畢業(yè)論文-某市緩解交通擁堵問題的淺析(編輯修改稿)
2025-07-12 12:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)承載了大部分的交通運輸量。朝陽區(qū)和海淀區(qū)是 CBD 的聚集區(qū)，上下班路段主要集中在三環(huán)和四環(huán)，而由于房價居住地離工作地過遠，無疑增加了交通的壓力，路網(wǎng)規(guī)劃的不合理增加了道路的循環(huán)狀況。 （二）早晚高峰壓力大 每天堵車時間由 08 年的 小時增至 5 小時，現(xiàn)在，早晚高峰時間時速低于20 公里的路段超過百條?，F(xiàn)在早晚高峰期間不光是上班族，還有學(xué)生。在公交車上經(jīng)常可以看到家長送孩子上學(xué)，這也增加了上下班高峰的 擁堵。 （三）機動車使用率高 在歐美一輛私家車一年平均行駛里程 1 萬公里，而 私家車的行駛里程為 2萬多公里。目前，地鐵的運行速度快，發(fā)車時間穩(wěn)定，很多人選擇的地鐵出行，這就造成了地鐵的擁擠，尤其是在早晚高峰時期，這就促使“有車族”放棄公共交通，選擇自己開車上下班，這反而加重了城市交通的擁堵情況。 （四）機動車保有量大、增長快 3 目前機動車保有量超過 450 萬輛，并且以每天 2021 輛左右的速度增長，預(yù)測2021 年保有量達到 700 萬輛。機動車的增長不僅加大的交通的壓力，也威脅著人體健康，機動車排放的污染物構(gòu)成復(fù)雜， 對人體健康影響直接。在促進機動車發(fā)展的同時，也要控制保有量的增長。 （五）交通道路先天不足 目前，交通道路面積占城市面積的 12%，首都因外事活動而引發(fā)的交通管制每天也有很多。在其他國家，道路面積率高達 35%40%，加快 道路建設(shè)是解決交通擁堵的當(dāng)務(wù)之急。但一味的發(fā)展城市道路，也會刺激機動車的增長，兩者失衡會導(dǎo)致“擁堵 —— 修路 —— 再擁堵”的怪圈。 三、目前已出臺治堵辦法 （一）錯峰上下班 2021 年 4 月 12 日 開始實施錯峰上下班，以期望達到改善交通擁堵的目的。此項措施具體為： 市各級黨政機關(guān)、社會團體 、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)企業(yè)部分單位的上班時間從早 8 點 30 分調(diào)整為 9 點，下班時間由 17 點 30 分調(diào)整為18 點。歐美國家一些大城市，此項措施削減了高峰時段的交通壓力，減少了擁堵和提高了道路資源的利用，緩解上下班高峰的緊張局面。 （二）機動車“限購”政策 2021年 1月 26日實施以搖號方式分配車輛指標(biāo)的措施 ，車輛上牌需通過搖號，并對購車人員進行了限制，住所地在 的個人，名下沒有 等級的小客車，持有有效的機動車駕駛證，才能申請指標(biāo)。對外地人員在 購車加以年限的限制。政府希望通過這一政策控制 小客車數(shù)量 緩解機動 車的增加。 （三）單雙號出行 早在 2021 年奧運會期間，為了確保奧運會的順利進行，在全市行政范圍內(nèi)實行機動車單雙號出行。這個措施有效地減少了機動車的流量， 交通擁堵問題得到了一定的緩解，道路交通總體情況平穩(wěn)。五環(huán)內(nèi)道路交通狀況好于限行前，擁堵得到得到緩解，空氣質(zhì)量得到了提高。 四、各國解決擁堵方式 （一）美國 紐約是美國第一大城市，擁有發(fā)達的公共交通運輸系統(tǒng)，地鐵線路四通八達，28 條線路縱橫交錯，此外還有公共汽車線路 244 條，上下班主要是搭乘公車、地鐵。交管當(dāng)局還專門辟出一些“通行大道”，在這些街道在一定 時段、一定區(qū)域內(nèi) 4 限制車輛左右轉(zhuǎn)彎，只許直行，以減少車輛等候的時間，提高流通量。 （二）倫敦 倫敦為了限制車輛數(shù)量，減少擁堵和空氣的污染， 2021 年倫敦就提高了停車費用，收取交通擁堵費，進入擁擠市區(qū)的車輛額外額外的費用，“擁堵補償費”。
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