛員車門以外的三個門設(shè)置有單獨的彈簧鎖開關(guān)，可獨立地控制一個車門的打開和鎖住。 目前已裝車使用的中央控制電動門鎖的種類繁多，但其組織的主要部件是門鎖開關(guān)、門鎖控制電路及門鎖執(zhí)行機構(gòu)。 由以上可以看出，汽車電子化的發(fā)展已是大勢所趨，在世界范圍內(nèi)已形成熱潮，更新、更先進、更實用的電子控制裝置將會不斷涌現(xiàn)，汽車電子控制技術(shù)將呈現(xiàn)出一片輝煌的局面。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 9 2 國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 國外汽車電子技 術(shù)的發(fā)展 發(fā)動機 電子控制系統(tǒng) 1) 汽油機電子控制 汽油機采用電子燃油噴射技術(shù) (EFI)是現(xiàn)代汽車提高功率、降低油耗、減少污染的有效措施之一。 EFI技術(shù)是一種高級的發(fā)動機電子管理系統(tǒng)，其基本工作原理是：由傳感器將汽油機的工作運行狀況，如負荷大小、轉(zhuǎn)速快慢、進氣溫度等數(shù)據(jù)送給計算機進行處理，然后由控制執(zhí)行元件來確定供油量，從而保證發(fā)動機在各種工況下的正常運行。當今的 EFI已由單一控制發(fā)展到多項集中控制，根據(jù)汽車速度、環(huán)境溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)，自動對發(fā)動機的燃油噴射、空燃比、點火時間、怠速轉(zhuǎn)速 和廢氣再循環(huán) (EGR)等進行綜合控制。其效果為：輸出功率提高 10％，油耗下降 10％，尾氣排放降低 90％，起動時間縮短 5 0％ ，加速時間縮短 5 0％ (0～ 100km/h)。 2) 柴油機電控技術(shù) 柴油機電控技術(shù)當前主要應(yīng)用于柴油噴射、廢氣再循環(huán)、尾氣催化轉(zhuǎn)化等方面。目前先進的柴油機電子技術(shù)是共軌式電控噴油系統(tǒng)。它由電磁閥、傳感器及中央處理單元組成。與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)不同，在共軌系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和噴射互不關(guān)聯(lián)。在一定限度內(nèi)，噴射壓力的選擇不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量的影響。 電子控制自動 變速器 一種自動 變速器控制系統(tǒng)，包括多個動力傳動路徑和多個摩擦接合部件，通過有選擇地接合所述摩擦接合部件中的一個而控制其變速操作并形成一速比，所述摩擦接合部件中的一個響應(yīng)于驅(qū)動條件而選擇所述動力傳動路徑中的相應(yīng)一個路徑；所述控制系統(tǒng)包括：確定目標速比的裝置，其響應(yīng)變速命令來決定目標速比；壓力供給控制裝置，其控制提供給所述摩擦接合部件中的一個的接合控制壓力，所述摩擦接合部件中的一個對應(yīng)于由當前速比向所述目標速比的變速，所述目標速比通過所述確定目標速比的裝置來決定；變速進展檢測裝置，其檢測所述變速操作由當前速比向所述目標速比的 進展；可變性確定裝置，通過將由所述變速進展檢測裝置檢測的所述變速操作湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 10 進展與預(yù)定閾值相比，確定是否能夠響應(yīng)新命令而改變所述目標速比，所述新命令是在正執(zhí)行由所述當前速比向所述目標速比進行所述變速的同時、為變速到另一調(diào)低速檔而發(fā)出的；目標變化允許裝置，如果所述可變性確定裝置判斷允許所述目標速比變化，則允許通過所述新變速命令引起所述目標速比改變；溫度檢測裝置，其檢測所述自動變速器的溫度；閾值修改裝置，其修改所述閾值而使其對應(yīng)于由所述溫度檢測裝置檢測的溫度；其中：如果所述目標變化允許裝置允許所述目標速比的變化，則中斷已經(jīng)通過最初變速命令引起的調(diào)低速檔操作，并執(zhí)行實現(xiàn)該已改變目標速比的另一調(diào)低速檔操作；當所述溫度檢測裝置檢測的溫度較低時，所述閾值修改裝置修改所述閾值，使得確定不允許所述目標速比向所述調(diào)低速檔的變化，除非正在執(zhí)行的所述調(diào)低速檔操作的進展更接近其初始階段。 國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品市場的現(xiàn)狀 我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。 20世紀 90年代以前．除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外。幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入 20世紀 90年代以后．隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨 后春筍般涌現(xiàn)。據(jù) CCID統(tǒng)計。我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有 1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。且技術(shù)含量低。近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。特別是轎車產(chǎn)業(yè)．我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從2020年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品．并 向著電動汽車 (含混合動力車 )和智能汽車的方向。使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的 IT技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。 汽車發(fā)展第一階段 量價雙增，市場規(guī)模增長較大、結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定。 2020年我國市場上共銷售汽車電子產(chǎn)品 2488萬套，銷售金額達到 ，同比增長分別達到 ％和 ％，高于湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 11 同一時期 ％的全國汽車總銷量增長率。汽車電子產(chǎn)品的快速發(fā)展主要得益 于中國汽車產(chǎn)業(yè)近兩年的高速發(fā)展。繼 2020年汽車產(chǎn)業(yè)的井噴之勢后， 2020年中國汽車產(chǎn)量依然保持著高速發(fā)展全年汽車產(chǎn)量突破了 430萬輛。而在汽車價值構(gòu)成中，轎車電子產(chǎn)品所占比例約為 30％～ 40％，卡車電子產(chǎn)品所占比例約為 10％ ～ 20％。另一方面，電子信息技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用使得機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換加速以及動力總成方面性能提高，網(wǎng)絡(luò)在車輛中的高速發(fā)展以及消費者消費標準與檔次的提高 (如對安全、先進性要求的提高 )等使得汽車電子產(chǎn)品占整車中的比重在不斷提高，從支出費用來看， 2020年，平均每輛新車的汽車電 子產(chǎn)品支出從 2020年的 1854美元提升至 2025美元，增幅創(chuàng)出近幾年來的新高，達到 ％；從應(yīng)用比例上看， 1989～ 2020年，汽車電子產(chǎn)品的成本在整個汽車制造成本中所占的比例已由 16％增至 23％，而到了 2020年，這一比例提升至 ％。從市場結(jié)構(gòu)上看，高附加值汽車電子產(chǎn)品在整體汽車電子產(chǎn)品中所占比重乃至汽車整車中的應(yīng)用比重有了顯著的提升。同時，這部分高附加值產(chǎn)品的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)供給還極為有限，多類產(chǎn)品大量依賴進口，導致這部分產(chǎn)品的價格在一段時期以內(nèi)持續(xù)看漲。 2020年汽車電子產(chǎn)品呈現(xiàn)出 ―量價雙增 ‖的增長 特征，這是不同與于汽車市場的。從市場結(jié)構(gòu)細分來看，近兩年市場增長較快的產(chǎn)品依次為 GPS導航系統(tǒng)、其他信息娛樂系統(tǒng) (主要是車載電視 )、防盜系統(tǒng)、自動變速控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)等，它們的銷售額增長率均高于汽車電子產(chǎn)品市場的平均增長水平。而且，雖然發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、安全氣囊、汽車音響以及中控鎖等產(chǎn)品的銷售額增長率均略低于汽車電子產(chǎn)品市場的平均增長水平，但仍高于 34％的全國汽車銷量的平均增長水平。此外，與 2020年相比，汽車電子產(chǎn)品的市場結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定。 2020年，整車消費側(cè)重于中低端市場，汽車電子產(chǎn)品自身的結(jié)構(gòu) 升級要求在短期內(nèi)受到了一定程度的壓制。部分技術(shù)含量與附加值較高的產(chǎn)品 (如發(fā)動機電子控制、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊等 )在汽車電子產(chǎn)品整體中的比重有所下滑。但諸如 GPS導航系統(tǒng)以及其他信息娛樂系統(tǒng) (主要是車載電視 )等新興汽車電子產(chǎn)品的比重 2020年分別比 2020年增加了％和 ％。 汽車 發(fā)展第二階段 產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長速度略有下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速升級。 2020年我國共生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品 3559萬套，產(chǎn)值達到 ，同比增長分別達到 ％和 ％，低于同一時期全國汽車電子產(chǎn)品市場增長率。 值得注意的是，產(chǎn)值增幅遠大于產(chǎn)量增幅， ―量價雙湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 12 增 ‖特征比市場需求更為顯著，這主要是由于國外企業(yè)在中國加大了對高附加值汽車電子產(chǎn)品的投入力度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速升級所導致的。 在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，按照增長速度可以劃分為 3大梯隊： 2020年產(chǎn)值增長較快的產(chǎn)品依次為 GPS導航系統(tǒng)、其他信息娛樂系統(tǒng) (主要是車載電視 )、自動變速控制系統(tǒng)、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、以及防盜系統(tǒng)等，它們的產(chǎn)值增長率均高于汽車電子產(chǎn)業(yè) ％的平均增長水平，而安全氣囊、汽車空調(diào)、電動車窗、電子組合儀表等產(chǎn)品的產(chǎn)值增長率雖然均略低于汽車電 子產(chǎn)業(yè)的平均增長水平，但增長速度也較快，均高于 30％，僅有汽車音響和中控鎖的產(chǎn)值增長率較低，不足 20％。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重方面，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、汽車音響和汽車空調(diào)依然是汽車電子的主要產(chǎn)品，其中，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)所占的比重大幅提升，比 2020年增加 ％，而汽車音響與汽車空調(diào)所占的比重卻大幅下降，分別比 2020年減少 ％和 ％。這主要是由于后者的市場大多集中在國外，而全球汽車產(chǎn)品供過于求，汽車產(chǎn)業(yè)陷于低迷，制約了本國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；相反，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的目標市場則在國內(nèi)，而國內(nèi)市場遠未飽和，仍 有大量產(chǎn)品依賴進口，因此，其產(chǎn)業(yè)增長勢頭較好。 汽車發(fā)展第三階段 應(yīng)用層次落后，與國外差距明顯。與國外汽車電子產(chǎn)品相比，我國汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用層次十分落后。國內(nèi)平均每輛新車的汽車電子支出為 885美元 (折合人民幣 7237元 )，占整車價值的 ％；而同期全球平均每輛新車的汽車電子產(chǎn)品支出為 2025美元，占整車價值的 ％，差距相當明顯。同時，在我國生產(chǎn)和應(yīng)用的還只是一些技術(shù)含量較低的電子產(chǎn)品，而目前已經(jīng)在國外普遍應(yīng)用的汽車電噴系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊等電子產(chǎn)品在我國的生產(chǎn)和應(yīng)用還才起步， 剛剛列入我國汽車電子產(chǎn)業(yè)在―十五 ‖期間的發(fā)展重點。而且，即使是目前應(yīng)用比例較高的汽車音響、汽車空調(diào)等產(chǎn)品，其產(chǎn)品檔次與國外相比也較低。 汽車發(fā)展第四階段 自主開發(fā)剛剛起步，合資合作企業(yè)成為競爭的主體。我國汽車電子企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，據(jù)統(tǒng)計，我國汽車電子企業(yè)或涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有 1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模都太小，產(chǎn)品單一并且技術(shù)含量低，與世界汽車電子業(yè)跨國公司的差距在不斷拉大。目前，國內(nèi)在整車及大總成的電子控制系統(tǒng)方面有一些自主開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，如重慶宏安 ABS技術(shù)有限公司、維克交通高 技術(shù)有限公司、西安國力博華湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 13 機電公司等生產(chǎn)了商業(yè)化的 ABS產(chǎn)品；重慶歐翔、深圳欣源展實業(yè)公司都自主開發(fā)生產(chǎn)了自動變速器；北京赫達、石家莊久樂、山西大恒通用都少量生產(chǎn)了安全氣囊產(chǎn)品。雖然我國企業(yè)也能自主開發(fā)出一些產(chǎn)品，但總體水平與國外相比差別很大，與國際先進水平相比，要落后 10～ 15年。主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面；企業(yè)的技術(shù)主要來源于國外，而且雖然某些 產(chǎn)品已形成一定的生產(chǎn)能力，但是規(guī)?；笊a(chǎn)還未形成。除了技術(shù)和規(guī)模 2個明顯的差距，與先進的跨國公司相比，不斷拉大的差距還表現(xiàn)在 ：盈利水平、投融資能力、產(chǎn)品管理水平、生產(chǎn)效率、人才素質(zhì)、發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)改進能力、市場開拓、知識積累、研究開發(fā)能力等多個方面。同時，面對我國潛在的巨大汽車電子產(chǎn)品市場，國外汽車電子供應(yīng)商已積極介入我國汽車電子領(lǐng)域。近幾年新成立的汽車電子企業(yè)中，合資企業(yè)約占七成，合作伙伴中有許多是汽車電子零部件行業(yè)的跨國公司，這些企業(yè)已經(jīng)成為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，可以說，一個中外合資合作的汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展格局正在形成，而且這種競爭程度在愈演愈烈：一是外商在我國獨資建零部件廠趨勢明顯；二是已經(jīng)合資的企業(yè)擴大 股比、控股和再建獨資企業(yè)的要求在增加。 2020年，業(yè)界傳言，由上汽集團等與博世公司共同投資組建的大型合資企業(yè) ——聯(lián)合汽車電子有限公司要改變合資身份，變成獨資企業(yè)。該公司內(nèi)部的消息是，博世正在積極爭取控股，要將股權(quán)由現(xiàn)在的 50％變成 51％。 汽車發(fā)展第五階段 配套體系相對封閉，行業(yè)進入壁壘較高。盡管全球汽車電子產(chǎn)業(yè)分工體系呈現(xiàn)出日益專業(yè)化的趨勢，但目前，我國汽車工業(yè)條塊分割的封閉配套體系還沒有根本性的轉(zhuǎn)變，我國汽車電子企業(yè)產(chǎn)品銷售渠道依舊單一、封閉，對整車廠依賴程度高。而目前國內(nèi)整車廠與外方合資已 成主流，引進外國新車型，越來越多地采用原配套廠生產(chǎn)的進口零部件。盡管國際汽車廠商在進入中國之前都承諾，零部件在中國生產(chǎn)，實行全球化采購。但一旦進入，就把為其配套的零部件廠商帶進來了，對于缺乏統(tǒng)一質(zhì)量標準的國內(nèi)零部件企業(yè)，要想進入它的配套體系甚至比插針還難。事實上，汽車電子行業(yè)的一個顯著特點是主機廠根據(jù)整車廠商的要求進行專門設(shè)計制造，產(chǎn)品要具有多樣性和適應(yīng)性，有專門為一個客戶建設(shè)的生產(chǎn)線。如上海聯(lián)合電子和德爾福公司分別為東安發(fā)動機廠各提供 一 套系統(tǒng)，東安廠提供 兩 套電噴發(fā)動機供整車廠選擇。因此，配套渠道體系一旦形 成就會相當穩(wěn)定。正因為這樣，為了獲得廣闊的市場空間，主機湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 14 廠之間的渠道競爭必將成為企業(yè)競爭的制高點，渠道競爭將日趨激烈。 目前。歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車。每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車